空气制动机
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空气制动机
一、空气制动机的组成
空气制动机的部件,一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。
ﻫ机车上的设备:空气压缩机、总风缸、中继阀、分配阀、紧急阀、电动放风阀、大闸、小闸及电磁阀等组成。
空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。
列车中的车辆的制动与缓解作用，由机车司机操纵制动阀来实现。
车辆上的设备：(以GK型制动机为列）制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通法、副风缸、降压风缸、空重车调整装置、制动缸、闸瓦。
GK型空气制动机
1-三通阀；2-缓解阀；3-副风缸;4-制动缸；5-远心集尘器；6-
截断塞门;７－制动主管；８－折角塞门；9-连接器;１0-车长阀；
11制动支管;12－软管;13-安全阀；14-降压风缸;15-空重车转换
手把。
制动主管:安装在车底架下面,它贯通全车,是传递压缩空气的管路。
ﻫ截断塞门：安装在制动支管上,用以开通或截断制动支管的空气通路。
它平时总在开放位置。
当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的使用;当制动机发生故障时，将它关闭，停止车辆的制动机的作用。
关门车：通常把关闭了截断塞门、停止制动机的作用的车辆叫做“关门车”。
ﻫ远心集尘器:利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀等机件。
三通阀:是车辆制动机中最重要的部件。
它连接自动支管、副风缸和制动缸,用来控制压缩空气的通路,使制动机起制动或缓解的作用。
副风缸:是贮存压缩空气的地方,制动是利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。
制动缸:当压缩空气进入制动缸后,推动制动缸鞲鞴，将空气的压力变成机械推力,然后通过制动杠杆后闸瓦紧抱车轮起制动作用。
降压风缸:它与制动缸相连，两者之间设有空重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要求。
空重车调整装置:在ＧK型制动机上安装，用它来控制降压风缸与制动缸的通路,可以达到调整制动力的目的。
它包括空重车装换手把和空重车转换塞门。
(2)空气制动机的工作原理
空气制动机及其作用原理
１－副风缸;２-滑阀;3-主鞲倍；4-三通阀;５-制动缸;6-闸瓦；ﻫ７－总风缸；8-空气压缩机；9－制动阀;10-充气沟;11-制动主管；12-制动支管；1３-截断塞门;１4-空重车转换手把；１5－降压风缸；16-
安全阀。
缓解作用：当司机将制动阀放在缓解位置时,总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动住鞲鞴向右移动，打开充气钩，使压缩空气经充气钩进入副风缸,直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。
在三通阀主活塞移动的同时,和他连在一起的滑阀也跟着向右移动,使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出,于是制动缸的鞲鞴被弹簧的弹力推回原位,使闸瓦离开车轮而缓解。
制动作用:当司机将制动阀移到推动位时,制动主管内的压缩空气向大气排出一部
分，这时副风
缸内的空气压
力相对地大于
制动主管内的
压力，因而推
动三通阀的主
活塞向左移
动，截断充气
沟的通路,使副
风缸内的压缩
空气不能回
流。
在三通阀
主活塞移动的
同时带动滑阀
也向左移动,截
断了通向大气
的出口，使副
风缸内的压缩
空气进入制动
缸，推动制动
缸鞲鞴向右移
动，通过制动
杆的传动，使
闸瓦紧抱车轮
而制动。
(3）空气制动机的特点
第一,向制动主管充气时缓解;将制动主管内的压缩空气排出（减压）时制动，所以称为“减压制动”。
减压制动：当列车分离或拉动车前阀时，由于制动主管的压缩空气向大气排出,压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用,使列车立即停住,以防事故的发生或扩大。
第二，这种装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸，而是与先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用，因此称为“间接制动”。
间接制动：能使列车前后车辆的制动作用不至于差别过大，使整个列车能平稳的停下来。
空重车调整装置:当空重车转换手把放在空车位置时,一部分压缩空气进入降压风缸,使制动缸中产生较小的制动力；当转换手把放在重车位置时，降压风缸不起作用，压缩空气全部进入制动缸中产生较大的制动力。
缓解阀:为使制动着的车列缓解，可以拉动副风缸上的缓解阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力,三通阀的主活塞就动作,滑阀随其移动，使制动缸内的空气排出大气，闸瓦离开车轮而缓解。
紧急制动阀：在每节客车上都装有紧急制动阀，货车一般只在守车上安装紧急制动阀,又称车长阀。
在列车运行中,当发现有危及行车和人身安全的紧急情况时,车长或乘务员可以按《铁路技术管理规程》的要求拉动车长阀,使列车紧急制动停车。
(4）空气制动机中空气的通路
缓解作用：缓解阀放在缓解位置，向制动主管充气（增压）。
ﻫ总风缸→制动软管→折角塞门→制动主管→制动支管→截断塞门→远心集尘器→三通阀→副风缸
制动缸→三通阀→大气
制动作用:制动阀放在制动位,由制动主管向外排气（减压)。
副风缸→三通阀→制动缸→闸瓦(抱车轮)
（5）新型空气制动机
为了适应车辆向大吨位、高速度方向发展，我国铁路已大量生产、装用新型空气制动机，新型空气制动机除增设一个工作风缸，用空气制动阀代三通阀外,其余部分和上述空气制动机基本相同。
新型空气
制动机具有制
动作用迅速、
灵敏度高、制
动力强,无论在
常用制动还是
紧急制动时都
能缩短制动距
离,有利于提高
列车运行速
度；列车前后
车辆制动力比
较一致;制动平
稳，操纵方便，
确保行车安
全；便于检修
等优点。
装有
新型制动机的
车辆能与装有
新型空气制动机
普通制动机的
车辆混合编组
使用。
列车制动距离的规定是什么
列车制动距离,是指列车在实施制动前,以最大规定速度在限制下坡道上运行,由开始使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距离。
ﻫﻫ为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内停车。
列车中的机车(包括蒸汽机车的煤水车)和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
中国铁路的列车制动距离统一规定为８０0ｍ。
要求所有使用自动制动机的列车,在区段内任何纵断面线路上以最大容许速度运行时，当实施紧急制动后,都具有在８０0ｍ制动距离内停车的制动能力。
ﻫ
1. 中国铁路对闸瓦压力的规定ﻫ
列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。
列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。
列车重量越大,速度越高,坡度越陡长,则所需要的闸瓦压力也就越大。
为保证列车能在８00ｍ制动距离内停车,规定了列车按重量
计算的单位闸瓦压力(为了计算方便,以每百吨的列车重量为计算单位）。
这个单位闸瓦压力，应符合该区段内运行速度及限制下坡度的要求。
根据这一原则通过理论计算和实际试验,制定出使用自动制动机的旅客列车闸瓦压力表和使用自动制动机的货物列车和混合列车闸瓦压力表。
机动车辆重量及机车车辆每轴闸瓦压力分别见机车车辆重量表和机车车辆换算闸瓦压力表。
由于旅客列车与货物列车和混合列车的自动制动机的动作、闸瓦压力和制动缓解时间不同,如旅客列车比货物列车和混合列车制动主管压力高，车列长度短，因此,旅客列车制动机的制动效能比货物列高好。
所以,在同样条件下,旅客列车的速度可以高于货物列2．列车在实际闸瓦压力的检算ﻫﻫ在实际编组列车时，每列货物车。
ﻫﻫ
列车或混合列车,不得低于每100t重闸压力２2t的标准,以避免因每10０t重量闸瓦压力不足而在中途改编或降低运行图所规定的运行速度。
ﻫ
当货物列车编成后，可按下式检算实际闸瓦压力是否符合规定标准:
如求出的数字大于26t,说明合乎要求。
ﻫ在进行检算时,应注意以下两点:
ﻫ(1）牵引货物列车的机车,因本身所具有的闸瓦压力(一定单位重量的闸瓦压力)，与货车的闸瓦压力接近,而机车的重量占列车重量的比例又不大，为简化计算起见，所以机车、煤水车的闸瓦压力及其重量不参加计算。
(２）旅客列车则因机车的重量占列车总重的比重较大，其单位重量的闸瓦压力又小于客车,需要以一部分客车的制动力补充机车制动力的不足,因此,在计算旅客列车每10０t重量闸瓦压力时，旅客列车机车和煤水车的闸瓦压力及其重量均应计算在内。