1899年加拿大魁北克大桥动工,经历了1907年和1916年两次坍塌,直到1917年才真正竣工通车。

1907年的第一次坍塌灾难极为深重,是一起强调强度设计而未知压杆屈曲失稳造成的桥梁倒塌。

魁北克桥是由著名工程师里奥多·库珀作设计顾问工程师,准备将其建成当时世界上最长的、主跨为549 m的钢悬臂桁架梁桥。

该桥采用了前所未有的大尺寸、超出当时常用标准的高许用应力,因此非常有必要进行试验研究,但由于财政方面的原因,试验并没有认真进行。

在1900年~1907年的施工期间,库伯只在1904年前到过工地四次,他认为到工地效率低,便派一个年轻的工程师接替他在工地的工作。

1906年魁北克桥已明显出现问题,但工程并没有停下来。

1907年8月28日,当中间的组合跨正在架设时,下弦杆的腹板受压过大发生压杆失稳而引起全桥突然倒塌。

倒塌共持续10 s,但为准备这个工程,人们却花费了10年时间。

该桥梁倒塌事故的原因是对结构构件的受压失稳机理没有认识。

从此桥梁等结构设计中迅速开展了一系列压杆稳定的试验和研究工作,使结构设计从只强调强度设计,变为必须考虑强度、刚度与稳定性并重的更完善的体系。