火花塞的热值与引擎转速也有密切关系，当引擎转速高时，单位时间 内的爆发次数较多，所以温度较高，必须使用较冷的火花塞，而转数低时 温度较低所以必须使用较热火花塞，来维持它的电极温度。 引擎负荷
所谓引擎负荷，就是只车子经常爬坡或载重时，虽然引擎的转速并不 高，但是油门大开进入汽缸内的混合气甚多，所以温度亦非常的高，必须 使用冷式的火花塞。 点火正时
如果没有较正以致点火时间提前，燃烧温度会随点火提前的程度而升 高，严重的时后会引起爆震或提前点火，使火花塞温度急速升高，甚至烧 损引擎。
火花塞的点火间隙
电极间隙
0.8mm
1.1mm
1.5mm
火花塞的点火间隙
大间隙火花塞有更大空间让火点蔓延从而形成更大的火 点，使混合气燃烧速度更快（相当于加大点火提前角）， 动力更强，缺点是高转速时效果不好。发动机在每个工 作周期不是点一次火，一般要点5～8次甚至更多次，火 花塞需要点燃的混合气都是被压缩过的，压缩气体密度 比普通气体大，大间隙火花塞需要更强的能量来击穿混 合气，同时大间隙火花塞每个点火周期比小间隙火花塞 长，在高转速时快速点火会丢火（有点忙不过来了）， 而且高转速时进气速度比较快，进入汽缸的气体会有不 同程度的乱流形成，这种乱流会吹灭火花塞电极之间形 成的火点使点火失败。因此大间隙火花塞在高转速时有 动力下降的感觉。小间隙火花塞相反，低转速时因正极 和负极之间的间隙小，形成的火点小，火焰燃烧速度慢 （相当于减小点火提前角），动力感会差些，而高转速 时出于上述原因丢火率低，可以更有效的点燃混合气， 因此高转速会好些。
BOSCH
博世公司背景
博世公司是1886年由罗伯特•博世先生创立的，它 的股份92%属于罗伯特•博世基金会，另外8%的股份 属于博世家族。
博世公司的业务部门分为三个：
I. 汽车设备 II. 消费品：电动工具，家用器具 III. 工业技术：自动化技术，包装技术，宽带通信
1998年5月，博世贸易（上海）有限公司作为一家 外商独资企业在外高桥保税区成立并开始运作。
1902年发明的高压点火装置
KE 02E181
近100年的生产经验
1902 1934 1971
1917 1954
KE 03E181
1902: 生产第一只博世火花塞
2000: 生产了第70亿只火花塞
1902 - 2002: 100年的火花塞生产历史
KE 04E181
火花塞(SPARK PLUG)
热值高低的影响
跳火端温度太低，油料燃烧后容易积存一些物 质到火花塞的电极及绝缘体上，使火花塞跳火 不良甚至不跳火。跳火端温度升高可将这些积 存物烧掉，使它不会越积越多。
但温度过高又会使电极容易受到燃烧物质的腐 蚀，电极本身跳火的耗损也比较快。
更严重的情形是燃烧不待火花塞跳火便被绝缘 体的高温引燃，使燃烧温度大幅升高，将火花 塞顶部或火花塞电极熔。
构造
火花塞的构造分 为以下几个部分：
接线螺杆、绝
缘体、外壳、
导体密封剂、
侧电极和中心 电极共6部分 组成。
火花塞的工作条件和要求
➢ 冲击性高电压（2万-3万伏）； ➢ 燃烧时，2000-2500多度高温，进气时，
五六十度突然冷却； ➢ 高温燃烧产物的腐蚀及承受50KG/c㎡的
爆发压力。
火花塞的热值
我们最为关心的是博世汽车设备
博世是一个全球范围的技术领先的汽车设备供 应商，整个公司72%的销售来自这一业务 部门。其四大核心业务领域是：
① 内燃机燃油喷射技术（汽油和柴油） ② 电动机械（启动马达，发电机，直流马达） ③ 主动与被动型车辆安全系统（制动系统，
防抱死系统，牵引力控制系统，电子稳定 系统，照明系统，雨刮系统，喇叭） ④ 移动通信（汽车收音机，导航系统）
作用
：火花塞的作用是将点火线圈产
生的高压电引入发动机的燃烧室内，在其
电极间隙中形成电火花，点燃混合气。所
以它属于点火系，点火系由点火线圈、分
电器、高压线、火花塞组成。
火花塞（SPARK PLUG)ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
工作原理：它根据气体（空气）在一定因 素的影响下可发生离解作用而成为导电体 的气体放电原理，利用汽油机点火系统所 产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极 与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击 穿时，由于离子和电子的高速运动而形成 高温炽热的电离通道，并产生火花，从而 点燃汽油机燃烧室内的燃料：空气混合气， 以达到使发动机运转作功的目的。
火花塞电极的材质
常见的材料有镍铜合金、钇金、铂金、铱金、 银等
铱金
铂
金
镍
银
熔点（℃） 强度（Pa）
电阻(kΩ) 硬度(邵尔)
抗氧化 价格
2454 112 5.3 240 强 高
为什么要选择热值合适的火花塞？
火花塞都需要散热，如果不散热发动机内 部的高温会很快烧掉火花塞，但散热会同 时降低火点的温度，减慢火点的蔓延，温 度越低蔓延速度越慢，那么之后的混合气 燃烧也会越慢，动力就不能完全释放出来， 所以在选择火花塞时要选择热值合适的火 花塞，太冷太热都不好。
火花塞（SPARK PLUG)
温度
热值
0C
安全区域 1050 自燃区域
900
400
0
过热的火花塞 匹配的火花塞 过冷的火花塞
①
②
工作区域
③
⑴
⑵
⑶
自洁区域
发动机负荷 100%
引擎与火花塞的关系
引擎压缩比 压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞，反之则使用较热的火花塞。
因为压缩比高的引擎，在燃料点火后会产生极高温度，为避免高温引擎 「提前点燃」，所以必须使用较冷火花塞，而引擎压缩比较低若使用较冷 火花塞，燃烧温度较低无法将积碳烧去，产生「自动清洁」的作用，所以 要使用较热火花塞。 引擎转速
什么是热值？
热值正式的名称为「热度范围」，是指火花塞 将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端， 再由外壳传到引擎冷却系统能力。
一般以「冷」「热」来描述火花塞热度范围， 「冷」型火花塞的绝缘体导热较快（绝缘体短， 数值大），「热」型火花塞的绝缘体导热较慢 （绝缘体长，数值小）。
当引擎于怠转时，火花塞跳火端的温度可能只 有２６０℃，当车辆高速行驶时，跳火端的温 度便可能升高到６５０℃。车辆油爬坡时，跳 火端温度更可能升到８７０℃以上。