随着世界经济的快速发展与现代科学技术的进步 ,产业作为国民经济中一个新兴的服务部门 ,正在全球范围内迅速发展。

在上 ,物流产业被认为就是国民经济发展的动脉与基础产业 ,其发展程度成为衡量一国现代化程度与综合国力的重要标志之一。

从我国目前经济发展来瞧随着市场经济的深入 ,单纯依赖商流赚取利润的机会愈来愈少。

因此企业逐渐将目光转向素有“第三利润源”之称的物流。

纷纷投资兴建不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心 ,想以此形成新的经济增长点。

、我国物流产业发展现状分析近年来 ,随着买方市场的形成 ,企业对物流领域中存在的“第三利润源” 开始有了比较深刻的认识 ,优化企业内部物流管理 ,降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望与要求。

中国物流业也同国民经济其她部门一样有了较大发展 ,逐步形成了以市场调节为主的运行机制加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资 ;与物流相关的交通、信息通讯、仓储、包装与配送等各行业都有较快的发展。

1、物流基础设施的能力大大提高 ,国际物流量快速增长经过多年发展 ,目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施与装备方面取得了长足的发展 , 为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

目前绝大部分生产资料已通过市场解决 ,物资流通市场主体向多元化发展。

过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚 ,大步走向市场经济的海洋 ,初步形成一支社会化、专业化的产业队伍 ,并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。

网络规模居世界第 2 位。

数字数据网总容量达到 46 万个端口 , 已具备提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力。

1997 年,全国各类消费品市场总数已达 87000 个, 其中批发市场14000 多个。

作为流通领域的新型营销方式连锁商业与配送服务正在兴起 ,全国已有连锁公司 1000 多家 ,连锁经营网点达 15000 个。

物资配送试点企业已扩大到 40 多个城市。

改革开放促进了中国国际经济交往的不断发展 ,对易快速增长 ,1997 年全年进总值 3250 亿美元,居世界第 10 位。

代表中国国际物流发展规模的海上国际运输量在近几年平均以两位数的速度快速增长 , 沿海港口集装箱吞吐量在1997年首次突破千万TEU,达到1076万TEU。

以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。

2、物流质量有所提高，物流效率有待改善物流质量主要由物流时间、物流费用与物流效率来衡量。

中国物流业由于受多方面因素的影响 ,物流质量总体水平比较低。

据有关资料介绍 ,工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的 90%。

在货物运输中 , 中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接 , 一定程度上也减缓了物流速度。

在国民经济各部门中 ,运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同 ,其所占比重也不同。

根据 1992 年国家投入产出表 ,运输邮电费用在农业生产总费用中占 3、29%,在工业生产总费用中占 7、15%, 在建筑业中占 8、63%, 在商业饮食业中占 14.98%, 在其她服务部门中占 7.8% 。

如果从物流业总体费用考虑 ,关资料显示 ,物流费用占商品总成本的比重 ,从帐面反映已超过 40% 。

在总体上分析计算物流效率就是一个十分困难的问题。

社会经济活动中的物流过程非常复杂 ,物流活动的不同内容与形式 ,必须采用不同的方法去分析物流效率。

这就是我们用物流相关行业的成本费用总与与GDP 的比值来评价物流总体效率、根据 1992 年全国第三产业普查资料,把交通运输、仓储、与批发等行业的成本费用之与与 1992 年国民生产总值进行比较 ,大约占比重为 15、47% 。

如果考虑其她相关流通环节的费用与流通过程中的物流损失 ,全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的 20% 以上。

3、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视目前、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展 ,并已开始着手研究与制定地区物流发展的规划与有关促进政策。

其中 ,深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一 ,并初步制定了物流产业发展的策略 ;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究与规划 ;天津市也根据其城市功能定位与物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。

中央政府有关部 , 如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等 ,也从不同角度关注着我国物流产业的发展 ,并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

4、物流管理体制改革尚需进一步深化长期的计划经济体制使我国的物流行业发展滞后。

在由计划经济向市场经济转变的过程中 ,由于传统观念的影响 ,管理体制的改革落后于经济体制的改革。

到目前为止 ,中国物流业仍然就是分散的或者称多元的管理方式 ,涉及到铁道部、交通部、民航局、国内局、外经贸部、能源部、农业部等专业部与国家计委、经贸委等综合部门。

由于体制没有理顺 ,各部门之间分工又有交叉 ,造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。

二、我国物流产业发展存在的主要问题中国物流业经过近些年的加速发展 ,已经具备了相当规模 ,但就是从现阶段瞧 ,由于我国刚刚告别短缺经济 ,人均收入水平与发达国家相比存在相当大的差距 ,社会主义市场经济体制还有待不断规范与完善 ,传统观念与计划经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流产生一定的阻碍 ,从总体上还不能适应经济发展的需要 ,物流效益不高、与国际先进水平尚有很大差距 ,主要存在以下几方面问题 :1.物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束受传统计划经济体制的影响 ,我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式 ,从原材料采购到产品过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。

全国来瞧 ,现代物流只就是在少数发达地区与先进企业中得到了重视与发展。

在广大中西部地区与边远省份 ,现代意义上的物流还未真正起步。

即使就是在经济发达的东部沿海地区 ,物流的社会化、市场化程度也还很低。

据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60〜70 %左右，这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制与延迟了工企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生与发展 ,这也就是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。

2.专业化物流服务的方式还很有限 ,物流企业的经营管理水平有待提尽管我国物流业近几年有了较快发展 ,但与西方发达国家相比 ,我国物流企业数量少、规模小 ,服务意识与服务质量也不尽如人意。

首先 ,服务方式与手段比较原始与单一。

目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）与仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面 ,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。

其次,物流企业组织规模较小 ,缺乏必要的竞争实力。

除少数企业以外 ,大多数物流企业技术装备与管理手段仍比较落后,服务网络与信息系统不健全,大大影响了物流服务的准确性与及时性。

目前从事物流服务的企业,包括传统的运输与储运等流通企业与新型的专业化物流企业,规模与实力都还比较小,网络化的经营组织尚未形成。

再次,物流企业经营管理水平较低,物流服务质量有待进一步提高。

多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范与内部管理规程 ,经营管理粗放 ,很难提供规范化的物流服务,服务质量较低。

更重要的就是,企业缺乏通晓现代物流运作与物流管理的复合型专业人才,员工素质不高 ,服务意识不足 , 缺少市场开拓的主动权。

3.物流管理不统一 ,阻碍了全国性综合物流体系的建立。

现代物流的发展,要求打破传统的行业与区域限制,建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。

但就是由于目前我国现代物流业刚刚起步因此物流市场管理与行业管理还没有理顺 ,国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。

从各地瞧 , 地区经济发展不平衡 ,地方保护主义依然存在。

因此 ,我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征,工业、商业、物资、交通等各自为政 , 都在上项目、抢市场 ,相互间协调性差 ,造成了资源浪费。

这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模与预期的投资回报 ,致使规模小、实力弱 ,增长乏力。

4.发展现代物流的法制环境尚未完善在多头管理、分段管理的体制下 ,受部门、地方利益牵制 ,现行政策法规数量虽多 ,但相互之间有矛盾且难以协调一致。

发展现代物流业所需的产业政策与产业规划尚未出台 ,而我国现有与物流有关的法律法规多就是部门性、区域性规章 ,往往带有部门或地区保护的色彩。

物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循 ,对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束 ,致使不正当竞争难以避免。

由于缺乏对物流企业的正确认识与合理界定 ,在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地 ;物流企业的设立还要受到种种限制 , 手续繁琐 ,专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等限制了第三方物流业的进一步发展。

5 •物流研究相对落后与物流专业人才短缺，就是物流产业发展的巨大障碍相比较而言 ,我国在物流研究与教育方面还非常落后 ,从事物流研究的大学与专业研究机构还很少 ,企业层面的研究与投入更微乎其微。

物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。

在高等院校中开设物流专业课程的大学仅有 10所左右 ,仅占中国全部高等院校的百分之一 ;与物流相关的大学本科教育虽有开展 ,但尚未得到国家教育主管部门的认可 ,研究生教育刚刚开始起步 ;物流职业教育则更加贫乏,企业的短期培训仍然就是目前物流培训的主要方式。