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当路 粘度， 从而改善沥 青混 合料的高温稳定性 ， 可大 向凹陷。 在交通荷载 重复作用以及气候 （ 度） 变形 导致 沥 青材料横向流动而产生车 辙。 温 沥青和矿料 大提高抗车辙能 力， 但在 选用时， 需兼顾高低温 等 因素 综 合 作用 下， 青 混 凝土 材 料 被推 离 面积水或路 面结构 含水量增加时 ， 沥 在 性能。 荷载作用区域 ， 结果 在轮迹 内形 成纵 向带状 凹 之间的粘结力在潮湿条件下会被削弱或损坏， 行车荷载和水分的联 合作用下， 这种损坏会明显 （） ３ 沥青用量对混 合料 的抗车辙能力有极 陷， 严重时 而在轮 迹的两侧 形成隆 起的 凸脊 ， 为明显的影响， 应根据当地气候条件按 公路沥 从而导致沥青路面产生较大 的车辙 。 造 成路面使 用性能 更加恶 化 这类永久 变形主 加剧， 因此根据 车辙形成 机理 ， 可将其 分为四种 要产生 于重型车 辆 频 繁行 驶的 高 温区域 以 及 在交叉路 Ｉ、 ： 城市 道路 公 １ 辆 的停 靠站 、 坡 类 型 ： （ 、 １ 失稳型车辙 ） 道、 加速减 速地 段 ， 费站以 肢其他交 通拥挤 收 它是由于沥青层在车轮荷载作用下， 内部材 的地方 等处。 常， 通 车辙 出现在 路面 的表 层。 通常发生在轮迹 车辙的出现， 严重影响了路面的使用性能和 料 的流动产生横向位移而形成。 处。 当沥青混合料 的高温稳定性不足时 ， 外力 在 服务质量。 （） １ 影响 路面平 整度， 降低 了行车 平顺性 作用下就会产生这种车辙 。
｜ 技 回程 术
沥青路面车辙病害分析与处理对策以及 沥青混合料车辙试验
王沂海 山东省潍坊市公路管理局
面和路基造成水损害， 同时车辙内往往积水而造 成车辆行驶中的水滑现象， 影响行车安全。 （ 、 ３ 磨耗 型车辙 ） 由于沥青路面面层材料受车 轮摩 擦和自 然 （） ４ 车辙 底部的沥 青面 层厚度减薄 ， 弱 环境 因素作用下持续 不断损耗而形成 。 减 （） 压密型车辙 ４、 了 青层以及路面结构的整体强度 ， 沥 容易引起 更 多病害， 如网裂和龟裂等。 由于沥青混合料设计及铺筑 压实原因， 使沥 三 车辙 形成的机 理 青混 凝土初始空隙率较大。 开放交通后， 轮迹带 我国目前广泛 采用半刚基层沥青路面， 种 下的沥 青混凝土产生 压密变形。 这 路面结构使得路 基和基层产生的永久变形 占路 四． 车辙 的防治 ｌ 原因分析 、 面的总永久变形的比例很低， 而主要的永久变形 主要是 由于沥青混 合料级配设计不合理， 发生在沥青混合料层， 量的试验路观测和计算 大
起决定作用。 １材 料 、 ２ 预防措施 、 （） １ 集料对沥青混合料高温性 能影 响是至
较低， 交通 量小， 基本上未形成渠化交通 ， 且沥 青面层较薄 ， 因此车辙 没有成为主要问题， 路面
沥青是 一种典型 的粘弹性 材料， 其性 质与 关重要 的， 对于高速 公路或一些重要路段， 应首 温 度和行车速度 有很大 的关系。 沥青用量的 多 选高质量的集料， 特别是表面两 层沥青混合料， 设计规范也未考虑车辙 设计。 前主要表现 出来 目 安定 ． 理粗 糙 纹 破碎、 多棱角， 颗 Ｊ 嵌挤作用， 应 采用坚硬 、 的早期破 坏形式是路 面裂缝及水损 坏， 但随 着 少直接影响着混合料中矿粉的骨架、 细集料 应充分考虑采用 我国高等级道路 建设和交通运输 的快 速发展， 对沥青混合料的 抗车辙能 力有关至关重要的作 粒 接近正 方体 的集料。 沥 青用量 过大， 离沥青较 多， 游 便削弱 了矿 破碎的人工砂， 尽可能避免使用天然砂， 不可避 沥青面层厚度不断增 加， 公路 交通 量增加非 常 用 从 免时也应尽量减少其用量 。 石屑的质量首先是看 迅 猛， 往往远 远地超过了设计预 期增长 速度， 粉之 间对高温稳定性起决定性 作用的嵌挤 力， 交 沥 岩石本身是否坚硬 ， 与沥 青的粘附好不好 ； 二是 通渠化以及重型车辆的出现， 受经济利益驱使， 而使混合料 易于产生流 动变形 而形成 车辙 。 混合料坚硬松散难以压实， 也影响 看开采时覆盖层及夹 层是否清理干净， 石屑中的 超载现象十分严重， 特别是众多大型的特重运输 青用量过低， 好的石屑是可以代替天然砂使用 另外， 由于不断加载卸 含泥量大不大。 车通 行， 总载重可达１０ ， ２ １ 单轴 重可达２ ０ 沥青路面的抗车辙能 力。 ： ４ｋ Ｎ， 基 垫 层及土基都发 生了不同程度的塑性 的， 这对于提高混合料的高温稳定性有好处。 这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的， 载 ， （ ） 其值 可由加 载时总的 变形减 去卸载 （） ２ 沥青材料本身的特性 对沥青混合料高 再加上近年来持续高温天气等因素的综合影响 ， 变形 积累， 选用高温粘度越 不仅如此 ， 由于沥青混合料 温性能的影响也是不可忽视的， 在许多地 区沥青路面均 不同程度的 出现 了大面 时的回弹变形求得。 劲度越高、 与石料 的粘 附性越好的 沥青， 相 在重 复荷载作用 大 、 积的早期 车辙， 辙已经成为沥 青路面早期 破 是一种 有一定 空隙率 的材料 ， 车 粒料产生侧移而被压密， 这样， 由于各结构层 应 的沥 青混 合料抗 高温变 形能力越强 。 于容 对 坏 中最严重的破坏形式之一， 使路面产生极 限破 （ 包括土基） 的变形积累， 就形成了车辙 。 易产生车辙的路段 ， 别是对于通行重车比例较 特 坏且病害发展迅速。 ２ 环境 、 大的道路， 或起动 、 制动频繁、 陡坡的路段， 可考 二， 车辙的危謇 通常可采用Ｓ Ｓ Ｂ 当温度升高时沥青 粘度变小 ， 其抵抗 形变 虑在沥青中掺加合适的改性剂 （ 沥 青路 面的永 久变 形—— 车 辙是 特 有 的 在受到外力时很容 易产生 永久剪切 或Ｅ Ａ、 Ｅ 橡胶等） Ｖ Ｐ 、 可大幅度提高沥青的高温 种 破坏形式 ， 表现 为顺着交通车辆轮 迹的纵 的能 力下降，
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车辙概述
我国现在广泛采用半刚性基层 沥青路面， 沥 青路面具 有 良好 的路用性能 ， 我国的 道路 在 建 设中得到 了广泛 应 用， 已建成 的高速 公路 在 中， ％ 上都采用沥青路面。 ９ 以 ５ 我国以前公路等级
结果 表明以半 坷性材料为基层的高等级沥 青路 细集料 偏多， Ⅱ 集料未形成嵌锁结构， 热稳定性不 面， 沥青层产生的车辙 占路面车辙总 量的９ ％ ０ 以 足， 由于基层及面层施 工时压实度不足， 或 沥青 沥青针入度偏大， 或沥青质量不好。 上。 因此沥 青层的永久变形 对沥青路 面的车辙 用量偏高，