春秋航空行业背景
春秋航空股份有限公司（一般简称春秋航空）是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线。

于2004年5月26日批准筹建，注册资金为8000万元人民币。

春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者，是国内首家低成本航空公司,成为当前国内最成功的低成本航空公司，总部在上海，在上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场设有基地。

2005年7月18日首航。

春秋航空平均上座率达到95.4%，成为国内民航最高客座率的航空公司。

春秋航空开通了往返于日本、韩国、泰国、马来西亚、柬埔寨、香港、澳门等的10余条国际及地区航线，及北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、重庆、珠海、揭阳（汕头）、厦门、三亚、沈阳、哈尔滨、长春、大连、青岛、石家庄、西安、绵阳、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、杭州、南京、宁波、常德、张家界、桂林、南宁、淮安、洛阳等国内航线，共约70余条。

外部环境（PPT制作第五点作为重点展开）
波特五力模型（Porter's Five Forces Model），由迈克尔·波特（Michael Porter）于20世纪80年代初提出，它认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力。

五种力量分别为进入壁垒、替代品威胁、买方议价能力、卖方议价能力以及现存竞争者之间的竞争。

1、新进入者威胁
继春秋航空公司之后，中国又有多家民营航空公司宣布成立。

虽然目前它们所占的市场份额很少，自身实力弱小，但它们凭借灵活的市场机制和便宜的机票价格，与己有的航空公司在支线航空市场上进行直接竞争。

2、替代品的威胁
替代品的威胁，两个处于同行业或不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。

对于航空运输而言，能够将其替代的就是铁路运输、公路运输和水路运输。

与上面三种运输方式相比，航空运输的最大优点是速度快，运输效率高，是最快捷的现代运输方式，缺点是运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格。

航空运输的速度大约是火车或汽车的10倍左右，这样的速度在远距离运输上显然具有极大的优势。

但航空业之所以没有铁路运输业或公路运输业吸引人，关键是其吓人的价格。

3、买方议价能力
买方的讨价还价能力，购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。

航空旅客运输的产品核心是人的位置移动，是针对人的身体的有形行为。

对于航空公司来讲，提高产品的质量，吸引客源，主要应关注四点：一是安全记录要有好的飞机没有多大优势；二是准时；三是舒适，四是愉快。

从这四个方面来说春秋航空并没有多大优势。

4、卖方议价能力
对于春秋航空这样的民营航空公司来说，其成本能否得到有效降低至关重要，如果不能有效的将成本降低，城利也就无从谈起。

航空公司一般有三大不可控成本，分别是航空器航材成本、航油成本、机场起降费，这三大成本占航空公司全部成本的70％以上，再加上机场保障费用、航线费用等等，不可控成本占航空公司全部成本到达80％左右。

如下图所示：
现在春秋航空所谓的降低成本只在于可控成本，包括人力资本、管理费、财务费用以及销售费用。

然而这几项加在一起不过15％左右。

实际上春秋航空公司所能控制的降低成本的空间非常小，民航业内专家认为：80％的刚性成本，是春秋航空实现低成本运营必须要破解的瓶颈，否则，低成本航空就是一句空话。

5、现有竞争者的竞争
现有竞争者的竞争，大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争．现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售后服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。

就目前来说，国航可能是春秋航空最大的竞争者。

就飞机数量来说，国航拥有200多架飞机，而春秋航空仅有37架180座空客A320飞机，此外国航拥有一支业务技术精湛、作风严谨、服务良好的飞行员和乘务员队伍，拥有专业化、规范化的技术保障，推行一体化运营，具有强大的运行控制能力，而这些都让春秋航空望尘莫及。

所以国内航空公司的竞争实力差距还是较为明显的，但是春秋航空的规模还在不断拓展中，相信其发展前景还是非常可观的。