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第四节
多工位级进模的排样设计
二、条料排样图设计时应考虑的因素
2．多工位级进模的送料方式 3．零件形状 4．冲裁力的平衡 1)力求压力中心与模具中心重合，其最大偏移量不超过模具长 度的1／6(或宽度的1／6) 2)多工位级进模往往在冲压过程中产生侧向力，必须分析侧向 力产生部位、大小和方向，采取措施，力求抵消侧向力。
3）合理确定冲裁位置，防止凹模形孔距离太近而影响其强
度。
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第四节
多工位级进模的排样设计
一、条料排样图设计原则
4）为保证条料送进步距的精度，必须设置导正孔，且尽可能
设置在废料上，这样可增大导正直径，使工作更为可靠。
5）有冲孔与落料工序时，冲孔在前，有时可以将已冲孔作导正 孔。 6）制件上的孔位置精度要求高时，在不影响凹模强度前提下， 尽量在同一工位中冲出以便保证制件质量。
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第四节
多工位级进模的排样设计
二、条料排样图设计时应考虑的因素
9．注意条料在送进过程中的阻碍
10．具有侧向冲压时，注意冲压的运动方向 11．当零件外缘或形孔采用切废法分段切除时，应注意各段 间的连接，要十分平直或圆滑，保证被冲零件的质量。
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第四节
多工位级进模的排样设计
二、条料排样图设计时应考虑的因素
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第四节
多工位级进模的排样设计
一、条料排样图设计原则
1） 合理确定工位数，工位数为分解的各单工序之和。
工位数确定原则是：在不影响凹模强度原则下，工位
数选的越少越好，这样可以减少累积误差，使冲出的 制件精度高。 2）尽可能考虑材料的利用率，尽量按少、无废料排样，以 便降低制件成本、提高经济效益。
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第四节
多工位级进模的排样设计
二、条料排样图设计时应考虑的因素
8．正确设置侧刃位置与导正孔 侧刃是用来保证送料步距的。所以，侧刃一般设置在第一工
位。
导正孔与导正销的位置设置，对多工位级进模的精确定位是 非常重要的。 对圆形拉伸件的多工位级进模，一般不设导正。
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料精度，可采用误差平均效应的原理来增加导正孔数量。
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第二章
多工位级进模
作业： 思考题 P82：
10、12
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第二章
多工位级进模
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第二章
多工位级进模
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第二章
多工位级进模
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应用范围：料厚t＝0.2～0.4mm 制件一端有弯曲或有几
个方向上有弯曲的场合。 4．双侧载体 特点：条料送进平稳，定位精度高，材料利用率低。一 般均为单排。 应用范围：薄料、制件精度要求高。 料厚t<0.2 mm, 工
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位数多(可大于15个)
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三、载体设计
多工位级进模的排样设计
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第二章
多工位级进模
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第二章
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第二章
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第二章
多工位级进模
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第四节
多工位级进模的排样设计
一、条料排样图设计原则
7）当工序较多时，一般将分离工序安排在前，接着安排弯曲、
拉深等成形工序。对精度要求较高的拉深件和弯曲件，应在
成形工序后再安排整形工序，最后安排切断或落料工序。 8）冲制不同形状பைடு நூலகம்尺寸的多孔工序时，尽量把大孔和小孔分开 安排在不同工位，以便修磨时能确保孔距精度。 9）为提高凹模强度及便于模具加工与制造，在冲裁形状复杂的 制件时，可用分断切除方法，即将其分解为单形孔分步进行 冲裁。
法加强载体，防止送料时因条料刚性不足而失稳，既影响制
件的几何形状或尺寸产生误差，还导致送料阻碍，无法实现 冲压过程的自动化
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第四节
三、载体设计
多工位级进模的排样设计
6．载体的其它形式 2）在自动冲压时，为了实现精确可靠的送料，可以在导
正孔之间冲出长方孔，采用履带式送料；为了进一步提高送
多工位级进模与冲压自动化
少年辛苦终身事， 莫向光阴惰寸功。 ——杜荀鹤
宋
斌
主讲
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第四节
多工位级进模的排样设计
设计多工位级进模时，首先设计条料排样图。因为条料排样图
是设计多工位级进模的重要依据。条料排样图设计得好坏及合理
与否，直接影响到模具设计的成败，因此，排样图设计时应有多 个方案，进行比较、归纳、综合得出最佳方案。
载体作用主要是为了消除或减少带料在各工位变形时所产 生的相互影响，顺利地将制件运送到各工位进行冲裁、弯曲
、翻边、拉深、成形等，保证送进稳定，定位准确。因此，
必须保证载体的强度和刚度。 依靠合理选择载体形式来达到既保证送进精度，又提高材 料的利用率。
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第四节
三、载体设计
多工位级进模的排样设计
5．中间载体 特点：具有单侧载体和双侧载体的优点，可节省大量的材
料。中间载体适合对称性零件的冲制，最适合对称且两外侧
有弯曲的制件，这样有利于抵消两侧压弯时产生的侧向力。 应用范围：料厚t＝0.5～2.0mm 工位数可大于15个
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第四节
三、载体设计
多工位级进模的排样设计
6．载体的其它形式 1）在料厚t≤0．1mm的薄料冲压时，可采用压肋和翻边方
1．边料载体 特点：方法简单、可靠、省料(可多件排样)、应用较广。
应用范围：料厚t≥0．2mm , 步距S>20mm。
2．原载体 特点：可多件排样，适合薄料，但需采用拉式送料装置或 张紧机构。 应用范围：料厚t≤0．2mm。
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第四节
三、载体设计
多工位级进模的排样设计
3．单侧载体 特点；载体刚性欠佳。增加桥接式载体。
多工位级进模切废后，各段的连接方式有三种： (1)搭接
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第四节
多工位级进模的排样设计
二、条料排样图设计时应考虑的因素
(2)平接
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第四节
多工位级进模的排样设计
二、条料排样图设计时应考虑的因素
(3)切接
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第四节
三、载体设计
多工位级进模的排样设计
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第四节
多工位级进模的排样设计
一、条料排样图设计原则
10）多工位级进模中弯曲件排样与外形尺寸及变形程度有一定
关系，一般以工件的宽度方向作为条料的送进方向。
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第四节
多工位级进模的排样设计
二、条料排样图设计时应考虑的因素
1．企业的生产能力与生产批量 1)企业生产能力不足，生产批量很大时，可采用双排或多排排样 ，在模具上提高效率。 2)生产能力与批量相适应时，单排排样较好。
许一副模具冲出的零件的毛刺方向有正有反。
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第四节
多工位级进模的排样设计
二、条料排样图设计时应考虑的因素
7．冲压件的毛刺方向
2)带有弯曲工艺的冲压件，设计条料排样图时，应当使毛刺面 在弯曲件的内侧，这样既使 零件外形美观，又不会使弯曲
部位出现边缘裂纹。
3)如果采用分断切除废料方法，会出现一个冲压件的周边毛刺 方向不一致，这是不允许的，应十分注意。若在排样图设计 时有困难，则可在模具设计时采用倒冲来满足其要求。
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第四节
多工位级进模的排样设计
二、条料排样图设计时应考虑的因素
5．模具结构
6．被加工材料 (1)材料供料状态 (2)加工材料的物理力学性能 (3)纤维方向 (4)材料利用率
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第四节
多工位级进模的排样设计
二、条料排样图设计时应考虑的因素
7．冲压件的毛刺方向
1）当冲件图样提出毛刺方向要求时，无论条料排样图是双排 还是多排，应保证多排冲出的零件毛刺方向一致，绝不允