复一填空、1、超长列车应在调度（日班计划）中确定，临时编组超长列车须取得（列车调度员）的同意。

跨局的超长列车，列车调度员应事先征得邻局同意。

列车调度员应将超长列车车次、现车辆数、计长、总重及有关注意事项，以（命令）下达有关站段及乘务员。

2、计算后的每百吨列车重量的换算闸瓦压力低于《技规》第201条要求时，应进行（甩挂）。

因特殊情况，须经路局调度所（值班主任）（跨局列车须报（铁道部调度））批准，发布调度命令，按《技规》第 201 条的规定限速运行。

3、列车编组计划是全路的（车流组织）计划。

列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。

列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织（成组、直达）运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车（改编）次数。

4、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（建筑限界）。

与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的（侵入范围）。

5、事故调查处理应坚持以（事实）为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，（查明原因），认定损失，（定性定责），追究责任，总结教训，提出整改措施。

6 、列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。

当乘务人员已出乘时，应发给（列车始发站）或（进入关系区间前的停车站）由其交付，如来不及而必须在进入（关系区间前）交付时，通过列车应（停车）交付。

7、动车组列车安装好防护网、打开部分车门，由列车乘务人员防护的情况下允许限速60km/h 运行，通过高站台时限速（ 40km/h）。

8、机根据列车长的报告，向列车调度员申请打开车门限速运行的调度命令。

列车调度员向沿途各站及司机（救援时，同时向救援机车司机）下达“（X次因空调失效开放部分车门运行，限速 60km/h （通过高站台时限速40km/h运行））”的调度命令。

9、（调度部门）积极采取启用热备动车组、（机车救援）或组织旅客改乘其它旅客列车等救援组织方式。

10、牵引直供电旅客列车的机车发生故障时，就近组织牵引（非直供电列车）的直供电机车救援（供电制式等需一致）。

29、牵引直供电旅客列车的机车发生故障（非走行部和制动系统故障），不能牵引运行，但仍能向列车供电时，调度所就近组织（机车挂于故障机车前部）担当牵引任务，由故障机车供电维持运行。

10、降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速（250km/h）及以下，有砟轨道区段限速（200km/h）及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速 200km/h及以下，有砟轨道区段限速（160km/h）及以下。

11、列控车载设备有（完全监控模式）（FS）、部分监控模式（PS）、目视行车模式（OS）、调车模式（SH）、（隔离模式）（IS）和待机模式（SB）等六种。

12、在CTCS-2级区段，动车组在完全监控模式、部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的（允许运行）的信号。

13、在 CTCS-0/1 级区段行车，动车组按（特快旅客列车）办理。

14、在调度集中区段，由列车调度员办理接发列车，遇基本闭塞法停用或出站、进站（进路）信号机故障停用时，以（调度命令）作为行车凭证，列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。

15、动车组在CTCS-2级区段运行时，禁止在区间与（超限货物列车）交会。

16、降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速（250km/h）及以下，有砟轨道区段限速（200km/h）及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速（200km/h）及以下，有砟轨道区段限速（160km/h）及以下。

17、依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为（特别重大事故）、重大事故、（较大事故）和（一般事故）四个等级。

18、车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（75mm）。

19、各站均须装设基本闭塞设备。

行车基本闭塞法采用下列三种：（自动闭塞）；（半自动闭塞）；（自动站间闭塞）。

20、在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但（旅客列车）仅在正方向区间的线路（封锁施工）、（发生自然灾害）或（因事故中断行车）等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

21、列车重量应根据机车牵引力、（区段内线路状况）及其设备条件确定。

编组超重列车时，编组站、区段站应商得（机务段调度员）同意，在中间站应得到（司机）的同意，并均须经（列车调度员）准许。

22、旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（120km/h）。

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（140km/h）。

23、在接触网带电的线路上发现不符合要求的车辆需要进行整理时，应送至（无接触网线路上）或（停电）后再进行作业。

沿途站车人员发现有不符合上述规定的情况时，要报告列车调度员，（停车处理）。

24、列车在运行途中发生车辆事故或经红外线轴温探测站预报于（中间站甩车）后，（车站值班员）、（列车调度员）应及时通知车辆段调度员派人处理。

25、部属非提速货车是指转向架不适应（ 120）公里/小时运行速度要求的部属货车。

二、单项选择题1、办理客运的车站，接发动车组列车时实行“五固定” ，即（ B ）、固定到发线、固定站台、固定停车位置及固定接发车人员。

A: 固定接发车线路 B: 固定接发车进路 C: 固定接车股道 D: 固定动车组径路2、遇降雪天，道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采取减速措施，按规定限速运行，并及时向列车调度员汇报；（ A ）通知工务、电务、供电、车辆（动车）调度；A: 列车调度员 B: 值班主任 C: 调度所主任 D: 调度所副主任3、随车机械师发现动车组车底结冰及动车组被击打需要列车限速时，应立即通知司机，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告，列车调度员（ A ）发布限速调度命令，调度员须提示后续列车随车机械师注意运行状态。

A: 不再 B: 必须 C: 立即 D: 主动 4．遇接触网导线覆冰时，可停止天窗停电作业，并在天窗时间内开行（ B ），进行热滑融冰。

A: 动车 B: 动车、单机 C: 单机 D: 救援列车5、限速长度分 200m 500m 1000m 1500m 2000m 3000m 4000m 6000m八个等级，超过（B ）时应按区间限速办理。

A:5000m B: 6000m C: 6500m D: 7000m6 空调失效但列车可维持运行时，（ B ）接到通知后重点掌握。

空调失效超过 20分钟不能恢复时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运营业站停车请求。

A: 车辆部门 B: 调度部门 C: 车站 D: 动车所7、CTC区段临时限速由列车调度员设置。

用于列控中心限速设置的调度命令称为（ D ）A:限速调度命令 B: 临时限速调度命令C:LKJ限速调度命令 D:列控限速调度命令8自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的（ A ）及铁路施工维修专用车辆。

A: 轨道车 B: 检修车 C: 大型养路机械 D: 架桥机9动车组安装过渡车钩回送时，限速（C ）运行，尽可能避免实施紧急制动。

A: 140km/h B: 160km/h C:120km/h D: 100km/h10接触网的分段分相的位置应考虑（ C ），并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。

双线电化区段应具备反方向行车条件。

A: 检修停电方便 B: 缩小故障停电范围 C: 检修停电方便和缩小故障停电范围 D: 作业方便11（ C ）是铁路行车组织工作的基础。

所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

A: 运输方案 B: 技术计划 C: 列车运行图 D: 列车编组计划12完全监控模式是列车的正常运行模式。

列车按高于允许速度（ B ）设置。

A:167km/h报警、170km/h常用制动、175km/h紧急制动B: 2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动C: 3km/h报警、5km/h常用制动、7km/h紧急制动D: 2km/h 报警、5km/h 常用制动、8km/h 紧急制动13、 运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根 据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（ D ）的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生 故障时，列车应在前方站停车报告。

A: 45km/h B: 25km/h C: 15km/h D: 20km/h14、 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、 （ C ） 等有关事项。

A: 防护地点 B: 运行时分 C: 到达车站的时刻 D: 注意事项15、在CTCS-2级区段，对低于（B ）的临时限速，应根据调度命令在限速区段前一站停车转换为 LKJ 方式行车，在动车组司机出勤时应将该限速命令 写入 IC 卡，在该限速命令未写入 IC 卡的情况下，应根据调度命令限速运行。

A: 35km/h B: 45km/h C: 25km/h D: 20km/h16、 遇降雪天，道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采取减速措施，按规定限速运行，并及时向列车调度员汇报； （ A ）通知工务、电务、 供电、车辆（动车）调度；A: 列车调度员 B: 值班主任 C: 调度所主任 D: 调度所副主任17、 因错误办理行车凭证，致使旅客列车在站停车时间超过图定的停车时间，后又正确办理行车凭证发车为（ D ）A 、一般A 类事故B —般B 类事故C 、一般C 类事故D 一般D 类事故18、 列车调度员发布封锁区间调度命令受令者为（ A ）A 、车站值班员B 、司机、车站值班员C 、运转车长、车站值班员19、 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过 （ C ）km/h 速度进站，并做好随时停车的准备。

A 、 30B 、 25C 、 20D 、 15 20、当列车须分部运行时，下列叙述错误的是： （ B ）A 、 在半自动闭塞区间，必须将遗留车辆全部拉进车站，确认区间空闲后，方准开通区间。

B 、 在自动闭塞区间，区间内有两列列车，前面的列车须分部运行。