目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、工程地质条件 (3)四、可利用土、石资源情况 (3)五、出料计划 (4)六、资源分配方案 (4)1、基本原则 (4)2、现有石料的分配 (5)3、补充说明 (7)✧非示范段《环岛东路边坡工程图纸》、《环岛东路中段综合管沟工程》图纸、《管廊带配合图》、爆破施工方案、现有道路工程、岩土工程、便道等施工图纸；✧现有环岛东路边坡地质勘查资料，环岛东路中段地勘资料；✧横琴岛资源、交通现状及本工程的施工特点；✧相关施工区域土、石需求量及需求时序。
二、工程概况环岛东路中段第一工程段（K1+080～K4+900）起点为澳大排洪渠，终点为横琴大桥下与A# 路正交，道路总长度3.82Km，现有道路位置改、扩建为60m宽城市快速路，双向8车道。
因现有道路宽度无法满足改建后道路需求，规划设计要求对K3+520～K4+680小横琴山两侧山体进行边坡爆破施工，同时此段落的地下综合管沟、雨污水管道、管廊带等地下工程施工范围也属于山体地下连接部分，也需要进行爆破施工。
爆破土石方量总量约57.2万m³（天然体积），其中地上山体部分总方量约33万m³，地下管沟部分总方量约24.2万m³：包括新建综合管沟、道路两侧管廊带、雨污水管线等。
三、工程地质条件根据中国市政工程西南设计研究总院所提供《环岛东路边坡工程图纸》，环岛东路一期高边坡位于横琴山的东北部，横琴大桥的南侧，山体植被发育，部分基岩出露，个别地方有孤石存在。
自然边坡体顶部覆盖有较薄的一层残积土（砾质粘性土），基底为燕山二期～三期花岗岩。
边坡原属自然山体的一部分，后由于环岛东路的修建，在道路两侧形成人工边坡，道路右侧（东北侧）的边坡在爆破开挖时没有分级，岩性主要为中风化花岗岩和微风化花岗岩。
道路左侧（西南侧）的人工边坡以3级边坡为主，局部2级或4级，岩性主要为中风化花岗岩和微风化花岗岩。
四、可利用土、石资源情况说明根据设计院提供的《环岛东路边坡工程》施工设计图纸，山体爆破土石方总量为32万m³（天然体积），土石比为2:8，由于西侧边坡坡脚线进行设计调整，预计西侧山体爆破石料增加1万m³，爆破土石方总量约33万m³（天然体积）。
另外，根据武勘院提供的《环岛东路一期高边坡工程地质勘察报告》可知，山体部分土层都较薄且夹杂风化石，土方不易从石料中完全分离出来，若严格按土石比2:8设计要求进行土石分离的话，将加大分离成本，增加工程造价，我部根据山体实际情况及施工经验计算分析，大致可剥离出山皮土约3万m³，可用于环岛东路路基范围的鱼塘填筑。
爆破段的综合管沟位于现有道路中央绿化带下，开挖深度为7～11米，根据地勘报告从现有道路以下3m为素填土层，部分区域有抛石，地面2～3米以下均为山体岩石，需进行爆破施工开挖，合计需要开挖的土石方量为14.4万m³（天然体积）。
根据《管廊带配合图》和雨污水图纸需要对管廊带及雨污水管道进行爆破开挖，其中东侧管廊带（K3+700~K4+680）约为3.9万m³，西侧管廊带（K3+520~K4+680）约为 1.9万m³，东侧雨污水（K3+700~K4+680）约为2.6万m³，西侧雨水K3+520~K4+680约为1.4万m³。
此部分合计需要开挖的土石方量约9.8万m³（天然体积）。
此方案中的土石方包括山体爆破石料、山体表面的浮土、综合管沟及管廊带开挖的素填土、综合管沟及管廊带需要爆破的石料，这些土石方都不能用做土方回填或路基填筑，只能用做施工便道或施工场地填筑。
五、开山石出料时间计划受爆破区域内高压燃气管线停气时间限制，确保供澳门天然气管道12月18日前必须具备通气条件，根据环岛东路小横琴山爆破工期安排，制定开山石出料节点计划如下：（以下数量为图纸设计天然体积）第一层次爆破：1万m³，出料时间：2011年06月01日～2011年06月06日；第二层次爆破：2万m³，出料时间：2011年06月06日～2011年06月15日；第三层次爆破：5万m³，出料时间：2011年06月15日～2011年07月01日；第四层次爆破：6万m³，出料时间：2011年07月01日～2011年07月15日；第五层次爆破：19万m³，出料时间：2011年07月15日～2011年09月08日；第六层次（综合管沟及管廊带）24.2万m³，出料时间：2011年09月08日～2011年11月18日。
六、资源分配方案1、分配原则根据爆破后的开山石出料计划安排，保证开山石及时清运出场，确保供澳门天然气管道按计划通气，并减少开山石二次倒运费用，从优化工期与成本两个方面综合考虑，合理利用土石资源，故爆破弃方利用需遵循以下原则：（1）快速出料原则：由于爆破区域内高压天然气管线停气时间的限制，且天然气管道施工期间不允许爆破，故爆破工期非常紧，且爆破区域无石料临时堆放场，必须确保山体爆破后的石料在第一时间能够运离出现场，保证后续爆破继续施工。
（2）就近堆弃原则：根据爆破出料计划安排和土石需求计划合理匹配，原则上采取就近堆放及倾卸土石方，要求爆破的土石料要尽快清运出场并卸至需求地点。
（3）临时周转场地：由于爆破石方的出料时间和需料单位的需求时间部分不匹配，故计划在爆破清运期间需设置一处土石料临时堆弃场地（具体位置见土、石平衡示意图）做为土石方临时周转场地。
（4）内部平衡原则：按照就近原则和工程开工先后顺序，第1至6工程段已具备施工便道、便民便道及施工场地平整条件，故环岛东路小横琴山爆破石料主要在我标段内部进行平衡。
爆破土石料主要用于第1、3、4、5、6工程段、给水管迁移施工便道修筑和施工场地平整，以及业主单位指定要求的用料场地。
2、具体分配方案根据土石方平衡分配原则及出料计划，结合需料单位施工计划安排，环岛东路小横琴山山体爆破及地下爆破土石方总量57.2万m³（天然体积），按照定额换算虚方体积为：57.2万m³×1.5（暂定折算系数）=85.8万m³（虚方体积），爆破土石方分配方案如下：（以下工程量为虚方体积）（1）第1工程段用料暂定10万m³分配如下：①用于山体爆破上山施工便道，顶面宽8m，底面宽9.5m，厚3m，长度500m，土石方量约1万m³，平均运距1km；②环岛东路中段（K2+600～K2+840）路基范围的鱼塘土方填筑，鱼塘总面积约15000㎡，填筑厚度2m，土方用量约3万m³，平均运距3km；③环岛东路一工程段的临时施工便道（K1+100～K3+580）填筑石料约1万 m³,平均运距为3km。
④环岛东路一工程段软基处理过程中CFG桩（K1+100～K3+460，K4+680~K4+900）施工场地整平和临时施工便道修筑，石料用料约5万m³，平均运距3km。
（2）珠海市政给水管线迁移工程：用于珠海市政临时给水管线迁移施工便道及路由铺筑石料约3.8万m³，平均运距为6km。
（3）第3工程段中心南路K5+440～K6+980的施工便道、便民便道、临时路由用石料量约21万m³，但由于便民便道、临时路由填筑过程中工作面狭窄，不能及时消化每天从爆破点运出的石料，故部分石料需要堆放在临时堆放场地，暂定约15万m³由爆破点直接运至3工程段现场，平均运距为5km，暂定约6万m³取自临时堆放场地，平均运距1km。
（4）第4工程段中心南路左幅施工便道、便民便道三（K0+000～K0+691.14）、便民便道四（K0+000～K0+863.66）总计用石料量为18万m³，平均运距为9km。
（5）第5工程段中心南路（便民便道三）K4+720~K5+030段，计划石料用量为2万m³，平均运距11km。
（6）第6工程段中心南路便民便道K2+860～K3+400段，计划石料总量为8万m³，平均运距12km。
（7）其他需求单位：①加油站（K1+980～K2+020）油罐迁移场地总面积约10000㎡，填筑厚度2m，填筑石料总量2万m³，平均运距4km；②天津公司环岛北路AK0+500～AK0+800段用于整平CFG桩工作面，宽22m，厚50cm，共0.4万m³，平均运距3km；③口岸服务区施工便道及场平，总需求量为2.8万m³，平均运距4km；（8）余下的或短时间内供过于求的土石方，需临时堆弃到临时堆放场地，以便其他需要石料单位自行取料，临时堆放场二次周转量暂估量23.8万m³。
环岛东路小横琴山爆破区域开山石料分配表3、临时堆放场地石料二次周转利用说明：考虑爆破场地周边没有大面积石料临时堆放周转场地，经国土局等相关部门协调，莲花加油站南侧的鱼塘已进行征收，且范围比较大可做为石料临时堆放场地。
由于各工程段需要石料先后开工顺序不能和爆破石料出料时间同步，有一部分石料需临时堆放在临时堆放场进行二次周转利用，暂估数量23.8万m³。
另外，由于鱼塘内存在大量淤泥，石料堆放过程中约有7万m³已经陷入在鱼塘的淤泥中，此部分石料无法挖出再利用。
临时堆放周转场地预计可利用石料约17万m³。
利用分配方案如下：（1）第3工程段施工便道及临时路由抛石工程石料总需求量暂定21万m³，其中约15万m³石料计划由爆破点直接运至现场，剩下的6万m³石料自行取自临时堆放场，平均运距1km。
（2）第7工程段临时路由在吹填围堰完工后可以施工，需石料总量约18万m³，但吹填围堰工程预计在12月份才能完成，而爆破开山石在11月下旬必须清运完毕，故第7工程段所需石料只能自行取自临时堆放场，但石料临时堆放场地预计只能提供11万m³（平均运距3km），剩下的7万m³石料要从其他山体爆破区域进行取料（如大芒洲山，但需由业主单位进行协调）。
临时堆放场（莲花加油站南侧）石料利用分配表4、补充说明：本方案中的工程量是根据目前施工便道、临时路由等图纸及相关会议、文件要求而得出的数量，实际施工过程中有太多不可预见因素，故工程量的最终变化不可避免，施工过程中发生的实物量须由业主、监理单位跟踪进行统计。
本方案实施完的工程量及具体运距由各责任主体单位进行现场确认，做为结算依据附件。