图１ 、 图２ 。
采用 Ｍ ｉ ｄ ａ ｓ ／ ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 结构计算软件 ，建立空间梁单元模型进行 内力计 算， 拱Ｅ 填卡 斗 力 １ 固前和加固后均前啪 罐 拟， 车道荷载作用于桥面 梁单元， 通过填料 差 至主 与 腹拱。主洪按无饺洪｛ 寸 算。 ４ ． １ 加圃 ｉ 讧 ｆ 柏 吉 果对比 由表中验算结果知： 加固后主拱圈和腹拱在各主要控制截面强度在 承载能力极限状态下均满足公路 一 Ｉ Ｉ 级荷载等级要求。 表 ５ 组合弯矩最 不利时腹拱各截面验算结果
工 程科 技
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钢 筋混凝 土双 曲拱桥 加 固计算研究
翟 晓春
（ 山西省交通科学研 究院 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ６ ）
摘 要： 介绍 了钢筋混凝土拱桥 常用的加 固方法。 依据病 害调查结果 ， 对一座 典型的钢 筋混凝 土双 曲拱桥进行 了加 固计算 ， 计算结果 符合规 范 ， 为 同类桥梁加 固计算提供 一些参考 。
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农 林科 研
浅析如何 科学 安全使用农药
方 军
关键词 ： 钢筋混凝土； 双 曲 拱桥 ； 加 固： 增 大截 面法
１ 概述
叩０
新中国建立以来， 桥梁建没突— 猛进， 但随着经济的 发展及时间的推移， 许多 ５ ０年代 ， 甚至 ７ ０ 年代修建的桥 梁， 已经运营 ３ ０ ～ ５ ０ 年， 各种病害及交通量的猛增， 使得 这些桥梁无法承受现在的需要 但是玟 ｉ ｉ 云 输的承载能 力和安全运行都需要桥梁及时地提升质量，以满足现代 社会发展的需求。对于数量众多的Ｉ 晰 ， 其主体结 句 其实 并 殳 有多大自 勺 破坏， 推到重建会造成重大的浪费。 因此， Ｉ Ｅ ｔ 桥的加固就有重大的｝ ＝ 漶 义 与经济效益。 ２ 钢筋混凝土拱桥的加固方法 针对不同的桥梁 ， 加固的方法也不尽相同， 根据桥梁加固规范， 现行 的 幼Ⅱ 固方法主要有增大哉面加固法 ， 粘贴钢板及纤维复合材料法 ， 体 夕 卜 劝 力 Ⅱ 固 １ ／ ＿ ｘ － ｒ ￥ － － ￣ ， ｘ 寸 ＝ ｛ 尚 混凝土拱桥， 力 Ⅱ 犀 占 法如表 １ 日 ０
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ３工程概 况
图 １大桥主拱圈横断面布置 图（ 尺寸 ： ｃ ｍ）
中环大桥桥梁全长 １ ９ ６ ０ ０ ｍ，桥面总宽 １ Ｚ Ｏ Ｏ ｍ。该桥桥面布置为 １ ３ ０ ｍ （ 左侧 ＾ 行道） ＋ ９ ． ０ Ｏ ｅ ｒ （ 行车道 １ ５ ０ ｍ （ 右侧 ＾ 行道 ） 。中环大桥主桥 图 ２ 大桥腹拱 圈横 断面布ｔ ｔ ｌ ｔ ｉ ｔ （ 尺寸 ： ｃ ｍ） 匕 部结构采用跨陉 １ ０ ￣ Ｏ ｍ锕 豺鼬 双 曲拱， 主拱圈净矢敲 为 ２ ∞ ｍ。 表 １拱 桥 加 固 方 法 矢跨比 ｌ ， ５ 。引桥 匕 部结陶采用 ３ ×１ ０ ． Ｏ ｍ钢筋混凝土简支 Ｔ梁。主桥、 引 桥下部络 探 用浆砌片石 Ｕ型桥台， 引桥桥ｊ 裁 主 式墩， 墩台均采用 桥 梁型式 增大主拱 截面 、调 整拱 上建 筑恒载 以及增强横 向整体性 扩大基础。全桥在桥台两侧设置钢筋防撞护栏， 桥面铺装采用沥青表面。 圬 工拱桥 双 曲拱桥 增大截 面、改变截面形式 、 粘贴 钢板及 纤维复合材料 以及 增强横 该桥于 １ ９ ７ ８ 年５ 月竣工， 设计ｉ 苛 载为“ 汽一 １ ５ ， 挂一 ８ ０ ” 。 加固 卜 荷 向整体性 载等级为“ 公路 一Ⅱ 级” ， 加固设计桥面净宽维持原设计不变 ： １ ５ ０ ｍ（ 左侧 桁 架 （ 刚架 ）拱桥 增强横 向整体性 、 粘贴钢板及 纤维复 合材料、摘加体外 预应力以 ＾ 苣 口 ０ Ｉ ｎ （ 彳 ｊ ＾ ｊ 萱 １ ５ ０ ｍ （ 与 钡『 Ｊ ＾ 行道） 。 及增大构件 截面 肋 ）拱桥 增 大截面 、 调 整拱上建筑 恒载 、 增加 拱肋 、增强横向整体性 以及 据中环大桥睑澳 ４ 发现，大桥主侨腹 辅 在２ ｌ 条裂缝，其中存在 １ Ｏ 钢筋 混凝土箱板 （ 粘 贴 纤 维 复 台 材 料 条纵向裂缝 ， 可测总长为 ｌ Ｏ ． １ ｍ， 最大缝宽为 １ Ａ Ｏ ｍ ｍ， 存在 １ ０ 条横、 竖裂 缝， 总长４ ｍ， 最大缝宽 ０ ． ７ ０ ｍｍ， 存在 １ 条斜向裂缝 ； 存在 ４ 处破损 ， ２ 处渗 表 ２ 组合轴 向力最不利时拱肋各截面验算结果 水， ７ 处开裂 ， ２ 处蜂窝， ６ 处露筋， 全 ｋ 孑 均 蚀。 主侨主 、 拱 背存在 １ ４ 处露筋 ， １ 处锈蚀， １ 处锈胀； ３ 处渗水 ， １ 处破损 ， ３ 处蜂窝 ， ２ 处 泛白， １ １ 处侵蚀。因此 ， 为了提高桥梁承载能力， 保 的安全运营 ， 满 足交通运输的发展， 对该椤 绗 ４加固挡＝ 啻 电 及计算 中环大桥主要加固措施 ：主拱肋拱底和拱侧分别增加厚度为 ２ ０ ｅ ｍ 和１ ２ ｅ ａ 的自密实钢筋混凝土套拱 ；腹拱拱腹板底增加厚度为 １ ｒ ５ ｃ ｍ的 Ｃ ３ ０自密实钢筋混凝土套拱 ； 环江大桥引桥主要为梁底粘 加固。 加 表 ３组合弯矩最不利时主拱各截 面验算 结果 固后桥梁设计荷载等级为公路 一 Ⅱ 级。 大桥加固立面图及平面图见下图； 桥梁主拱圈、 腹拱圈横断面分男 岘
注： 计算过程 中材料 的轴 ・ 抗压 强度 取 １ １ ． ５ Ｍｐ ａ ， 弯曲抗拉强度 取 １ ． ２ ３ Ｍ ｐ ａ 。
表 ４组合轴 向力最不利时腹拱各截面验算 结果
（ 下转 ２ ２ ２页 ） 作者简介 ： 翟晓春（ １ ９ ８ ４ 一 ） ， 男， 硕士研 究生 ， ２ ０ １ ０年 ５月毕 业于重庆 交通 大学结构 工程专业 ， 工学硕士 。