・８・ ｌ ５
在经济上也有优 势 。同时 ， 柱式 车站亦 可适 用于盾 构法 施 塔 助于解决 这些难题 ， 既提升 了城市交 通 的运 输效率 ， 大大拓 展 深 ， 也 工的地铁 ， 在研究盾构 法施 工 的同时 ， 可积极 研究 采用塔 柱式 车 了城市的发展空间。
１ 青 岛市地铁 发展现 状
表 １ 计算 目标 结果与现场实测结果进行 比较
井拉索鳊 号 对应 节点竖 向位移／ ｍ 计算 目 索ｈ／ Ｎ现场 实测索力／Ｎ 偏差／ 标 ｋ ｋ ％
Ｅ１ Ｗ １ ／
Ｅ ／ ２ Ｗ２
技 ，０ ７ ４ ：９８ ． ２０ （ ）７ —Ｏ
［］ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ３
进， 江见鲸 ， 肖汝成 ， Ａ Ｓ Ｓ二 次开发技术及 在确定 等． Ｎ Ｙ
３ 盾 构 施工技 术发展 及 类似青 岛环 境 的应用 了经 济社 会 的进 一 步 发 展 。 １８ 青 岛 市 开 始 筹建 地 铁 工 程 ， ０ ９ ７年 ２ ９年 ８月 １ 日， 国 务 ３ １ 盾构 国产化 降低 了施 工成本 ０ ３ 经 ． 院同意 ， 国家发展改革 委印发 《 岛市城 市轨道 交通 近期建设 规 青 在地下工程 中， 术水 平很 大程度上 体现在施 工设备 上。盾 技
版 社 ，０ ９ ２０ ．
Ｅ１ ／ １ ４Ｗ ４
００９ ．ｏ
５９４ ７
６０ ６ １
０７ ．０
［］ 熊 ８
涛． 混凝土斜拉 桥 易损 性 分析 ［ ］ 成都 ： Ｄ． 西南交通 大
学 ，０ ９ ２０ ．
Ｏｐ ｉ ｉａ ｏ ｔ ｏ ｆｃ ｂ ｅ ｔ ｎ ｉ ｎ ｏ ｔ ｙ ｄ ｃ ｂ ｅ ｂ ｉ ｇ ａ ｅ ｎ ＡＮＳ ｔ ｚ ｔ ｎ ｍｅｈ ｄ ｏ ａ ｌ ｅ ｓｏ ｓｆ ｒ ｓａ ｅ － ａ ｌ ｒｄ ｅ ｂ ｓ ｄ ｏ ｍ ｉ ＹＳ
ＣＨＥ Ｙａ ＧＡＯ ｉ ｇ ｄａ Ｎ ｎ Ｍ ｎ ・
Ａｂ ｔａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｏｐ ｉ ｚ ｔ ｎ ｏ ｅ ｃ ｂ ｅｔ ｎ ｉｎ ｏ ｌｔ ｄ ｓ ｔ ｙ ｔｅ ｍｅｈ ｄ ｕ ｉ ｇ ｔｅ ＡＰ ｎ ＡＮＳ ａ ｕ ｏ ｗ ｒ ｔ ｍｉａ ｏ ｆ ｈ ａ ｌ ｅ ｓｏ ｓｉ ｃ ｍｐｅ ｅ ｔ ｅｂ ｈ ｔｏ ｓ ＤＬ ｉ ｉ ｔ ｎ ａ ｎ ｈ ＹＳ ｗ ｓ ｐ ｔ ｒ ａ ｄ，ｓ ｃ ｓｅ ｉ ｎ ｒ ‘ ｆ ｕ ｈ ａ ｄ ｔ ｇ ｐ ｏ ｉ
—０ Ｏ ５ ．２
—０ ０ ７ ．２
４６ ８ ７
４２ ｌ ６
４６５ ３
４２２ ２
０９ ．３
Ｏ． ２ ９
斜拉桥 成桥 初 始恒 载 索力 中的应 用 ［ ］ 公路 交通科 技 ， Ｊ．
２ ０ ，９ ３ ：０５ ． ０ ２ １ （ ） ５ —２
Ｅ ／ ３ ３ Ｗ
Ｅ／ ４ Ｗ４ Ｅ５ Ｗ ５ ／ Ｅ／ ６ Ｗ６ Ｅ／ ７ ７ Ｅ／ ８ ８ Ｗ Ｅ／ ９ ９Ｗ Ｅｌ ／ ｌ ＯＷ ０ Ｅｌ ／ ｌ １Ｗ １
［］ 周 ４
强， 杨文兵 ， 杨新华． 斜拉桥 索力调整在 Ａ Ｓ Ｓ中的实现 ＮＹ
［］华中科技大学学报（ Ｊ． 城市科 学版）２０ ， （ ）５－ ． ， ５２ ５ ： ５ ０ ２ １３ ［ ］ 叶梅新 ， ５ 韩衍 群 ， 张 敏． 基于 Ａ Ｓ Ｓ平 台的斜拉桥调 索方 ＮＹ
法研 究［ ］ 铁道 学报 ，０ ６ ２ （ ） １ ８１ １ Ｊ． ２０ ，８ ４ ：２ —３ ． ［ ］ 博弈创作 室． Ｐ Ｌ参 数化有 限元 分析技 术及 其应 用 实例 ６ ＡＤ
收 稿 日期 ：０ １０ —５ ２ １ －２ １
作者简介 ： 海 （９３ ） 男， 宋修 １６ － ， 副教授 ， 岛理 工大 学监 理公 司 ， 东 青岛 青 山
２６３ ６０３
第３卷墓１智 ２ １ ６ １ 年６ ０ ７ 月
宋 海盾。 青 地 施 中 应 前 修 ：构 岛。 工… …… 景 在 一 的 用… 铁
青 岛地处 我国地势第三阶梯的山东丘 陵地带东部 ， 山傍海 土衬砌块 。中国隧道掘进机 ８ ％ 的市场被德 国、 国、 依 ５ 美 日本 占有 。 而建 ， 道路高低起伏多 处 回旋 ， 就 了青 岛一大 怪—— 骑车 没有 目前盾构 国产化 正朝着 越来越 清 晰的脉 络行进 ： 造 中铁 工 总、 中铁
盾构在青岛地铁施工 中的应用前景
宋 修 海
摘 要： 简单介绍 了青 岛市地铁发展现状 ， 针对青岛地铁一期 工程水文地 质条件及施 工影 响进行 了分析 ， 并探讨 了盾构
施工技 术的特 点及其在 类似青 岛环境 中的应用 ， 论证 了青 岛地铁盾构施工的 － ４ 性和经济性 ， －￣ Ｊ － 以指导青岛市轨 道建设。
ｇａ ｒ ｍｍｅ ｆ ｒｃ ｌ ｕａ ｉｎ ｏ ａ ｌ ｎ ｉｎ ｙ ＡＮ ＹＳ ｅ ｕ ｔ ｎ ｕ ｄ ｔ ｇｆ ｒ ａ ｂ ｎ ｉｎ ａ ｒ ｉ ｌ ，ｅ ｉｉ ｎ ｎ ｃ ｕ ａ ｅ ｔ ａ ｅｒ ｆ ｏ ａｃ ｌｔ ｆｃ ｂｅ ｔ ｓ ｓｂ Ｓ ，ｒ ｓ ｌ ｉ ｐ ａｉ ｌ ｅ ｔ ｓｏ ｓ ｗ ｓｍｏ ｅ ｓ ｏ ｅ ｏ ｎ ｏｃ ｅ ｍｐ ｅ ｆ ｃｅ ｔ ｄ ａ ｃ ｒ ｔ ．Ｉ ｃ ｎ ｂ ｅ－ ａ
・
１４ ・ ８
第３ ７卷 第 １ ６期 ２０ Ｉ １年 ６ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ，ＵＲＥ Ｉ Ｔ
Ｖｏ ． １３７ Ｎｏ． ６ １
Ｊ ｎ ２ １ ｕ ． ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ ２ １ ） ６０ ８ ．３ １０ －８ ５（０ １ ． １４０ １
ｅｅ ｃ ｄ ｂ ｈ ｅａｉｅ ｏ ｔ ｚ ｔ ｎ ｏ ｉ ａ ａｂ ｅ ｓｏ ｓｆ ｒｃ ｍｐｅ ｅ ｔ ｙ ｄ ｃ ｂｅ ｂ ｉｇ ｎ ｔ ｅ ｆｔ ｒ ． ｒ ｎ ｅ ｙ ｔ ｅｒ ｌｔ ｐ ｍｉａ ｉ ｆｉ ｔ ｅ ｌｅ ｔ ｎ ｉ ｎ ｏ ｌｔ ｄ ｓａ ｅ － ａ ｌ ｒ ｅ ｉ ｕ ｕ ｅ ｖ ｉ ｏ ｎｉ ｌ ｏ ｄ ｈ Ｋｅ ｒ ｓ：ｓ ｙ ｄ ｃ ｌ ｂ ｉ ｇ ，ｓ ｙ ｃ ｂ ｅ ｐ ｍｉａｉｎ ｏ ａ ｌ ｅ ｓｏ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ｔ ｅ —ａ ｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｌ ，ｏ ｔ ｚ ｔ ｆｃ ｅ ｔ ｎ ｉ ｎ ａ ｂ ｄ ａ ｉ ｏ ｂ
着城市化 进程不断加快 ， 急剧增长 的城 市人 口带来 了很多难 以解 少 ， 以备受广大市 民青睐。以地铁为代表 的城市轨道交通则有 所
为 Ｈ形 直立塔桥面 以上部 分塔柱 （ 上塔 柱） ８ 主梁 底面 至 高 １ｍ，
从表 １ 计算结果可 以看出 ， 基于 Ａ Ｓ Ｓ平台的斜拉桥初始成 ＮＹ 承台顶面塔柱 （ 下塔柱 ） １．４ 高 ７ １３ｍ。每根拉索相互平行 ， 以塔 为 桥索力优化方 法 ， 文 以控制 竖 向最大位移 设置 为 ０ ０ 为基 本 ．３ｍ 中心对称 布置 ， 立面为 １ ， ４对 每对共 ４根 ， 全桥共有 ５ ６根斜拉索 。 准 ， 将索力迭代计算所得结果与实测结 果进行 比较 ， 索力误差都在 梁上索距 ８ｍ， 塔上索距 ４ ４４ｍ。斜拉桥结构 布置如 图 ２所示。 ．３ １０ ． ％内， 精度满足工程实际应用要求 ， 说明了该方法 的有效性。
划（ ０９年 ～ ０ ６年） 。至此 ， ２０ ２１ 》 我市城市轨 道交通建设规 划获得 构 机作 为其 中的关键设备 ， 由于其制造 工艺复杂 ， 技术 附加值高 ， 国家批 准 ， 青 岛 市 地 铁工 程 建 设 奠 定 了坚 实 基 础 。 这 在 青 岛 城 目前 只 有少 数 几 个 国 家 的企 业 具 有 设 备 的 研 发 制 造 能 力 。盾 构 为 市交通建设史上 ， 具有 标志性 、 程碑 意义。城市 轨道 交通建 设 法就是 用带 防护 罩的特制机械 （ 里 即盾构 ） 在破碎 岩层或 土层 中掘 的实施 ， 也将把青岛城市建设 和发展带入一个崭新 的时代 。 进 隧洞 的施工方 法。可 同时有序 进行 掘进 、 出碴 、 拼装 预制混 凝
随着青 岛城市现代 化进程 的飞速 发展 和城市 规模 的不 断扩 大， 导致城市 中心地 区人 口密 集 、 空间拥挤 、 通阻 塞 ， 交 严重制 约
站 的可 能性 。 总体来看 ， 施工条件还可以 。整个青 岛地 铁 的地 质情况 和试
验段差不多 ， 虽然说总体上是花岗岩 ， 但是很多地方有砂土层 。
二次开发 功能 编写 出实 用 的斜拉桥调 索程序 ， 能简 便 、 高效地 求
解 出合理 的成桥索力 。通过工程实例验证 了该方法的有效性 。
图 ２ 单 塔 双 跨 双 索 面斜 拉 桥
参考文献 ：
１ 项海帆． 斜拉桥 索力优化及其工程应用［ ］ 计算力 Ｊ． 利用大型通用有限元分析软件 Ａ Ｓ Ｓ的 Ａ Ｄ ＮＹ Ｐ Ｌ可编程 特性 ， ［ ］ 肖汝成 ， 学 学 报 ，９ ８ １ （ ） １８１６ １９ ， １ ：１ —２ ． ５ 建立斜拉桥参数化结构有限元模型 ， 并进行计算分析 。表 １ 出 列 ２ 陈玉骥 ， 邓发 杰． Ｎ Ｙ Ａ Ｓ Ｓ二次开发技术在确 定缆索 了计算 目标结果 ， 并列 出了斜拉桥 主梁 线型控制数据 与现场实测 ［ ］ 谢飞翔 ， 承重桥粱成桥初 始 恒载 索力 中的应 用［ ］ 黑龙 江交通 科 Ｊ． 数据进行参照 比较 。
［ ． 京： Ｍ］ 北 中国 水利 水 电 出版 社 ，０ ４ ２０ ．
Ｅ１ ／ １ ２Ｗ ２
Ｅ ３ Ｗ ｌ ｌ／ ３
０ ０） ．【 ９
０００ ． １
５１ ３ ０
５６ ９ １
５ １１ ４
５６ ３ ７
Ｏ ７ ．３
Ｏ ９ ．５
［ ］ 李爱群 ， ７ 缪长青． 梁结构健 康监 测［ ． 桥 Ｍ］ 北京： 民交通 出 人
关键词 ： 地铁 ， 构 ， 境 ， 工 条 件 盾 环 施
中图分 类号 ： ２ １ ３ Ｕ ３ ．