• 诉讼时效延长，货物灭失或损害的诉讼时效为1年，从交 付货物或应当交付货物时起算。诉讼事由发生后，只要双 方当事人同意，这一诉讼期限可以延长。对于追偿时效， 在规定的1年期满之后，只要是在受理案件的法院的法律 准许期间内，便可向第三方提起索赔诉讼，但是准许时间 自提起诉讼的人已经解决原索赔案件，或向其本人送达起 诉状之日起算起，不得少于3个月。 • 延长了诉讼时效。关于货物运输的任何诉讼，时效期间 为2年，自承运人交付货物或部分交付货物之日起算，或 者在未交付货物的情况下，自应当交付货物的最后一日 起算。
《鹿特丹规则 》 承运人的责任期间自承运人 或履约方为运输而接收货物 时开始,至货物交付时终止。 由于该规则扩大了地域适用 范围，因此承运人的责任期 间可延伸至“门到门”。
4
承运人的免责事项
1
《海牙规则》
《维斯比规则 》
2
过失免责事项 无过失免责条款
保留了航海过失免责，规定 承运人的受雇人和代理人也 可以援引航海过失免责，同 时也将航海过失免责可对抗 的请求理由扩大到侵权。
加入成员30个。
《汉堡规则》 《鹿特丹规则 》 突出特点：旨在取代上述三 个公约，以真正实现海上货 物运输法律制度的国际统一 24个签字国，只有西班牙递 交了批准书
突出特点：加重了承运 人的责任。 加入成员34个。
3
4
四大规则的使用范围
1 《海牙规则》
• 使用范围：仅适用于在缔约国签发的提单。 • 使用范围：即只要当事人自愿选择适用，则该提单 或运输合同就要受《维斯比规则》的约束。
4
承运人的责任期间
1
《海牙规则》
《维斯比规则 》
2
“自货物装上船舶开 始至卸离船舶为止的 一段时间”，或称 “钩至钩”原则。
合同之诉和侵权之诉处 于相同的地位。
《汉堡规则》
3
延长了承运人的责任限 制，从托运人把货物交 给承运人掌管之日起至 承运人把货物交给收货 人为止，即通常所谓 “接到交”原则
为了彻底纠 正海运关系 中承运人与 货主间权利 义务失衡的 状况。 《汉堡规则》 1978 valid
突出特点及成员数
1
《海牙规则》
《维斯比规则 》
2
突出特点：偏重保护承 运人的利益，有利于航 运业发达的国家。 加入成员75个。
突出特点：扩大了《海牙规 则》的适用范围，提高了承 运人的赔偿限额，对《海牙 规则》进行的修改和补充并 未触及其基本制度。
《汉堡规则》
《鹿特丹规则》
诉讼时效
1
《海牙规则》
• 根据海上货物运输合同有权收货的人，在提货时如发现 货物灭失或损害，应当立即向承运人或其代理人提交关 于货损的书面通知，如果货损不明显，则在提货后3天内 提交。权利人从货物交付之日或应交付之日起1年内提起 诉讼，承运人和船舶在任何情况下都免除对货物灭失或 损害所负的一切责任。
不完全过失责任
《汉堡规则》
将不完全过失责任制度改为完全过 失责任制度，废除了对驾驶船舶和 管理船舶的过失免责的规定，并且 推定过失责任 要求由承运人自己证明无过失，否 则其对货物的灭失、损害和延迟交 货所造成的损失负赔偿责任。关于 火灾，规定应由索赔人举证证明承 运人、其受雇人或代理人对火灾犯 有过失，否则承运人可以免责。
承运人的义务
1
《海牙规则》
《维斯比规则 》
2
两项最低限度的义务--“管船”“管货”。
进一步规定，如果损失是由 于承运人蓄意造成的，或者 知道很可能会造成这一损害 而毫不在意的行为或不行为 引起的，则承运人无权享受 责任限制的权利。 《鹿特丹规则 》
《汉堡规则》
同《维斯比规则》。
3
将承运人的适航义务扩 展至整个航次期间，使 承运人对货物的灭失、 损坏可以免责的情形大 大减少，甚至承运人几 乎没有免责的机会。
2 《维斯比规则》
3 《汉堡规则》 4 《鹿特丹规则》
• 规定时效期间为2年，并允许合同当事人协议延长诉讼时效。
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四大海上运输规则对比
《维斯比规则》 1968 valid
《海牙规则》 1924 valid
Background • 随着《汉堡规则 》的生效，使得 海上货物运输合 同领域内的立法 日趋复杂，而国 际航海上货物运 输法律领域的不 统一间接影响贸 易的顺利进行， 增加因为法律不 确定性导致的诉 讼成本。 《鹿特丹规则》
2008 invalid
• 随着国际政治、经济形势 的变化，以及航海、造船 技术日新月异的进步，使 • 早期，作为最大 海上运输方式发生了重大 货主的美国于 变革，特别是集装箱运输 1893年通过了 方式的出现和迅猛发展， 《哈特法》 《海牙规则》的内容已不 （Harter Act）， 适应新形势发展的需要。 这部法律最大特 尤其关于承运人的大量免 点就在于对免责 责条款明显偏袒船方利益， 的限制。哈特法 通货膨胀的现实使100英 这种规定对航运 镑的赔偿限额明显过低等 界产生重大影响， 原因，到了50年代未， 并为1924年海牙 要求修改《海牙规则》的 规则所接受。 呼声日渐强烈。
《维斯比规则》
将赔偿限额提高到10000金法郎 （666.67SDR），同时创造了一 项新的双重限额制度，增加一项 以受损货物毛重为标准的计算方 法，即每公斤30金法郎（2SDR）， 以两者中较高者为标准。 承运人赔偿责任限额提高。规定 承运人对货物的灭失或损坏的赔 偿限额为每件或者每一货运单位 875SDR，或者毛重每公斤3SDR， 以两者中较高者为准。
2 《维斯比规则》
3 《汉堡规则》 4
• 使用范围：根据《汉堡规则》的规定，凡《海牙规 则》和/或《维斯比规则》的成员，在加入《汉堡规 则》时，必须声明退出以上两个条约。
• 使用范围：适用于任何方式的运输合同，只要其中有 部分运输是通过海运完成的即可。此外,运输合同还必 《鹿特丹规则》 须和缔约国有地理上的联系，即只要运输合同约定的 收货地、装货港、交货地或卸货港之一位于一个缔约 国之内，公约就适用。
《鹿特丹规则 》
几乎没有免责的机会， 采用承运人完全过失责 任原则，并且废除了承 运人“管船过失”免责 和“火灾过失”免责。
3
4
承运人的赔偿责任范围

《海牙规则》
最高赔偿额每件或每单位的货物 损失为100英镑，但托运人在装 货前已就该项货物的性质和价值 提出声明并已在提单中注明的不 在此限。 规定每件或每一装运单位的赔偿限 额为835SDR或毛重每公斤2.5SDR.. 如果承运人把全部运输或部分运输 委托给实际承运人履行人时，承运 人仍须按《汉堡规则》的规定对全 程运输负责。如果承运人和实际承 运人都有责任，双方应付连带责任。