你要自己接诊断仪查么？景程使用的是16针脚的OBD-II接口，在驾驶室油门踏板上方。

但是不知道具体用的哪种通讯协议，估计是KWP2000。

针脚定义如下：针脚导线颜色电路号码功能1-2 - - 未使用3 D-BU/WH（深蓝色/白色） 555 串行数据4 BK（黑色）1250 接地5 BK/WH（黑色/白色） 251 接地6 WH/BK（白色/黑色） 448 串行数据7 D-GN（深绿色）905 串行数据8 - - 未使用9 YE/BK（黄色/黑色） 800 串行数据10 - - 未使用11 GY（灰色）120 燃油泵电源电压12 - - 未使用13 YE/BK（黄色/黑色） 2800 串行数据14-15 - - 未使用16 OG（橙色）1840 蓄电池正极电压分享四万多公里的景程换火花塞！[回2/点4696]爱车四万三千多公里了换火花塞的想法早就有了看了“手动”大哥的作业确实有必要换换了想想十几块的东西已经够本了4S要求两万公里就该换了但是有些问题已经出现了:1.方向盘的明显抖动（出现有段时间了感觉问题不大就没太注意）2.油耗感觉有所升高（本以为是乙醇汽油添加成分所致本来就不禁烧刚换火花塞油耗有待考证希望有改善)3.点火有延迟（这个是比较感觉而言的）本来想换博士BOSCH双铂金FR7KPP33+在店家的推荐下买了电装DENSO双铂金PK20TT店家说是进口的两者价格也差不多在朋友的店里换的没带相机就借图片说明一下吧拆下原产的火花塞是双电极两个电极烧灼比较厉害间隙已经能很大了开头所说问题的原因应该已经找到了（发动机的四个缸的工作情况是不一样的在长期的工作后火花塞的损耗耗情况也不相同从而导致了每个缸的点火效率不一致四个缸的协调性下降产生抖动点火不足动力下降等现象）问题结论：火花塞电极间隙过大所导致说一下换上新火花塞感受吧:首先是两种火花塞电装要比原厂的精致许多第二是你说怪不怪方向盘的抖动居然消失了新车的感觉回来了第三是点火迅速了发动机声音也好多了看来有些东西改换就得换不是趁早换这真是牵一发而动全身啊不要因“小”失“大”还是那句老话：“车在养不在修嘛！”补充一下：火花塞的作用是在发动机压缩冲程之后，将压缩后的混合气体点燃产生能量来推动活塞向下运动，从而推动曲轴转换为发动机动力的。

火花塞的工作状态是否正常对于发动机的动力输出是否正常，至关重要。

火花塞的结构这里就不赘述了，它点火的关键位置是火花塞头部的电极，分别是中央电极和外壳电极，它们之间是相互绝缘，并存在一定间隙。

点火线圈产生的高压电，能击穿这两个极点之间的空气，从而产生放电，火花塞就是通过这个放电的电弧点燃混合气的。

从极点之间的间隙，我们能看出一些特性。

如果这个间隙比较大，那么击穿它们之间的空气难度就比较大，也就是说它发火性不好。

但这个较大的间隙也有它的好处，那就是点火后产生的电弧比较大，也就是点火能量比较强。

这种间隙比较大的情况，对于发动机在低速的时候是比较有利的，由于低速的时候转速低，火花塞点火的频率也低，不需要有特别好的发火性，而因此产生比较大的点火能量，有利于发动机低速扭矩的输出。

如果这个间隙比较小，则刚好相反——火花塞的发火性很好，点燃的速度很快，适合发动机的高速运转，而点火能量则有所降低。

这两个诉求都不能走向极端，事实上是需要有一个比较好的折衷点的，这就形成了火花塞电极之间的正常间隙。

火花塞是消耗品，随着使用时间的严重，极点上的贵金属会被逐步消耗，从而间隙越来越大，当这个间隙大到不能使发动机正常工作的时候，就应该更换火花塞了。

而正常情况下，火花塞的间隙是不会变小的，因此厂家在设计火花塞的时候，一般只考虑间隙的变大，而没有考虑间隙变小的情况。

另外，火花塞的最佳工况要求极点的表明平整光滑，它将影响到电弧的形状，从而影响点火的最佳发挥。

极点上附着了碳酸钙，它的表面变得粗糙不平，自然也影响到了点火的发挥，这些也是导致发动机动力不足的另外一个原因。

还有，由于火花塞点火能量不足，导致混合气体燃烧不够充分，氧传感器会将这一情况反馈给ECU，从而降低燃油喷射量，这也会影响此时工况下的动力发挥。

火花塞对于发动机的动力影响是很明显的，至少比积炭要明显的得多。

作为车主，如果觉得自己的车子动力不如从前，清洗了积炭仍无法很好解决，试着查查火花塞吧，也许问题就出在这里……汽车火花塞在使用中的七个大忌1、忌长期不清洁积炭。

火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。

所以应定期清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。

2、忌长期使用。

火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。

有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电困难，影响发动机的正常工作。

3、忌随意除垢。

有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。

清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。

4、忌火烧。

现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。

因为火烧时，温度难于控制。

很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。

火花塞上积炭和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。

5、忌冷热不分。

火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。

一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。

此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。

比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。

6、忌误诊错断。

更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在机车正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，可有以下几种情况：一是中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适；二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热；三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。

火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。

7、忌安装过紧。

火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。

用专用工具安装时，一般不会超过，但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣，膨胀槽断裂而导致火花塞报废；但也不可安装过松，否则会造成发动机工作不正常。

“抖车”原因解析-小问题有可能藏大隐患新车用了一段时间，有的车主会发现车身有些小抖动，却不知道哪里出了问题。

“车身抖动”是一个信号，告诉车主车子已出现了问题。

专业人士余兵师傅告诉我们，车身抖动看似小事，如果不注意检测，会引发大故障隐患。

那么，车身抖动是由什么问题引起的呢？普通车主该如何判断和解决？行驶时发现车身抖动如果在行车过程中，发现车身有轻微的抖动或偏移，一般是轮胎引起的故障。

首先可能是轮胎平衡状况不佳，需要车主尽快去做一个四轮定位和动平衡，如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可。

外一种状况则较为严重，可能是因为钢圈变形所致，这就需要车主去专业的维修店检查。

这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。

一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。

车身抖动对行车舒适感和操控判断都会有所影响。

第三种情况是因为传动轴变形不平衡引起，一般这种情况出现在底盘碰撞过的车比较多。

怠速时的车身抖动怠速车身抖动是很多车主常遇到的状况。

如果车主在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，如果发现车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面三种状况：1.发动机积碳严重造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。

当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。

气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。

解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

2.点火系统问题检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。

解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。

3.油压不稳如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。

解决办法：检查油压，必要时更换部件。

4、发动机部件老化汽车抖动还与引擎脚老化有关。

引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。

火花塞的正确使用与维护火花塞是汽油发动机点火系的重要部件之一。

发动机在运转过程中，火花塞除了承受大的电负荷外，与高温、高压燃气直接接触，承受大的热负荷和机械负荷，且受到燃烧产物的强烈腐蚀。

因此它是故障率较高、较易损坏的部件。

但若正确使用与维护，则可延长其使用寿命。

1 正确选型火花塞选型的重点是热值选择，其选择原则为：在发动机转速和功率正常变化范围内，火花塞吸收的热量与散出的热量达到并维持一定的平衡状态，使火花塞裙部经常处在自净温度(500℃-600℃)。

一般地，应按发动机制造厂规定的型号选用。

若因特殊使用条件，火花塞绝缘体裙部经常有油污、积炭或常因火花塞裙部温度过高而引起炽热点火，都说明所用火花塞热值不合理，这时应更换更热型(前者)或更冷型(后者)火花塞。

国产火花塞主要产品与适用车型如表 1所列。

2 及时清洁积炭和油污是火花塞的常见沉积物。

积炭一般沉积在火花塞旋入部分的壳体端面和内腔以及绝缘体裙部和电极周围，是一层黑色或灰黑色的沉积物，严重时呈茸状黑色无光泽的积炭层。

油污主要存在于火花塞旋入气缸内的壳体端面周围和绝缘体裙部。

火花塞严重油污和积炭，相当于在火花塞电极之间并联了一个电阻，使次级电路闭合，于是在次级电压还未上升到火花塞击穿电压时，就通过积炭产生漏电，使次级电压下降，造成点火困难。