曹楚君
机车车辆教研室
高铁学院目录
F8分配阀特点1
F8分配阀的构造2
中间体
3
主阀
4
辅助阀
5
1.F8型分配阀采用三压力控制
为主、二压力控制为辅的混
合控制机构主阀是三压力机构，
有大、小两个活塞，
小活塞上腔通制动缸，
下腔通大气，
主活塞上腔通制动管，
下腔通压力风缸。
制动管+制动缸与工
作风缸相平衡小活塞主活塞制动管制动缸压力风缸大气
1.F8型分配阀采用三压力控制
辅助室为主、二压力控制为辅的混
合控制机构
辅助阀是二压力机构。
制动管与辅助室压力
相平衡
辅助活塞
制动管
2.采用橡胶膜板和柱塞结构,取消传统的金属滑阀和金属活塞环结构。
3.具有良好的制动管局部减压作用。
4.具有良好的阶段缓解性能,并有阶段缓解与一次缓解的转换作用。
5.分部作用方式
6.可与任何型号的客车三通阀、分配阀无条件混编。
7.零件通用性好。
8.具有自动补风功能.当列车施行制动保压后,制动缸一旦漏泄,可以自动补风,使制动缸压力保持不衰减.
9.制动缸压力有限压阀控制,其最高压力可根据需要在一定范围内(如380~480kPa)调定.同时制动缸压力与制动缸活塞行程无关
项目104分配阀120控制阀F8分配阀
机构二压力机构二压力机构三压力+二压力机
构
作用方式间接作用、分
部作用
直接作用、分部
布作用
直接作用、分部
作用
结构膜板+金属滑阀膜板+金属滑阀膜板+柱塞风缸压力风缸加速缓解风缸压力风缸补风自动补风自动补风自动补风
其他一次性缓解加速缓解阀、半
自动缓解阀阶段制动、一次性缓解
1.F8分配阀安装示意图
缓解阀
2.F8分配阀组成
主阀、中间体、辅助阀三部分组成
1.主阀与辅助阀对面安装，改变了104分配阀与120控制阀相邻面安装的方式。
2.F8紧急制动作用的为辅助阀，而104分配阀与120控制阀的成为紧急阀
高铁学院三、中间体
两个空腔：0.8L局减室，3L辅助室
四个接管螺纹孔：制动管1”（φ25），副风缸3/4”（φ18），压力风缸1/2”（φ12.5），制动缸3/4”（φ18）
局减室
滤尘器
辅助室
主阀由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀和转换盖板等六部分组成
充气止回阀
控制制动管给副风缸充气主控部
完成制动、缓解、保压等动作
制动管副风缸
制动缸局减室
压力风缸
主阀由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀和转换盖板等六部分组成
平衡阀1）控制副风缸给制动缸充气。
2）自动补风限压阀
限制制动缸的最高压力
制动管副风缸制动缸局减室
压力风缸
主阀由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀和转换盖板等六部分组成
充气阀1）控制制动管给压力风缸充气。
2）缓解时，沟通局减室排气通道。
局减阀
产生局部减压作用，制动管——局减室——排大气。
制动管副风缸制动缸局减室压力风缸
主阀由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀和转换盖板等六部分组成
转换盖板
阶段缓解与一次缓解转换缓解阀
制动缸排大气。
制动管副风缸
制动缸局减室
压力风缸
辅助阀阀套
通辅助室辅助阀活塞
放风阀
通制动管
二压力机构
排大气
通制动管
通辅助室排大气作用1：加速主阀缓解，制动管空气压力增大时，通过辅助阀，压力风缸给辅助室进行充气，压力风缸降压，
作用2：紧急制动减压，辅助阀活塞下移、阀杆打开放风阀，排风
曹楚君
机车车辆教研室
高铁学院目录
充气缓解位1
常用制动位2
制动保压位3
阶段缓解保压位4
紧急制动位5
副风缸充气
压力风缸充气
辅助室充气七项
制动缸排气
局减室排气
阶段缓解
一次性缓解
1. 初充气
初充气时,列车管向副风缸、压力风缸、辅助室等充气.（1）副风缸充气
压力空气→制动管→中间体→滤尘器→主阀安装面a1孔→主阀→充气止回阀→副风缸
（2）压力风缸充气
压力空气→制动管→中间体→滤尘器→主阀安装面a1孔→主阀→主活塞上腔→充气阀→转换盖板→限制堵→局减阀阀套→主活塞下腔→中间体→压力风缸
（3）辅助室充气
压力空气→制动管→中间体→滤尘器→主阀安装面a1孔→主阀→主活塞上腔→充气阀→转换盖板→限制堵→局减阀阀套→主活塞下腔→中间体→辅助阀阀套→辅助阀阀杆——辅助活塞上腔→辅助室
2. 再充气
副风缸、压力风缸、辅助室充气与初充气时相同.（4）制动缸排气
制动缸→中间体→缓解阀→排气
小活塞上腔→限压阀→通道→缓解阀→排气
（5）局减室排气
制动缸压力下降到20kpa以下时，充气活塞上腔压力下降，充气活塞在下部弹簧力作用下，推动活塞上移，打开充气阀杆尾部排气通道
局减室→充气阀阀杆→排气
主阀是三压力机构，
制动管+制动缸=工作风缸平衡小活塞
主活塞
制动管
制动缸
压力风
缸大气
（6）阶段缓解
制动管停止增压，制动缸还在排气，压力降低，向下的力〈工作风缸向上的力，主活塞上移，缓解阀口关闭。
制动缸停止排风，
新平衡
（7）一次性缓解
压力风缸→主活塞下腔→局减阀杆→通道→限制堵→转换盖板→充气阀阀套→主活塞上腔→主活塞下腔压力迅速下降。
缓解阀排气口一直打开直到彻底缓解。
主活塞
第一阶段局减
制动缸充气
第一阶段局减结束八项
第二阶段局减
辅助阀排气
制动机的稳定性
制动机的安定性
（1）主活塞
主阀是三压力机构，制动管+制动缸=工作风缸平衡。
制动管降压—向下的力减少—主活塞上移—切断压力风缸向制动缸逆流，缓解阀关闭。
（2）第一阶段局减
主活塞上腔制动管压力空气—缓解柱塞中心孔—局减阀—通道—局减室—充气阀—排气。
加快制动管减压速度。
（3）制动缸充气
主活塞上移—打开平衡阀
副风缸—平衡阀—限压阀—制动缸。
（4）第一阶段局减结束
副风缸—平衡阀—限压阀—小活塞上腔—充气阀活塞上腔。
活塞下移，关闭充气阀下部排气口。
局减室停止排气。
（5）第二阶段局减
主活塞上腔制动管压力空气—缓解柱塞中心孔—局减阀—通道—局减室。
局减室与制动管压力平衡时，局减阀关闭，第二阶段局减结束。
（6）辅助阀排气
制动管减压—辅助活塞下移—截断压力风缸与辅助室通路—打开辅助室与常用排风堵通道—辅助室排风
常用制动位
（7）制动机稳定性
制动管泄露减压—压力风缸压力逆流到制动管，补充制动管的减压量，保证缓解的稳定性。
（8）制动机安定性
安定性是指在常用制动时不发生紧急制
动作用的性能.
当列车管减压速度没有达到紧急制
动所要求的减压速度时,辅助室压力空气
经过常用排风堵排入大气,使辅助阀活塞
上下压差不能继续增加,放风阀在其弹簧
力的作用下不会被打开,保证了分配阀常
用制动的安定性.
主阀制动保压三项
辅助阀制动保压
自动补风
（1）主阀制动保压位
列车管停止减压，当小活塞上方P制与大活塞上方P列之和与主活塞下方P工力相等时(三压力平衡),在平衡阀弹簧力的作用下,小活塞通过中体顶杆与大活塞一起向下移动,直到关闭平衡阀
列车管停止减压，辅助室继续排气，当辅助阀活塞上下气压平衡时，常用排风堵关闭，辅助阀保压。
（2）辅助阀制动保压位
（3）自动补风
分配阀处于保压位后,如果制动缸出现漏泄等原因,使制动缸压力下降,同时引起主阀小活塞上方压力下降,三压力平衡被破坏,机构向上的力大于向下的力,使主活塞带动小活塞及主阀杆上移,重新打开平衡阀,副风缸的压力空气通过打开的平衡阀沿制动位时的通路到达制动缸和小活塞上方,当制动缸压力补充到平衡值时,主活塞和小活塞同时下移,平衡阀重新关闭,主阀再次处于保压位.
高铁学院四、阶段缓解保压
阶段缓解保压：在充气缓解后施行的制动管保压，缓解柱塞、主活塞处于缓解阀刚关闭的位置，制动管与局减室通道关闭。
为继续缓解做准备。
制动保压：在常用制动施作用后施行的制动管保压，缓解柱塞、主活塞处于平衡阀刚关闭的位置，制动管与局减室通道打开。
继续制动
想一想：制动管与局减室通道的通断关系为什么不同呢？
高铁学院
主活塞第一阶段局减
制动缸充气
第一阶段局减结束
第二阶段局减辅助阀排气
八项五、紧急制动作用
高铁学院五、紧急制动作用
辅助阀排气
制动管减压—辅助活塞下移—截断压力风缸与辅助室通路—打开辅助室与常用排风堵、紧急排风堵通道—辅助室排风
辅助活塞—打开放风阀—制动管排气
高铁学院。