小议高速公路施工与建设存在的问题及对策
摘要：在我国近年来，社会主义市场经济的发展非常迅速，特别是高速公路的建设，它是国民经济发展的基础设施建设，在我国的经济发展中起着越来越重要的作用。

中国进入了新得世纪，我国的城市化道路建设发展的更为迅速，在这个过程中，高速公路工程的工艺和技术也取得了很大的进步，这是因为高速公路的发展推动了其各方面的发展。

关键词：高速公路；施工与建设；问题及对策
一、引言
随着时代的进步，我国对高速公路的施工和建设提出了更高的要求，我国的公路事业的得到了快速的发展，尤其是我国城市化过进程在不断的加快步伐，在我国的经济建设下，高速公路建设的规模在日益发展壮大，但与此同时，在大规模公路施工与建设时，也随之出现了质量保证、安全管理、施工环境复杂、施工周期长、建设总量不足、建设发展不均衡等诸多问题。

本文探讨了我国高速公路的现状，分析了高速公路施工与建设存在的问题，并针对高速公路施工与建设过程中常见的路基路面工程质量问题进行了浅要的论述，并提出了相应的对策。

二、我国高速公路工程发展现状
近些年来，我国对高速公路工程的施工质量也是一直很重视。

但是，随着步伐的加快，高速公路施工工程在投资、建设、生产等环节中，出现了很多问题。

我国高速公路的发展经过数十年，高速公路工程质量除了一些常见的问题外，同时也出现了一了新的问题，例如桥面铺装容易脱落、混凝土外观质量不合格、施工质量控制不严等，这些问题对路容造成不良影响，并且在一定程度上影响了通车的质量，这些问题是不容被人忽视的，并且应该在思想上引起足够重视。

因此，对于提高高速公路工程施工质量，受到了更多的关注，我国对于高速公路工程的施工和建设更加重视。

我国也提出了一些要求，对于高速公路工程项目施工过程，要求进行全方位质量监督和管理，确保工程质量达到国家标准。

目前，我国的高速公路发展正处于关键时期，我国将健全高速公路的投资机制，推动高速公路的发展。

高速公路在我国经济社会发展中发挥着重要作用，在运输方面，提高了运输能力，节省了时间和空间，并且运输成本也降低了，在安全方面，运输的安全性的有所保障，大大提高了安全性能，节约国土资源的同时促进了资源的开发和
利用。

下面笔者将主要针对高速公路施工与建设过程中的路基路面工程，阐述和分析其常见问题及应对措施。

三、高速公路路基路面工程施工与建设中的常见问题及其应对措施
1、高速公路路基路面工程施工与建设中对基层平整度的控制
在施工中如何控制好高速公路路基路面工程的平整度对于不同的基层要区别对待。

对于石灰稳定土作为基层的高速公路工程，其平整度的质量控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度即可，这是由于石灰土作为基层时，其平整度的标准和要求较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度的质量控制较石灰土难，要求又较其高。

同时，它对面层平整度的影响较大。

面层平整度好坏直接影响到行车的舒适与安全。

水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受终压时间的影响非常大，一旦控制不好就会对强度产生较大的影响。

所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度。

为了能够延长初凝时间，可采用缓凝减水剂。

通过现场试验初凝时间平均达到二百七十分钟。

这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。

基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

2、高速公路路基路面工程施工与建设中对沥青混凝土面层平整度的控制
影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。

基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降。

所以要控制好基层的平整度，沥青混凝土碾压时的温度要控制好。

温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低则混合料压实不易充分。

只有在合适的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果。

初压时采用十吨到十二吨双驱双振压路机，进行错半轮振压两遍，后由胶轮压路机复压，最后用十吨双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压一百二十摄氏度、复压一百一十摄氏度、终压一百零五摄氏度。

施工接缝如处理不好也影响平整度。

施工当天结束时用三米长的直尺在碾压好的接头处检查平整度。

选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净。

第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面
和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。

经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。

3、高速公路路基路面工程施工与建设中对路基面层裂缝的控制
高速公路路基路面上产生的裂缝，根据其成因的不同可分为纵向裂缝、横向裂缝、龟裂网裂和不规则裂缝四种类型。

可以说裂缝是高速公路路基路面工程最主要的破坏形式之一。

根据实践经验，对于高速公路路基路面工程施工中的裂缝控制，最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为高速公路工程的基层。

而在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。

总的来说，其出现裂缝主要就是由于材料的收缩，而材料出现收缩又主要是由于两个原因——温缩与干缩。

无论是温缩还是干缩，都与施工材料的塑性指标及含水率相关。

因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验，只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。

其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施，以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。

只要能够确保施工材料的这两项指标参数，就可以基本确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝。

4、高速公路路基路面工程施工与建设中对路面水损害的控制
高速公路路面的水损害，其外因主要是车辆超载导致动水压力的增加，从而容易造成水损坏，其一般与公路所处地的行车速度、交通组成以及降雨量有关；其内因则主要是沥青混凝土路面混合料由于水稳定性不够，而在水的作用下使沥青和石料逐渐剥离，导致沥青混合料的空隙率逐渐增大，最后致使水渗入沥青路面结构层中而造成水损坏，其成因较多，包括压实度不够、混合料产生离析、结构层设计不够合理等等。

沥青混凝土道路水损害的质量控制措施主要有：一、碎石封层，即首先在沥青混凝土路面的面层表面喷洒乳化沥青，然后再立即进行集料的覆盖与压实，虽然石屑罩面常常被用于低交通量的沥青路面结构中的磨耗和防滑层，然而石屑罩面主要还是应当用于改善沥青路面的防滑阻力或者用作是无荷载型裂缝的沥青路面的封层；二、雾封层，即采用少量清水来进行慢凝乳化沥青的稀释，并将其灌入表面的空隙和细小的裂缝当中，其主要是用于旧沥青混凝土面层的养护和治理；三、砂封层，即采用细集料制作而成的沥青混凝土路面混
合料，主要是用于较光滑的沥青混凝土路面抗滑能力的改善，并防止空气和水侵入沥青混凝土路面。

四、结语
综上所述，我国高速公路施工与建设过程中出现以上问题，并且往往被忽视，就是质量预防和控制工作做得不够完善，因此，在这些问题上要各方的高度重视，只要严格控制施工质量，纠正上述问题，高速公路工程的发展就会良性化。

针对公路施工中存在的常见结合实际条件，建立行之有效的质量保证体系，在这些方面我们要努力去探索，借鉴先进经验，将其发挥到高速公路的实质建设中。

总之，高速公路施工与建设中的质量影响因素有很多，而施工管理人员在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，只要加强工程质量意识、加大管理力度、制定科学的管理方法，就能创出一流工程。

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