办公：根据客户要求配置方案分析，中区/高区办公电梯 5 分钟运载能力未能达到国内甲级办公 楼推荐标准。因本大楼楼层较高，停站较多，服务人数较多，建议提高电梯速度，中区增加 1 台 梯。调整后在传统控制条件下中区电梯因服务人数偏多，运载能力仍偏低，高区可达到国内普通办 公楼推荐标准；而使用 PORT 目的楼层控制系统后，整体运载效率明显提升，可满足国内甲级办公 楼推荐标准。
3） 非入住/退房高峰期，酒店乘客因应其他交通需要穿梭在目标楼层、6 层大堂及 1/-1/-2 之间。
综合上述情况，可见酒店客流流动形成了双重交通。我们以高峰客户数据进行分析，传统控制 条件下酒店区域电梯运载效率低下，5 分钟运载能力远未达到国内高级酒店推荐标准。
双重交通导致电梯运力严重不足，建议该区域增加电梯台数，并且分区服务。配置 2 台穿梭梯 到 6 层大堂+3 台客梯从 6 层大楼到酒店房间，该组合可提升酒店区域电梯运力达到国内高级酒店 推荐标准，但同时，从前瞻性考虑该方案也存在一个不可避免的缺点，2 台群控或 3 台群控的组 合，在未来电梯使用过程中当中一台出现故障时，将会严重影响整个酒店区域垂直交通运输效率。
- 平均侯梯时间（WT）
≤ 35 秒
甲级办公楼的交通状况的主要推荐值如下： - 5 分钟运载能力（HC5） ≥ 12% 建议 15% - 到达目的楼层时间（DT） ≤ 120 秒 - 平均侯梯时间（WT） ≤ 30 秒
高档住宅楼的交通状况的推荐值如下： - 5 分钟运输能力（HC5） ≥ 6% - 到达目的楼层时间（DT） ≤ 150 秒 - 平均侯梯时间（WT） ≤ 80 秒
客户配置：低区 3 台，载重 1350kg , 速度 2.5m/s；高区 3 台，载重 1600kg，速度 4m/s； 迅达优化配置：低区 5 台，载重 1350kg，速度 4m/s；高区 5 台，载重 1600kg，速度 6m/s。 5. 按照酒店的日常交通状况，分析采用 50%客流上行高峰，50%客户下行高峰的交通模式。
4
交通模拟结果 ............................................................................................................6
TRD China, 2014-08-05
瑞士迅达电梯有限公司 高端项目部 - 南方区（TRD FOS）
1. 办公人均占地面积按 12 平方米考虑；酒店按每个房间占地 40 平方米，每个房间 1.5 人计 算；
2. 办公常驻人员出勤率 100%；酒店入住率 100% ； 3. 轿厢满载率 80%； 4. 按照办公楼的日常交通状况，分析采用 100%客流上行高峰的交通模式；按照酒店的日常交
通状况，分析采用 50%客流上行高峰 50%客流下行高峰的交通模式。 5. 客户要求电梯配置方案--
()
Total Stops
TRAFFIC SIMULATION V1.1
分析结果显示--
酒店：因酒店大堂设在 6 层，使该区域交通流形成较复杂的交通网。分几种情况考虑：
1） 入住高峰时段酒店乘客从-2，-1，1 层进入大楼后，全部到达 6 层大堂办理入住；入住 完成后呼梯从 6 层大楼到达目标楼层；
2） 退房高峰时段酒店乘客从目标楼层，全部到达 6 层大楼办理退房；退房后从 6 层大堂 呼梯到达 1，-1 或-2 层；
() ()
80%
100.4 54.4 8.1%
80%
177.3 55.6 6.5%
80%
162.7 42.3 9.5%
PROJECT
Zone Total Population
Xin Kai Plaza Phase II Optimization Plan)
Total Units
Travel Height [m]
110
XXXXX
37
154.50
4.20
110
XXXXX
36
150.30
4.20
110
XXXXX
35
146.10
4.20
110
XXXXX
34
141.90
4.20
110
XXXXX
33
137.40
4.50
110
XXXXX
32
132.90
4.50
110
XXXXX
31
128.40
4.50
30
123.90
4.50
分析结果显示-因电梯停站多，服务人数多，电梯台数配置不足，客户要求的配置方案分析显示电梯运载能力 严重不足，5 分钟运载能力表现非常不理想。建议增加电梯台数，提升电梯速度，并且不停靠停车 场，优化方案后分析结果显示 5 分钟运载能力可满足或接近国内高级酒店推荐标准。
电梯方案的详细配置及分析结果请参见后面附表。（新凯广场公寓 V1.0，优化方案 V1.1）
Travel Height [m]
()
Total Stops
V1.0
Speed [m/s] ( / )
Car Load [kg]
()
Door Width [mm] ( )
Floor Height Population ()
Remark
392 3 65 12 2.5
1350 1100
1650 5
123.9 16 4
1800 1100
1100 5
171.6 11 4
1800 1100
1# 2# 3# 1# 2# 3# 4# 5# 1# 2# 3# 4# 5#
176.10
41
171.60
4.50
110
XXXXX
40
167.10
4.50
110
XXXXX
39
162.90
4.20
110
XXXXX
38
158.70
4.20
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1 HC5 5 分钟运载能力
电梯的主要任务是管理大楼的交通，将人们送往目的楼层，即使在人流量最密集的时段也不会 造成乘客滞留大厅。HC5 是电梯系统在五分钟内能运输的人数占电梯服务楼层总人数的百分比，该 参数代表了电梯的总体运输能力。
图示例子： 5 分钟内运输人数为大楼总人数的 15%.
4
17.90
3.40
3
14.50
3.40
2
11.10
3.40
1
0.00
11.10
XXXXXXXXXXXXX
-1
-5.95
5.95
X X X PIT PIT PIT PIT PIT PIT PIT PIT PIT PIT
-2
-9.80
3.85
XXX
PIT PIT PIT
Car Fill Factor Control System Destination Time(s) Waiting Time(s) Handling Capacity 5
国际 CIBSE 标准 (Chartered Inst. of Building Services Engineers) ——— 英国注册屋宇设备工程师学会
迅达推荐值是根据 CIBSE 推荐的性能要求而制定的。
国内普通办公楼的交通状况的推荐值如下：
- 5 分钟运输能力（HC5） ≥ 10%
- 到达目的楼层时间（DT） ≤ 140 秒
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2 时间定义
平均等待时间（WT） 从乘客在厅站登记呼梯信号直至电梯到达、梯门开启的平均时间。 到达目的楼层时间（DT） 从乘客在厅站登记呼梯信号直至乘客到达目的楼层的平均时间。该参数显示出乘客一次乘梯所花费 的平均时间。该参数对乘客的耐心和情绪有重大影响。 登梯时间（BT） 从电梯门打开，所有乘客进入轿厢直至电梯轿厢开始启动离开这一楼层的时间。 运行时间（TT） 从电梯轿厢开始启动离开登梯楼层直至电梯到达目的楼层，电梯门打开的时间。 离梯时间（ET） 从电梯到达目的楼层，电梯门打开直至乘客离开轿厢，其中包含乘客出轿厢时可能的等候时间。
TRD China, 2014-08-05
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3 推荐值
以下是迅达对大楼定义的平均候梯时间（WT）及 5 分钟运载能力（HC5）标准值。这些值是 基于不同国际标准，比如下列的 CIBSE 标准，并且基于定义了平均 100 秒-140 秒到达目的层站时 间。通过这样的基准，不同的电梯系统及其运行性能可以进行比较。
新凯广场
TRAFFIC REPORT V1.0
电梯交通模拟分析 V1.0
目录
1
HC5 5 分钟运载能力 ...............................................................................................3
2
110
XXXXX
29
119.40
4.50
110
XXXXX
12
28
115.20
4.20
110
100%.
XXXXX
27
111.00
4.20
110
XXXXX
26
106.80
4.20
110
XXXXX
25
102.60
4.20
110
XXXXX
24
98.40
4.20
110
XXXXX
23
94.20
4.20
110
XXXXX
高级酒店的交通状况的推荐值如下： - 5 分钟运输能力（HC5） ≥ 12% 建议 15% - 到达目的楼层时间（DT） ≤ 120 秒 - 平均侯梯时间（WT） ≤ 30 秒