怎样去减少Torsion moment？ 重箱要均匀分布，例如在同一个Bay编箱时, 要注意P-side和SB-side重箱要均匀分布, 不要将重箱集中在一侧.另外还要留意tacks
风的叠加力，由于风的作用而引起的一个力。 当箱子有五个高相差一个半GP时，通常就 认为有Wind stackM)
GM对我们实际的操作有什么影M)
一,GM太大重箱摆舱面. 二,GM太小重箱摆舱底. 三,GM太大容易翻船,而GM太小则会沉船. 四,GM的大小会影响到lashing.
学习目的
了解船舶性能系数以及船上一些常见的问题 解决方法, 从而更好地做好O/B工作. 为O/B同事提供一个分享和交流平台,以便 更快地掌握O/B上船的一些技巧同方法. 牛牛文档分享1名词术语
GM船舶稳心高 Lashing force 船船绑扎力 Vessel visibility 船舶的视线 BM (Bending moment) 船舶弯矩 TM (Torsion moment) 船舶扭矩 Wind 船上除了要Check以上几点以后,对RF, DG箱柜等也要特别的留意. 还要特别的留 意有装53’,48’,OW/OH/OL柜时要特别 留意其能否安全装载，S档分享
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船舶稳心高(GM)
船舶的初稳心，船在外力的作用下偏离其平衡位置 而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来平衡位 置的力，称为船舶初稳心。重心与船舶初稳心的垂 直距离称为GM。
GM---Gravity Metacentric Height 船舶的 稳心高,在学术上如果用B表示浮心,G为重心,M为 稳心.那n moment船舶扭矩
船舶扭矩是由于外力的作业而使船产生一个 扭曲的作用。它和Bending一样是衡量船 舶安全航行的重要因素之一. 如图示ng force的因素
船舶的GM,GM越大lashing要求超高 船舶自身的lashing系统 货物重量的分布 货物的叠放高度 船上打la visibility
Vessel visibility对编船有什么影响呢?我们 要注意些什么? a.在舱面每个Bay的HQ数是有限制的. b. 编g moment船舶弯矩
船舶的弯矩是由于外力的作用而引起船舶弯 曲变形。是 force
为了货物的安全而进行加困打绑扎的力。 为什么要打lashing呢？ 航行的安全 减少和防止 force
对check lashing的船，重量的分布常采用”金M)
GM=KB+BMKG 式中: KB:浮心的高度 BM:初稳心半径 KG:重心高度 若令BG=KG稳心高(GM)
13ROW以下的集装箱船，GM在1~2 米，16ROW以上的集装箱船在1.8~3 米。 船舶在设计吃水线时的初稳心高GM约等 于船宽的4%~6%.
在物理学上可以用下面的图示g moment船舶弯矩
船舶的Bending主要oment船舶弯矩
要如何减少Bending所引起的影响呢？ 将重箱往船中摆，船头和船尾摆轻箱．
7 7 9 12 18 20 9 11 12 18 20 8 9 11 14 18 20 8 9 11 15 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 15 18 20 7 9 11 14 18 20 7 9 12 18 20
船舶航行的视线, 船上用盲点(盲点就是船 上所看不到的区域)到船头的直线距离来衡 量其安全与否。 visibili visibility
TSB Supercargo EDI转换 BLECO系统的介绍与实操 LOpercargo
Supercargo 超级配载。主要介绍如何将 OBP文件转换成CAS文件。 常见的有HJL,APL等船使用这种系统。