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中 ， 双 级 减 速 桥 的 应 用 比 例 还 在 ６ ％左右 。但是 ，单 级驱 动桥 结构 简 ０ 单 ，机械 传动效 率 高 ，易损件 少 ，可 靠性 高 。而且 ，由于单级 桥传 动链 减
着 轻 量 化 、大 扭 矩 、低 噪 声 、 宽 速 比 、寿 命 长 和低 生 产 成 本 的方 向 发 展 ，同 时技 术含 量高 的驱 动桥 附件 和
重 卡 驱 动 是 靠 减 速 增 扭 来 实 现 的 ， 速增 扭则 要通过 车桥 的核 心部 减
件减速 器实 现 。重卡车 桥 的减速 方式
治 理超 限超载 提供 技术 上 的准 则 ，由 国 家发改 委 、交通 部 、公安 部共 同提 出的强 制性 标 准ＧＢ １ ８ — ０ ４《 ５ ９ ２ ０ 道 路车 辆外 廓尺 寸 、轴荷及 质 量限值 》 于２ ０ 年 ４ ８ ０ ４ 月２ 日发 布 ，该 标 准对 汽 车车 桥 的载荷 进行 了 明确 规定 ：单 轴
辆 以上 。在 这样 的汽 车行业 市场 需 求 下 ，作 为汽 车工业 的重 要配 套行 业 ， 中国车 桥行 业 的产 销量 同样 呈上 升趋 势 。随 着汽 车行业 的发 展 ，汽车 在节 能 、环 保和舒 适等 方面 的性 能将显 著 提 升 ，这就要 求车 桥产 品 的性能进 一 步 提高 。车桥 作为 重卡 的核 心总成 ， 其 重要性 受到 越来 越多 的关 注。科 技 的 迅猛发 展也 将带领 未 来重 卡车桥 朝
浅 议 重 卡 毒 赫 昀 五 个 发展 势 稿
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电子技 术将 会得 到广泛 的应 用 。
１ ■卡 车旃向 审级 撼睫 结栩发 展
置 ；结构 相对 复杂 ，产 品价 高等 。
２ 一卡 车矫 向双Ｉ 鹾驱 动矫 发展 多ｌ 为 了规 范 道 路 车 辆 的 制 造 ，为
少 ，摩擦 阻力小 ，比双级 桥省 油 ，噪
声也 小 。过去 ，单级 桥 因为桥 包尺 寸 大 ，离地 间 隙小 ，导致通 过性 较差 ， 应用 范 围相对较 小 ，但是 现在 公路 状
况 已经得 到 了显 著改 善 ，重卡使 用 条
件对 通过性 的要 求降 低 。正是 在这 种
主要有 单级 减速桥 、中央双 级减 速桥 和轮边（ 双级 ） 速桥 。 减
目前 ，世 界 上 商 用 车 普 遍 采 用
随 着 我 国 公 路 条 件 的 改 善 和 物
流 行业 对车 辆性 能要 求的 变化 ，重卡
此离地 间隙加 大 ，通 过性 好 ，承载能
力也 较大 。广 泛用于 公路 运输 ，以及
石油 、工矿 、林 业 、野外 作业 和部 队
驱 动桥 技术 已呈 现 出向单级 化发 展 的
趋 势 。由于 双级减 速桥 是 二级减 速 ， 主 减速器 减速 速 Ｉ ／ ，其总 成相 对较 ：Ｊ Ｌ￣
ｄｉ ｅ ｔ ｏｎ ｓ ｅ ｄｉ ｔ ｗ ａ ｄ ｉ ｔ ｗ ｅ ｇｈｔ ｒ ｃ ｉ ｉ ｌ ａ ｎｇ ｏ ｒ ｌｇｈ ｅｒ ｉ ｏｆ ｅｈｉ ｌ ｖ ｃ ｅ— ｂｒ ｄｇｅ ｏｆｈｅ ｖｙ ｔ ｕ ， ａｒ ｏｒ ｉ ａ ｒ ｃｋ ｌ ｇｅ ｔ ｑｕｅ ｌ ， ｏｗ ｎｏｉ ｅ ｗ ｉ ｐｅ ｓ ， ｄｅ ｓ ｅｄ ｒ ｔ ｏ，ｌ ａｉ ｏｎｇ Ｉｆ ｄ ｌ ｉｅ ａｎ ｏｗ ｏｄｕｃ ｉ ｏ ｔ ｐｒ ｔ ｏｎ ｃ ｓ ，ａｎｄ ａ ｈ ａ ｅ ｔｔ ｅ ｓ ｍ ｔ ｍ ｅ ａ ｃ ｓ ｉ ｏ ｄｒ ｖｅ ｉ ， ｃ ｅｓ ｏｒｅｓ ｆ ｊ —ｂｒ ｄｇｅ ｉ ｗ ｉ ｈ ｔ ｈｉ ｔ ｃ ｇｈ ｅ ｈｎｉ ａ ｃ ｌ ｃ ｏｎ ｅｎ ｎｄ ｅｌ ｔ ｏｎｉ ｅ ｈｎｏｌ ｔ ｔ ａ ｅｃ ｒ ｃｔ ｃ ｏｇｙ ｗ ｉｌ ｉ ｌ ｂｅ ｗ ｄｅｌ ｅｄ． ｙ ｕｓ
等 多种 领域 的 车辆 。不过 ，双 级减速 桥 的缺 点也 比较 明显 ：传 动效 率相对 较 低 ，油耗 高 ；长途 运输 容易 导致汽
车 轮毂 发热 ，散 热效 果差 。为 了防止 过 热 发 生 爆 胎 ，不 得 不 增 加 喷 淋 装
小 ，桥包 相对 减小 ，因此离 地 间隙加 大 ，通过 性好 。故 目前 在 中重型 卡车
据
翥
两种 驱动桥 结构 一一 单级 减速 双 曲线 螺旋 锥 齿轮 副 和带 轮 边 减 速 （ 星 齿 行 轮传 动 ） 双 级 主 减 速 器 。 后者 更 适 的 宜 于最 大程 度地 满足 用户不 同需 要 。
在 我 国重 卡 中 ，双 级 减 速 桥 的 应用 还 占有一 定 比例 。我 国重卡大 量 使用 的斯 太 尔驱动 桥属 于典 型的双 级 减速 桥 ，其 二级减速 的结 构 ，主减速 器总 成相 对较 小 ，桥 包尺 寸减 小 ，因