1.0 工程概述本天桥位于苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段，是苏州市中环快速路的跨线桥梁。
本桥为行人专用通道，可满足此路段沿线居民的过街需求，使过街设施的设置更加完善合理，也便于道路两边商业开发。
同时保证了中环快速路交通通行顺畅，也保证了行人的过街安全。
本桥于中环快速路EK59+570.00处实现跨越，与中环路正交。
天桥东西两侧均设置人行梯道和无障碍坡道（非机动车推行坡道）。
2.0 设计依据（1）《苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段勘察设计合同协议书》（吴中区交通工程建设指挥部、江苏省交通规划设计院股份有限公司）（2）《关于苏州市中环快速路吴中区段工程项目可行性研究报告的批复》（苏发改中心〔2012〕216号文）（3）《关于苏州市中环快速路吴中区段工程项目初步设计的批复》（苏发改中心〔2012〕247号文）（4）《苏州市中环快速路工程可行性研究报告》（江苏省交通规划设计院股份有限公司）（5）《苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段初步设计》（江苏省交通规划设计院股份有限公司）（6）《苏州市城市总体规划（2007～2020）》（7）苏州市各分区详规（8）《苏州市综合交通规划（2007～2020）》（9）《苏州市中环快速路规划》（2011）（10）《江苏省干线公路网规划》（江苏省交通运输厅）（11）《苏州市干线公路网规划》（苏州市交通运输局）（12）《江苏省航道网规划》（江苏省航道局）（13）《苏州市航道网规划》（苏州市航道处）（14）《2020年苏州市城市快速轨道交通线网》（15）《吴中区分区规划图》（16）《苏州市木渎镇控制性详规》（17）《苏州太湖国家旅游度假区中心区控制性详规》（18）《苏州市吴中区木渎镇胥江以北地区控制性详细规划》（2008年9月）（江苏省城市规划设计研究院）（19）《木渎胥江城片区控制性详细规划》（2011年）（苏州市规划设计研究院）（20）《苏州胥口镇控制性详细规划》（21）多次方案会议意见及相关调查资料3.0 主要测设经过2012年9月14日召开了初步设计专家评审会，会后项目组依据初步设计审查会议精神及意见对初步设计各专业进行了优化调整。
项目组在2012年9月中旬进行了现场补充踏勘及调查工作，施工图设计阶段与有关部门进行了对接，补充收集了相关资料并协调处理了相关节点问题。
2012年9月底项目组完成了施工图设计方案并进行了院级审查。
（1）2012年9月19日，吴中区交通运输局组织召开设计对接工作会议，统一设计技术标准，明确了设计界面、施工标段划分等。
（2）2012年9月中旬，项目组进行了现场补充踏勘及调查工作。
（3）2012年10月期间，我院进行施工图文件编制工作及与相关单位的对接。
（4）2012年10月底，完成了中环快速路吴中区段施工标段二（东线）的施工图设计文件编制，并提交咨询单位审查。
4.0 本标段根据初步设计审查意见所作的主要调整（桥梁工程）（1）荷载标准按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）取用。
（2）抗震设计按《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）执行。
5.0 主要技术规范（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）（5）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）（6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）（7）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）（8）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）（9）《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）（10）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）（11）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）（12）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）（13）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（14）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004）（15）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）（16）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）（17）《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）（18）《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009）（19）《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153-2008）（20）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（21）《钢结构设计规范》GB50017-2003（22）《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-95（23）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86（24）《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95（25）《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002 J218-20026.0 主要技术标准（1）设计荷载人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）及《城市人行天桥与人行地道技术规范》相关条文取用，为4.5kPa；栏杆推力：2.5kN/m；（2）桥梁标准横断面布置0.25m（栏杆）+4m（人行道）+0.25m（栏杆）=4.5m；（3）抗震要求地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度6度，抗震措施按7度要求。
抗震设防分类为丁类，抗震设计方法为C类。
（5）净空高度天桥桥下地面道路净空≥5.0m；行人及非机动车净高≥3.5m。
（6）桥梁设计基准期桥梁设计基准期为100年。
（7）桥梁设计使用年限本桥设计使用年限为50年。
（8）桥梁设计安全等级结构设计安全等级为一级，结构重要性系数γo＝1.1。
（9）环境类别本工程环境类别为I类。
（10）高程系统采用1985国家高程基准。
（11）坐标系统采用苏州独立坐标系。
7.0 桥梁结构计算参数（1）结构类型天桥主桥为钢结构；坡道和梯道为钢筋混凝土结构。
（2）恒载钢材容重：78.5kN/m3钢筋混凝土容重：26kN/m3；桥面钢筋混凝土铺装容重：25kN/m3；（3）人群活载按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）及《城市人行天桥与人行地道技术规范》相关条文取用，为4.5kPa；（4）混凝土收缩徐变年平均相对湿度：80%；计算天数：3650d。
（5）基础不均匀沉降基础不均匀沉降按跨径的1/4000考虑。
（6）预应力（7）整体温差按升温25℃和降温25℃考虑。
（8）梯度温差按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.10条取用。
8.0 自然条件8.1 地形、地貌沿线场地大部分为现状道路及绿化带，地势较平坦。
地面标高一般为 1.92～3.88m。
地貌类型属古泄湖堆积平原区。
8.2 水文拟建线路沿线内水系发达，呈网状分布，西南临太湖，属太湖水系，是典型的江南水乡，由于地面平坦低洼，地表径流缓慢，排水不畅，河流水位明显受太湖水位变化及人工控制影响，汛期河湖水位升高。
项目区内地表水系主要为吴淞江。
据资料统计，区内历史最高洪水位为2.49m（1954年），最低河水位为0.01m，常年平均水位为0.88m。
历史最高潜水位为2.63m，近3～5年最高潜水位为2.50m，潜水位年变幅为1～2m。
历史最高微承压水水位为1.74m，近3～5年最高微承压水水位为1.60m，年变幅0.80m左右。
根据含水层分布项目地下水分为潜水层和承压水层。
潜水层为全新统古泻湖堆积，岩性以填土、淤泥质土及粘性土为主，该层透水性较差。
承压水含水层为晚更新统，沉积成因类型为湖泊沉积，岩性以粉砂、粉土为主。
上覆隔水层为同时代沉积的粘土或粉质粘土层，局部地段该隔水层缺失，承压水与潜水有直接水力联系。
地下水又与地表水存在紧密的水力联系，受大气降水补给及河流的补给。
排泄方式主要为地面蒸发、植物蒸腾。
根据本次勘察结果，对拟建工程建设有影响的地下水主要为孔隙型潜水、微承压水、第Ⅰ承压水及第Ⅱ承压水。
孔隙潜水主要赋存于浅部填土、淤泥质土及粘性土层中，富水性差；主要受大气降水入渗及地表水的侧向补给，以地面蒸发为主要排泄方式。
勘察期间测得潜水稳定水位埋深为0.20～5.90m，标高为-1.63～2.56m。
微承压水主要赋存于2-1-c、2-3层粉土中，2-1-c层顶板标高为-7.51～-7.38m，厚度为1.50～2.50m，呈透镜状分布，其富水性一般，透水性较好；2-3层顶板标高为-13.07～-9.51m，厚度为0.70～4.70m，局部分布，其富水性一般，透水性较好主要补给来源为浅部地下水的垂直入渗及地下水的侧向迳流，以民井抽取及地下水侧向迳流为主要排泄方式。
根据区域水文地质资料，其水位埋深一般在1.50～3.00m之间，比同一地点同一时间的潜水位埋深要低0.50～1.50m。
第Ⅰ承压水主要赋存于3-2-a层粉土、3-3层粉土中，3-2-a层顶板标高在-36.64～-22.54m，厚度 2.50～13.70m，3-3层顶板标高在-53.37～-38.62m，厚度0.60～7.50m。
第Ⅰ承压水含水层富水性及透水性中等。
主要补给来源为地下水侧向迳流，以地下水侧向迳流为主要排泄方式。
根据区域水文地质资料，其水位埋深一般在3.00～6.00m之间，比微承压水位低2.00～4.00m。
第Ⅱ承压水主要赋存于4-3层粉砂夹粉土中，顶板标高在-73.62～-54.10m，厚度1.50～6.80m。
富水性及透水性中等。
主要补给来源为地下水侧向迳流，以地下水侧向迳流为主要排泄方式。
据现场调查，场区附近无地下水污染源，地表水及地下水均未受环境污染，场区地下水和地表水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。
地下水位以上土体对混凝土具有微腐蚀性。
8.3 气象拟建线路沿线区域属于北亚热带湿润性季风海洋性气候，四季分明，气候温和，冬夏季长，春秋季短，雨量充沛。
吴中区全年平均温度15.7℃，年平均降水量1088.5mm （最多1782.9mm，最少600mm）；常年6月16日入梅，7月9日出梅，梅雨量194mm；无霜期240天；年日照时数1940.3小时，年日照百分率为45%。
8.4 地震苏州及邻近地区地震活动不强烈，据近二千多年的历史记载，共发生大于4级的地震49次，大于5级地震9次，其中较大的地震有1974年4月22日溧阳市上沛5.5级地震和1990年2月10日常熟～太仓沙溪5.1级地震。
苏州地区地震活动，无论从强度和频度上来看，地震活动水平属中等偏下，属基本稳定地区。
（1）场地土及场地类别根据行标《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）结合《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），线路区抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。