四型车检测精度
3、五型轨检车简介
主要负责局管内干线、提速线的检查工作。 可以提供高低（左右）、轨向（左右）、轨距、水
平、三角坑、水平加速度、垂直加速度、钢轨波磨、 断面磨耗、轨底坡、线路环境监视等项目检测。 可以提供： 1-4级超限数据报告、TQI数据报告、“T”值报告、 曲线资料报告、公里小结数据报告、 区段汇总数据报告；波形打印输出、TQI波形输出等。
一、哈局轨检车简介
共有3台：
1、三型车 DJ997744 车体：22b型 120km/h 2、四型车 DJ998387 车体：25k型 140km/h 3、五型车 WX999247 车体：25t型 160km/h
1、三型轨检车简介
主要负责局管内其他线检查工作。 可以提供高低（左右）、轨向（左右）、轨距、水
惯性基准法的原理
以高低为例： M为车体y(x)=Z-W-R
采用这一方法的特点是，质量块M上的加速
度传感器主要反映频率较低的长波，位移传 感器主要反映频率较高的短波，两者之和即 为整个需测波长范围的轨道不平顺 。 水平基准的建立不同于高低和方向。虽然同 是利用加速度测量，但水平基准的建立是通 过敏感重力得到当地水平面形成的。 重力本 身与行车速度无关，但重力测量要受到列车 行进中复杂运动的影响。因此，水平测量无 车速限制，即使是车辆静止时亦可进行测量。
五型车检测精度
二、轨检车原理简介
1、弦测法（日本East-i综合检测列车） East-i 综合检测车采用了弦测法进行检测。 由于弦测法不能全部真实反映轨道状况，在 复原及逆滤波处理时仅能换算到40 m 波长的 测值，因此该方法存在一定的缺陷。
2、惯性基准法（世界上主流技术） 惯性基准法受速度影响较大，不适宜低速检测，在高速时 更具优势。 我国轨检车的原理都是基于惯性基准法。 什么叫惯性基准：就是当轴箱（车体）上下运动很快时， 《即底座振动频率大大高于系统的自振频率》质量块（车 体）不能追随而保持静止的位置。这个静止位置即为质量 --弹簧系统的“惯性基准”。惯性基准法的建立是测量基 准线，是由质量弹簧系统中质量块（车体）的运动轨迹给 出的。轨检车是以车体为质量块。陀螺与车体为基准。
平、三角坑、水平加速度、垂直加速度等项目的检 测。 不能对超高进行测量。 可以提供： 1-4级超限数据、TQI数据、公里小结数据、 区段汇总数据；波形打印输出。
2、四型轨检车简介
主要负责局管内干线、提速线的检查工作。 可以提供高低（左右）、轨向（左右）、轨距、水
平、三角坑、水平加速度、垂直加速度等项目的检 测。 可以提供： 1-4级超限数据报告、TQI数据报告、 曲线资料报告、公里小结数据报告、 区段汇总数据报告；波形打印输出。