武汉理工大学函授期末考试试卷
课程名称：《船舶辅机》（ B 卷）
考试方式：闭卷（开卷、闭卷）试卷份数：
教学点：鄂州职业大学类别：本（本、专）科专业年级：
一、多项选择题（每题5分，共10分）
1.船舶碰撞财产损害赔偿的原则有（）。

A精神损害赔偿
B 恢复原状
C 赔偿实际损失
D 赔礼道歉
E 不合理扩大的损失不赔偿
2.关于船舶碰撞的国际公约主要有（）。

A1910年碰撞公约
B1952年碰撞民事管辖权公约
C1952年船舶碰撞刑事管辖权公约
D1985年船舶碰撞损害赔偿国际公约
E1987年船舶碰撞案件损害赔偿规则
二、名词解释（每题5分，共15分）
1.船舶碰撞
2.双方疏忽等效规则
3.最后机会规则
三、简答题（每题10分，共20分）
1.船舶碰撞的构成要件
2.船舶碰撞的种类
四、论述题（25分）
试论述船舶碰撞的民事责任
五、案例分析题（每题15分。

共30分）
1. 1998年8月9日下午4时许，沪东造船厂所在地上海浦东新区北部地区出现异常大风天气。

受此影响，停泊在该厂2号泊位的在建船舶“杉海”轮（载重47500吨）11根系泊缆绳被风拉断，并从浦东横穿黄浦江，与上海东方疏浚工程公司停靠在码头的“航拖438'’轮和“航供5”轮相撞，致两轮损坏，产生修理费用总计人民币82366.52元。

本案如何处理？理由。

2. 1994年5月1日0035时，南京长江油运公司所属“大庆416”轮船在海上航行，当时海面西南风5—6级，中浪，能见度小于1海里。

该船雷达观测发现福建省粮食海运公司所属“明隆”轮位于其船前方，在“明隆”轮右前方还有一不知名的北上“A”小船。

“大庆416”轮船用VHF16频道与“A”小船联系商定右舷会让，并向左转向。

5月1日0015时，“明隆”轮船船长经雷达观测，判断其船艏正前方及右舷10°左右两船均为南下船，航向约210°左右，形成对遇局面；“明隆”轮船右舷约20°的回波为“A”小船，向北航行。

“明隆”轮船用VHF16频道与正前方约7海里的“扬子江6号”轮取得联系，双方同意左舷会让。

0025时，位于“扬子江6号”轮左舷横距约1.2海里的“大庆416”轮在“明隆”轮右舷约12°，距离4海里，此时位于“明隆”轮右舷约15°距离1海里的“A”小船回波舷角减小，“明隆”轮船右转向，改航向为60°，0038时继续右转至航向93°。

0043时“明隆”轮船发现“大庆416”轮船方位变化甚小，距离减小，认为碰撞危险不可避免，0044时采取右满舵，船艏向转到128°。

当“大庆416”轮船船雷达观测到“明隆”轮回波已接近其右舷正横，仍继续以大于90°的夹角逼近时，立即左满舵。

约0045时，两船发生碰撞，“大庆416”船船艏与“明隆”轮船舯楼相撞，随后“明隆”轮船船艉与“大庆416”船舯楼再次相撞。

碰撞后，双方均作碰撞现场察看确认书，并由双方船长签字，双方对确认书均无异议。

后“大庆416”轮通过中国船级社对其碰撞损坏进行损坏检验，并对损坏修理项目进行估价，总修理费为人民币368000元，另该油轮进厂前洗舱费用人民币193361.69元。

“明隆”轮通过中国人民保险公司（简称PICC）青岛市分公司国际保险部委托PICC福建分公司国际保险部船舶科申请船师，对其船舶碰撞损坏进行检验，经审核，修理费用为人民币539931元。

本案如何处理？理由。

《参考答案》
一、多项选择题（每题5分，共10分）
1、BCE
2、ABCDE
二、名词解释（每题5分，共15分）
1.船舶碰撞的概念有传统概念和新概念之分。

传统船舶碰撞概念的基本含义是指船舶之间在海上或与海相通的可航水域发生实际接触造成一方或多方损害的事故。

新船舶碰撞概念是指一船或多船的过失造成的一船或多船间的相互作用所引起的灭失或损害，而不论船舶间是否发生接触。

2.双方疏忽等效规则是指碰撞当事双方的疏忽一直持续到碰撞时刻，且每一方的疏忽都可能导致碰撞发生，此时各船分别承担50%的责任。

3.最后机会规则是指船舶碰撞中有最后机会避免碰撞发生的船舶因其过失而未能避免，该船对损失负全部责任。

三、简答题（每题10分，共20分）
1.传统的船舶碰撞的构成要件有：（1）碰撞必须发生在船舶之间；（2）船舶必须发生接触；（3）碰撞必须发生在海上或其他与海相通的可航水域。

（4）碰撞必须有损害。

船舶碰撞新概念在法律构成要件上有：（1）船舶碰撞须有过失；（2）碰撞是船舶间、船舶与非船舶间的碰撞；（3）船舶间无需有实际接触。

船舶碰撞的新概念大大扩大了传统概念所适用的范围。

2.（1）依船舶是否有接触分为直接碰撞和间接碰撞；（2）依碰撞船舶的主观心态分为过错碰撞和非过错碰撞
四、论述题（25分）
船舶碰撞是一种常见的海上侵权行为，是特殊的民事侵权行为。

但由于海上航行的特殊性和船舶本身的特殊性，致使船舶碰撞侵权行为与陆上特殊侵权行为有重大区别，因此，各国海商法、船舶碰撞法均在吸收民法中一般侵权行为法律规则的基础上，规定了一些专门调整船舶碰撞侵权行为的特殊规则。

船舶碰撞责任一般分为单方过失碰撞责任、互有过失碰撞责任和无过失碰撞责任。

单方过失碰撞责任是指船舶碰撞损害是由一船的过失造成的，依法由该过失船舶单独承担一切碰撞损害责任。

互有过失的碰撞责任是指碰撞事故的发生是因双方或多方的共同过失所致，各过失船舶依法承担损害赔偿责任。

关于互有过失的碰撞责任的承担，按大多数国家的法律和有关国际公约规定，各船按其过失比例或过失程度分担，如果不能确定各船所犯过失的程度，或者过失程度相当，各船平均分担责任。

无过失碰撞中，各船对碰撞损失互不负赔偿责任，由各受害方自行承担。

根据我国海商法的规定，凡因不可抗力、其他不能归责于任何一方的原因、无法查明的原因导致船舶碰撞损失均由受害各方自行承担。

五、案例分析题（每题15分。

共30分）
1.我国《海商法》第167条规定，“船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任”。

造成本起船舶碰撞事故的天气情况已构成不可抗力，属法定免责事由，沪东造船厂无需承担赔偿责任。

2.本案双方在能见度小于1海里的情况下进行雾航，且仅依据雷达观测和VHF监听与联系进行避让行动；在海况复杂，有“A”小船横越时，双方均避让“A”小船，“大庆416”轮左舷避让，“明隆”轮右舷避让，双方均忽略对《1972年国际海上避碰规则》第二条第一项规定的遵守，并违反第六条关于安全航速和第十九条第三、四、五项的规定。

因此，原、。