集装箱班轮运输发展现状与趋势
“Alphaliner最新运力数据显示,截止2016年9月6日,
全球班轮公司运力100强中排名前三的分别是马士基航运、地中海航运和达飞轮船。
第四名到第十名依次为:中远集运、长
荣海运、赫伯罗特、韩进海运、汉堡南美、阳明海运、东方海
外国际(股票),全球班轮公司运力排名20的公司总运力为1765.03万TEU,占集装箱总运力的84.75%。
”当然这是
四天前的数据,最新的数据我还没有找到,以目前的航运市场
来看,前四名基本不会发生变化,马士基傲视群雄,MSC、达飞轮船紧随其后,我国的中海与中远合并后实力大增牢牢占据
着第四把交椅,后面的公司排名的变化就难说了,尤其是近两
天韩国最大的班轮运输公司韩进海运破产,国际航运市场的持
续低迷是导致其破产的最主要原因,当然该公司自身运作可能
也出现了一些问题,在此就不详细说明了。
首先谈一谈近期炒的沸沸扬扬的韩运破产事件,世界第七大货
运公司韩进海运的突然破产,在全球航运市场掀起了滔天巨浪。
这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,是全球航
运业有史以来最大的破产案。
随后,多家航运公司宣布暂停与
韩进海运的换舱合作。
全球多个港口纷纷拒绝该公司的货轮进港,导致数十艘货轮无法靠岸卸货,涉及逾50万个集装箱。
因为港口无法确定谁会支付进坞费用、以及集装箱存储和装卸
费用。
140亿美元货物困海上,不仅货主及货代疯了。
由于那
些飘在国际水域上的货轮正在耗尽他们的食物和水,连困在公
海上的船员都快要发疯了。
这是在近年来航运市场持续低迷的
大背景下发生的最大“惨案”,国际航运市场就像一张大网,
各大班轮公司相互合作,相互竞争,彼此制衡。
韩进的破产或
许只是冰山一角,未来可能会有更多的公司步其后尘。
今年年初,中远中海宣布合并,在世界航运市场掀起了轩然大波,引发了航运联盟的大洗牌。
连马士基的前任总裁安仕年先
生都表示:“中远中海合并直接瓦解现有联盟”。
合并之前,
中远属于CKYHE联盟,中海则属于O3联盟,两家公司分属
不同的联盟。
中国远洋等航运巨头大合并,全球四大航运联盟
重划势力范围。
马士基与地中海航运组成2M联盟,中远海运、法国达飞、长荣海运、东方海外组建全球最大集装箱航运联盟Ocean Alliance;赫伯罗特、韩进海运、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船6家集装箱航运公司组建THE Alliance
联盟,以求共同抵御运营风险,共克时艰,从此四大联盟转变
成“三国演义”。
近年来由于运力过剩,导致运价大幅度下跌,从而使各大班轮
公司收入剧烈缩水。
尽管由于油价下跌而导致运营成本在不断
降低,但这不足以使利润恢复元气。
新船不断投入使用,使得
拉升运价的一切努力全部化为乌有,未来前景颇显黯淡。
即期
运价虽然上升比较明显,可是短期波动太厉害,跌得很快,而
且跌幅几乎和涨幅一样大。
关键的是,亚欧航线上的贸易量还
没有显示出复苏的迹象,具体经济状况仍然是江河日下,使得
相关的航运公司一亏再亏。
除了依靠削减成本来改善航运业当
前的萎靡状况之外,不可能总是依靠增收附加费来增加公司收入。
运价和运量的双重下降使得整个航运业的收入急剧下滑。
集装箱运输的高固定成本、低收益率,导致盈利能力严重下降。
当前世界经济持续走向低谷,航运市场依旧萎靡不振。
世界贸易的前景仍然黯淡,也不太可能靠它来拉动航运业务的增长。
随着新联盟的成立和各大班轮公司内部的改革与调整,使我们在绝境中多少看到了那么一点希望。
低谷期虽然持续了很长的时间,但它终归是暂时的,希望各大班轮公司积极面对,不要气馁,挺过这段艰难的日子,相信一定有那么一天,航运市场会重现繁荣,重振辉煌!。