铁路车辆上的锥体固定件有两种形式，一种是固 定件直接安装在货车底板上；另一种是把固定件安装 在一块活动翻板上，当货车上不装载集装箱时，翻板 可通过铰链翻倒在货车的两侧，既不会影响非集装箱 货物的装载，又可避免固定件的损坏。
为了确保铁路运输作业的安全，作业人员在铁路 专用车辆上固定集装箱时应做到以下几方面：
① 到达和发送箱区 ② 中转箱区 ③ 拆装箱区
④ 备用箱区 ⑤ 维修箱区
① 到达和发送箱区
这里的“到达箱”是指由火车运输到达，等待送 往货主处的集装箱；“发送箱”是指已送到集装箱办 理站，等待装车发送的集装箱。通常，“到达箱区” 应设在靠近集装箱拖挂车场地的位置；“发送箱区” 应设在靠近铁路装卸线的位置。
（2）轨道式龙门吊
铁路集装箱办理站通常以轨道式龙门吊作为基 本装卸机械，以集装箱正面吊和集装箱叉车为辅助 机械。
轨道式龙门吊在装卸线上的布置方式通常有以 下3种。
① 跨内一侧
② 跨中
③ 悬臂下
① 跨内一侧
这种布置方式是指装卸线在轨道式龙门吊跨度内 行走轨道旁，即集装箱堆场可放在龙门吊另一侧。
这种布置方式的特点是堆场的面积比较集中，利 用率较高；龙门吊在装卸集装箱时，装卸小车单向从 箱区向列车方向移动，不跨越列车，安全性较高；卡 车通道可以放在任意一端悬臂下，另一端悬臂下还可 设堆场。
项目八 集装箱铁路运输 实务
【学习目标】
了解集装箱铁路运输专用车辆 了解铁路集装箱办理站的分类及设施设备 掌握集装箱铁路运输的货源组织形式 熟悉集装箱铁路运输程序
【主要内容】
任务一 认识集装箱铁路运输的设施与设备 任务二 受理托运 任务三 货物运输与交付 知识拓展 铁路专用集装箱货物的交接责任
任务一 认识集装箱铁路运输 的设施与设备
【先导案例】
“小景，集装箱海运知识你已经掌握得差 不多了，而且事实证明你运用得非常好！”老 李一大早就夸奖小景，“今天，安排你到另一 个业务部专门学习集装箱铁路运输的业务知 识。”
小景一听，高兴得欢呼：“谢谢李主管的 栽培，我非常乐意学习新知识！”
一、集装箱铁路运输专用车辆
（2）一般办理站
一般办理站是指仅办理集装箱运输业务、运量较 少的办理站。
2．铁路集装箱办理站的设施设备
集装箱铁路办理站的设施设备通常包括装卸线、 轨道式龙门吊、堆箱场地、辅助生产与管理设施等。
（1）装卸线
装卸线是指用于集装箱列车出发前的装车、到达 后的卸车、中途的换装等作业的地上轨道。集装箱铁 路办理站必须拥有一股或数股集装箱装卸线，装卸线 的股数和长度与办理站的类型、业务特点，以及集装 箱通过量有关。
（1）栓固装置的位置必须明显易见；
（2）所有的中介装置应能拆除或移开；
（3）在车辆起动之前，须检查集装箱的栓固装 置情况；
（4）在起吊集装箱之前，应松掉栓固件。
二、铁路集装箱办理站
铁路集装箱办理站是指办理集装箱运输的铁路车 站。
1．铁路集装箱办理站的分类
（1）基地站
集装箱铁路基地站是指有集装箱定期直达列车或 集装箱专运列车始发或终到的办理站。基地站一般规 模较大，处理的集装箱较多，集装箱装卸与处理设备 齐全。
这类集装箱专用车辆需要编挂到普通货物列车 中运行。由于要进行调车作业，因此，该种车辆一 般都装有缓冲装置，其结构比前一种专用车辆复杂。
世界先进的集装箱专用车辆
美国南太平洋铁路公司研制的双层集装箱专用 车辆采用凹底平车设计，全长19.2m，可叠放两个 40ft的集装箱。这类集装箱专用车辆的连接部分采 用特殊装置，整车的结构比较简单，因此不但重量 轻于普通平车，而且运行中空气阻力小，停车、启 动和行驶中震动很小。
选择跨内一侧布置方式，各种操作最协调，平面 使用也比较经济，只要办理站的地形条件允许，大多 数办理站均采用这种布置方式。
② 跨中
这种布置方式是指装卸线在轨道式龙门吊跨度中 间，即集装箱堆场只能放在装卸线的两侧。
这种布置方式的特点是堆场面积被分割，对场地 的利用与管理均不利；龙门吊的装卸小车在装卸集装 箱时，不断地在集装箱列车上方跨越，容易发生事故。
不同办理站的装卸线情况
（1）基地站的装卸线
基地站一般有两股到3股装卸线，长度通常应 该是一列50节专用车长度的一半，即350m以上。
（2）一般办理站的装卸线
一般办理站至少有一股装卸线，装卸线不短于 10节列车的长度，即140m以上。如果办理站的装卸 量比较大，则装卸线长度应延长到280m以上，且应 并列设置两股，便于集装箱从一列火车直接转到另 一列火车。
1．集装箱铁路运输专用车辆的分类
（1）编挂于定期直达列车的专用车辆
这类集装箱专用车辆的结构比较简单，一般为 骨架式，底架有旋锁加固装置，用于固定集装箱。 这类车辆以固定形式编组，定期往返于两个办理站 之间，无需调车作业，因此，车辆没有缓冲装置， 各种用于脱挂钩、编组的设施都可简化。
（2）随普通货物列车零星挂运的专用车辆
这种布置方式的特点是堆箱时可以利用全部龙门 吊跨度位置，堆箱量更大；龙门吊装卸小车在装卸集 装箱时，移动的距离较长，降低了作业效率；卡车道 只能置于龙门吊的另一端悬臂下，当将集装箱在火车 与卡车之间换装时，龙门吊的装卸小车所走路线更长。
（3）堆箱场地
堆箱场地的规模根据场内存放的空、重箱数量， 办理站的每日作业量、作业方式、集装箱堆放层数等 因素的不同而有所差异。堆箱场地应划分为以下几个 区域。
我国铁路部门已研制了X6B集装箱专用车，全 长约16.4m，最大宽度3.17m，空车装载面高度约 1.17m，构造速度120km/h，自重22t，载重量60t， 可装载1个40ft集装箱、2个20ft集装箱、1个45ft集 装箱或6个10ft集装箱。
2．集装箱在铁路专用车辆上的固定
集装箱在铁路专用车辆上用4个锥体底角件加以 固定。
跨中布置方式的缺点较多，除非办理站的地形条 件等受到很大限制，否则一般很少采用这种布置方式。
③ 悬臂下
这种布置方式是指装卸线在轨道式龙门吊跨度外 的两端悬臂下。这种情况大多是利用原铁路线作为办 理站的装卸线，在铁路线一侧设堆箱场地与龙门吊行 走轨道，将装卸线置于龙门吊一侧的悬臂下。这种布 置方式多用于在原有基础上改建、扩建集装箱办理站 的情况，可以有效减少投资。