cmr国际公路货物运输合同公约篇一：试验十公路运输的单证填写运输与配送管理实验实训二：公路运输的单证填写第七小组成员：张智殷茂洁任怡芳林艳丽刁亚玲谭敞于强实验十公路运输的单证填写公路运输的单证相对其他运输方式而言，虽然较为简单，但同样重要，它是托运人与承运人之间的运输合同，也是货物交接过程中不可缺少的凭证。

实验目的了解公路货物运输合同的注意事项掌握单证的种类与作用掌握运单的填写知识要点公路货物运输合同的概念与特点公路货物运输合同（以下简称运输合同）指汽车承运人与搬运人之间签订的明确相互权利关系的协议。

公路货物运输合同是指国内经营公路货物运输的企业与其他企业、农村经济组织、国家机关、事业单位、社会团体等法人之间以及个人或联户之间，为了实现特定货物运输任务而明确相互权利义务关系的协议，要求托运货物的一方，称为托运方，承接货物运输任务的一方，称为承运方。

公路货物运输是汽车承运人与托运人之间签订的明确相互权利关系的协议，公路货物运输合同除具有一般货运合同的特点外，还有下列几个特点。

第一，承运人必须是经过国务院交通行政主管部门批准并持有运输经营许可证的单位和个人，国家交通行政主管部门必须对运输工具、司机进行管理，明确职责，以确保货物运输的安全。

第二，具有门到门的优势和特点。

公路汽车货物运输合同可以是全程运输合同，即交由公路承运人通过不同的运输工具一次完成运输的全过程。

第三，承运人的许多义务是强制性的，如定期检修车辆，确保车辆处于适运状态；运费的计算和收取必须按照有关部门的规定，不得乱收费等。

公路货物运单公路货物运单是公路货物运输及运输代理的合同凭证，是运输经营者接受货物并在运输期间负责保管和据以交付的凭据，也是记录车辆运行和行业统计的原始凭证。

公路货物运单的种类公路货物运单分为甲、乙、丙三种。

甲种运单适用于普通货物、大件货物、危险货物等货物运输和运输代理业务；乙种运单适用于集装箱汽车运输；丙种运单适用于零担货物运输。

承、托运人要按道路货物运单内容逐项如实填写，不得简化、涂改。

承运人或运输代理人接收货物后应签发道路货物运单，道路货物运单经承、托双方签章后有效。

甲、乙种道路货物运单，第一联存根，作为领购新运单和行业统计的凭据；第二联托运人存查联，交托运人存查并作为运输合同当事人一方保存；第承运人存查联，交承运人存查并作为运输合同当事人另一方保存；第四联随货同行联，作为载货通行和核算运杂费的凭证，货物运达、经收货人签收后，作为交付货物的依据。

丙种道路货物运单，第一联存根，作为领购新运单和行业统计的凭证；第二联托运人存查联，交托运人存查并作为运输合同当事人一方保存；第提货联，由托运人邮寄给收货人，凭此联提货，也可由托运人委托运输代理人通知收货人或直接送货上门，收货人在提货联收货人签章处签字盖章，收、提货后由到达站收回；第四联运输代理人存查联，交运输代理人存查并作为运输合同当事人另一方保存；第五联随货同行联，作为载货通行和核算运杂费的凭证，货物运达、经货运站签收后，作为交付货物的依据。

丙种道路货物运单与汽车零担货物交接清单配套使用。

承运人接收零担货物后，按零担货物到站次序，分别向运输代理人签发道路货物运单（丙种）。

已签订年、季、月度或批量运输合同的，必须在运单“托运人签章或运输合同编号”栏目注明合同编号，托运人委托发货人签章。

批次运输任务完成或运输合同履行后，凭运单核算运杂费，或将随货同行联（第五联）汇总后转填到合同中，由托运人审核签字后核算运杂费。

道路货物运输和运输代理经营者凭运单开具运杂费收据。

运输危险货物必须使用在运单左上角套印“道路危险货物运输专用章”的道路货物运单（甲种），方准运行。

国际公路货物运输合同公约（CMR）运单一式3联。

发货人和承运人各持运单的第一、，第二联随货物走。

CMR运单不是议付或可转让的单据，也不是所有权凭证。

CMR运单必须记载下列事项：运单签发日期和地点，发货人、承运人、收货人的名称和地址，货物交接地点、日期，一般常用货物品名和包装方法，货物重量、运费，海关报关须知等。

公路运输货物清单当一张托运单的货件，不具备同品名、同规格、同包装的货物，应提交物品清单。

实验内容广州商贸集团陈红小姐有一批衣服欲通过公路运输从广州运往北京漂亮服装公司，收件人为李勇先生，要求3天内到达。

现交与红星物流有限公司托运。

物品描述：10箱衣服，20千克/箱，30厘米×30厘米×30厘米/箱，50元（RMB）/件。

托运人地址：广州市XX区XX路1号，广州商贸集团大厦1101（邮编：5XXXX，电话：020-8XXXXXX）。

收货人地址：北京市海淀区XX路2号，北京漂亮服装集团大厦2101（邮编：1XXXXX，电话：010-XXXXXXX）。

根据以上资料，制作和填写运输合同。

实验过程巩固练习上海商贸集团李丽小姐有一批化妆品欲通过公路运输从上海运往宜宾都市丽人化妆品公司，收件人为张鹏先生，要求5天内到达。

现交与德邦物流有限公司托运。

物品描述：15箱化妆品，18千克/箱，20厘米×20厘米×30厘米/箱，40元（RMB）/件。

托运人地址：上海市XX区XX路1号，上海商贸集团大厦2222（邮编：20XX00，电话：021-8XXXXXX）。

收货人地址：宜宾市翠屏区XX路2号，宜宾市沁园集团大厦1213（邮编：64400，电话：0831-XXXXXXX）。

根据以上资料，制作和填写运输合同。

篇二：《国际货物运输合同公约草案》对中国出口商的影响及应对之策自上世纪90年代以后，我国fob出口条款迅速增加，目前已占到了出口贸易条款的85%以上。

随着进口商指定货代安排运输的情况与日俱增，出口商常常会遇到一方面尚未收到货款却又遭遇无单放货的情况。

此时，出口商在fob条款下对承运人又能主张哪些权利。

一、我国出口商长期以来面临的困境按照《20XX年国际贸易术语解释通则》对fob术语的规定，“买方必须自负费用，订立自指定装运港运输货物的合同”，而“卖方必须将货物交至买方指定的船上”。

因此，基于自身与承运人签订运输合同的事实，买方理所当然成为托运人。

然而，卖方也基于《海商法》第42条第3款的规定，也要求享有托运人的权利，主张涉及其切身利益的主要权利：如果知道买方出现明显违约或者破产等情况，是否有权要求承运人中途停止运输或者给出其他指示，以避免出现自己钱货两失的情况；是否有权要求指定货代将提单等运输单据交由自己，以便持有提单控制货物。

然而，我国《海商法》对这些权利均未做出规定。

买方出于自身利益的考虑：货代为其提供优质服务；为其把握准确的交货付运情况；为其提供优惠运价等，选择fob 条款外加指定承运人和货代，且指定承运人不少是名不见经传的无船承运人；付款方式为电汇，这就跳过了付款赎单的程序。

由于签订运输合同的是进口商，承运人并且通常是无船承运人会接受保函无单放货，使得不少货主钱货两失。

近年来，法院受理的fob条款下的无单放货案件也呈增长趋势。

由于fob中国出口商屡屡遭受无单放货，20XX年，对外贸易经济合作部发布《对外贸易经济合作部关于规避无单放货风险的通知》，对于进口商利用fob条款并指定境外货代安排运输来骗货的情况，提出针对性建议。

20XX年4月，中国国际货运代理协会和中国对外贸易经济合作企业协会联合发出《关于选择合法货代物流企业防范贸易风险有关问题的通知》，为外经贸企业委托合法货代物流企业给出指导性意见。

时隔八年，出口商使用fob条款的比例由20XX年的60～70％上升为目前的85%以上，这至少从实践层面表明，20XX年通知的效果并不显著。

其中提出的“尽量签订cif或cfr条款，力拒fob条款”，以及“外商坚持fob条款，可接受指定船公司但不接受指定货代安排运输”和“货代企业必须出具凭正本提单放货的保函”很少为出口商采用。

而20XX年发布的通知更具可操作性，从货代企业的业务备案、提单、责任保险、信用等级的信息查询，帮助出口商把关。

对于无船承运人是否合法可靠，也可查询交通运输部定期更新的《从事无船承运业务经营者的名单》。

从目前我国国内法律规定看，对于fob条款下出口商作为“托运人”的地位和权利仍处于不明确状态，实践中依靠各法院的司法判决。

二、《国际货物运输合同公约草案》带来的新问题自20XX年起，联合国贸易法委员会（uncitral）的运输法工作组就致力于统一货物运输领域惯例和法律的工作，期间举行13届大会讨论货物运输文书草案内容。

今年1月24日，运输法工作组通过了《全程或部分海上国际货物运输合同公约草案》（以下简称“运输公约草案”），贸法会也于7月3日通过了该草案，并提交联合国大会审议。

一旦加入，则对于在我国生效之日或者之后订立的运输合同均适用该公约，因此对我国货物运输的影响非常巨大。

草案初稿一经公布，我国的fob出口商立即表示出强烈的不满。

在20XX 年举办的第二届海峡两岸货主联盟会议上，两岸三地货主一致认为，《运输公约草案》存在很大漏洞，直接影响到fob 出口商从承运人处取得提单以及控制货物的权利。

中国外经贸企业协会向商务部提出保护fob出口商的意见，商务部法条司将其建议向uncitral提交提案。

在20XX年4月3 日-13日举行的第17次会议上，我国代表团建议增加fob卖方为控制权人的规定，但美国、荷兰等国认为不需作此规定，他们认为卖方可通过贸易合同要求买方（组织运输的托运人）指定自己为控制权人。

这一问题目前仍维持原案文规定，我建议内容未被采纳。

我国fob出口商之所以表现出如此大的不满，主要是针对初稿中第条的规定，该条款内容同样体现在《运输公约草案》第37条：货物已经向承运人或履约方交付运输，发货人即有权获得用以证明承运人或履约方收到货物的不可转让运输单据或电子运输纪录；而且托运人或者经托运人同意的单证托运人，有权按照托运人的选择从承运人处获得适当的可转让运输单证或者不可转让运输单证。

按照《运输公约草案》第1条定义的规定，fob卖方为发货人（consignor），而买方为托运人（shipper）。

对于两者同时向承运人要求签发运输单证或者电子记录时，承运人应当交给谁？无论是初稿，还是通过的《运输公约草案》都选择将运输合同项下的控制权利给予订立合同的托运人。

的确，关于发货人收取货款的问题，并不属于运输问题，而属于买卖双方贸易项下问题，承运人无需承担发货人发货后无法收到货款的问题。

连带产生了另一个问题：发货人能否控制运输途中的货物？如果可以，应当采取怎样的措施？《运输公约草案》第10章“控制方的权利”的相关规定已经将发货人控制货物的可能性排除在外：只有托运人、托运人控制权的受让人、可转让运输单证/电子运输纪录的持有人才能成为控制方，才有权对承运人发出指示。