双尾灯泡。由于错误的更换了单尾灯泡，
故障排除 ：更换压缩机后试车，空
打开示宽灯后制动灯常亮，导致发动机控 调制冷正常，故障排除。
故障 3 关键词 ：空调压缩机、外部温度传感器
故障现象：一辆一汽 - 大众捷达轿车， 行驶里程 1 万 km。用户反映该车空调不 制冷，出风口吹出的是自然风，而且车辆 的电子扇不转动。
继续根据电路图测量空调压力开关，
052
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 07
故障排除
TROUBLE CLEARING
图 3 进行钥匙匹配
图 1 空调系统电路图
T3e/1 至 G12 搭铁、T3e/2 至发动机控 试车，空调可以正常工作，电子扇转动正
制单元 T80/52 信号线以及 T3e/3 的供 常，故障排除。
完制动灯泡后，只要在行驶中打开示宽灯， 关键词 ：空调压缩机、熔丝、短路
车辆就会出现加速无力的情况，且 EPC
故障灯点亮。
故 障 现 象 ：一 辆 2015 年 产 一 汽 -
检查分析 ：维修人员接车后使用诊 大众捷达轿车，行驶里程 1 万 km。用户
断仪读取车辆信息，发现有“制动灯开关 反映该车空调不制冷。
踩下制动踏板为 0 V，正常。
路现象，J32 继电器正常。检查 J32 继
接着检查制动灯开关线路，踩下制 电器至压缩机 N25 之间线路正常，N25
动时制动灯灯泡不亮，但打开示宽灯时制 搭铁也正常。因此，维修人员怀疑是压
动灯常亮。检查制动灯灯泡发现，该车后 缩机内部出现短路的情况，从而导致压
更换的制动灯灯泡为单尾灯泡，正常应为 缩机熔丝熔断。
使用诊断仪读取发动机控制单元的 第 50 组数据流。当按下 A/C 开关时，指 示灯点亮，但是数据流却显示压缩机状态 为“切断”（图 2），说明发动机控制单元 并没有接收到空调面板发来的请求信号。 测 量 电 子 扇 控 制 单 元 J293 的 T4z/3、 T10w/9 和 T4z/4 的供电，均正常。调换 已知良好的电子扇控制单元，故障依旧。
电，均正常，说明压力开关也没有问题。
继续测量空调控制单元至压缩机的线路为 故障 4
通断，正常。为什么供电和搭铁都正常， 关键词 ：车型信息、钥匙匹配
但空调压缩机却不工作呢？这时突然想到
了外部温度传感器，用万用表测量该传感
故障现象 ：一辆 2008 年产一汽 -
器的阻值，显示很不稳定，因此传递给发 大众捷达轿车，行驶里程 10 万 km。用
不可信信号，静态”的故障码存在。分析
检查分析 ：维修人员接车后进行试
造成故障码的原因有 ：制动灯开关故障 ； 车，确认故障现象与用户描述的一致，空
制动灯开关线路故障 ；发动机控制单元故 调口吹出来的风确实不凉。使用诊断仪对
障 ；制动灯灯泡故障。
车辆进行检测，并未发现故障码的存在。
使用诊断仪读取发动机 66 组数据 分析造成故障的原因有以下几种可能 ：制
动机控制单元的信号就会出现不准确的情 户丢失了 1 把车钥匙，在进行备用钥匙匹
况，从而导致空调压缩机不工作。
配时，出现无法在线匹配的问题。
故障排除 ：更换外部温度传感器后
检查分析 ：维修人员首先检查车辆故
障码，并没有故障码的存在。根据用户描述
的故障信息，分析造成故障的原因有 ：新钥
匙自身存在问题 ；匹配方式不对 ；网络连接
踏板时为 0 V，也没有问题。根据电路 查制冷剂压力正常。根据空调系统电路
图检查 T121/53 号端子的电压，踩下制 图对车辆进行检查，发现 S25 号熔丝熔
动踏板时为 12 V，正常 ；T121/63 号端 断。检查熔丝 S25 至空调继电器 J32，
子打开点火开关为 12 V，关闭点火开关， 以及空调控制单元的线路，无短路和断
故障排除
TROUBLE CLEARING
一汽 - 大众捷达轿车故障 4 例
文 ：杨作涛
故障 1
制单元误以为踩下了制动踏板，所以才出
关键词 ：示宽灯、制动灯灯泡、发动 现了加速无力的情况。
机控制单元
故障排除 ：更换原厂的双尾制动灯
灯泡后试车，故障排除。
故障现象：一辆一汽 - 大众捷达轿车，
行驶里程 3 万 km。用户反映该车在更换 故障 2
有问题 ；选择的车型不准确或不匹配。
图 2 读取发动机控制单元数据流
维ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ人员使用专用检测仪进入引导
图 4 提示服务器故障信息
功能，选择 FAW-VW 后，发现并没有 指定车型信息，只能选择其他车型，这样 的选择方法会造成一定的信息不确定性， 而且车辆的年款、版本和发动机型号等都 无法进行准确选择，只能使用默认的所有 车型、版本和发动机型号。
检查分析 ：维修人员接车后确认故 障现象与用户描述的一致。使用诊断仪检 查车辆，并没有发现故障码存在。分析认 为导致空调不制冷的原因有以下几种可 能 ：空调制冷剂或压力不足 ；电子扇自身 出现故障 ；空调控制面板故障 ；外部温度 传感器损坏 ；空调压力传感器、发动机控 制单元以及线路存在故障。
维修人员再次进行试车，空调压缩 机（A/C）开关可以正常工作，鼓风机工 作正常，测量空调压力正常。用万用表 测量压缩机 N25 插接器，发现没有电压， 初步怀疑是线路或供电问题。根据空调 系统电路图（图 1），检查供电熔丝 S49、 S19、S3 和 S36，均正常。熔丝都正常 的话，那故障很有可能是电路问题导致的。
流，显示异常。用万用表测量制动灯开 冷剂不足 ；空调压缩机损坏 ；空调控制面
关的 4 号端子电压，踩下制动踏板时为 板损坏 ；发动机控制单元损坏 ；空调线路
12 V，不踩制动踏板时为 0 V，均正常。 以及压力传感器出现问题。
打开点火开关，测量 3 号端子的电压为
维修人员按下空调面板上的压缩机
12 V，关闭点火开关为 0 V，踩下制动 （A/C）按钮，发现开关指示灯不亮。检
维修人员接着选择三代系统进入 17 选项，选择钥匙匹配，选择附加钥匙或控 制单元 4，选择进行匹配输入本站的识别 用户名和密码（图 3）。系统在进行连接 和等待数据交换等操作时，却提示服务器 故障（图 4），重新尝试了很多次，结果 都是一样的，匹配并不成功。
维修人员查阅了相关的维修案例后 发现，对于这样的老捷达来说，需要使用 其他车型的数据进行匹配，之前的案例就 是使用引导功能，选择进口 1J 的宝来进 行匹配的。因为一开始匹配的时候，维修 人员并不能选择指定车型、年款、版本和 发动机型号等，这就致使数据库查找难度 加大，查不到数据的可能性也随之增大较 大，所以钥匙一直都显示匹配不成功。