目录
1. 背景说明 (2)
2. 目的 (2)
3 内燃机噪声标准 (2)
3.1 中国内燃机噪声测量方法标准 (2)
3.2 中国内燃机噪声限值标准 (4)
4 总结 (6)
1. 背景说明
随着交通运输业的发展，噪声问题日益严重，已成为危害人类身心健康的主要公害之一。

汽车所产生的噪声是城市交通的主要噪声源，国外工业发达国家自上世纪60年代末和70年代初就已经以法规和标准的形式来控制车辆的噪声：
➢欧共体自1969年制定噪声法规以来已经修改4次，限值变化在8~12dB；
➢日本从1971年制定噪声法规以来已经修改了10次，限值变化在8~10dB；
➢美国自1970年制定噪声法规以来已经修改4次；
中国在1979年制定噪声法规，2002年出台新标准。

发动机的噪声是汽车噪声的主要成分之一，对车辆噪声的贡献很大，已引起国家和行业主管部门的高度视。

2. 目的
整理、对比国内有关内燃机的噪声标准，了解噪声法规的发展演变，学习现行法规的内容，为以后利用标准指导CAE分析工作打好基础。

3 内燃机噪声标准
3.1 中国内燃机噪声测量方法标准
我国从1980年开始实施GB1859-1980《内燃机噪声测定方法》标准，此后国家相关部门相继修订出台了多部相关标准，推动噪声测量方法标准逐步与国际接轨。

表1列出了我国内燃机噪声测量方法标准的演变历程。

从表1可见我国内燃机噪声测量标准对测量方法的规定越来越严格，对修正系数影响因素考虑的也越来越全面。

最新实行的标准GB/T1859-2000等同采用了ISO6789：1995《往复式内燃机辐射的空气噪声量》，是GB8194-1987和GB1859-1989两项标准的综合。

此标准对声学环境和测量不确定度进行进行修正和规定，见表2和表3。

表1 中国内燃机噪声测量方法标准的演变历程
表2 修正限值（dB）
表3 声功率计测定结果不确定度，以标准偏差的最大值表示
传声器位置数及其在测量表面上的定位取决于基准体尺寸（即取决于发动机大小）和辐射的噪声空间均匀性。

表4对取决于往复式内燃机尺寸的传声器位置数及其定位列出了要求。

表4 发动机尺寸和传声器位置
图1是9点法或者5点法传声器位置示意图。

图1 9（5）测点布置及测量表面
3.2 中国内燃机噪声限值标准
3.2.1 我国内燃机噪声限值标准演变
1986年，国家标准局发布了GBn259-1986《中小功率柴油机噪声限值》标准。

1993年，国家技术监督局批准发布了GB14097-1993《中小功率柴油机噪声限值》标准，代替了GBn259-1986。

到了1999年国家相关部门对这个标准进行了再次修订，推动了标准的发展完善。

汽油机方面，我国于1986年12月发布了通用小型汽油机的噪声限值国家标准GBn264-1986，并于1995年修订为GB15739-1995《小型汽油机噪声限值》。

表5列出了我国内燃机噪声限值标准的演变。

表5 中国内燃机噪声限值标准演变
3.2.2柴油机噪声限值
柴油机标定工况下的噪声声功率级应不大于下列规定的限值。

(1) 水冷柴油机
➢多缸水冷柴油机噪声声功率级限值为表6规定的数值。

➢单缸水冷柴油机噪声声功率级限值为表6规定的数值加2dB(A)。

(2) 风冷柴油机
➢多缸风冷柴油机噪声声功率级限值为表6规定的数值加3dB(A)。

➢单缸风冷柴油机噪声声功率级限值为表6规定的数值加6dB(A)。

表6 柴油机噪声声功率级限值（dB）
3.2.2 汽油机噪声限值
风冷汽油机噪声声功率级限值见表7。

表7 汽油机噪声声功率级限值（dB）
水冷汽油机噪声声功率级限值应不大于110dB(A)。

4 总结
GB15739-1995《小型汽油机噪声限值》和GB14097-1999《中小功率柴油机噪声限值》标准已用了10余年，这期间一些新技术在柴油机和汽油机上得到了广泛应用。

科学合理的限值指标不但能有效控制噪声污染，而且促进内燃机技术水平的提高。

因此，应加快两个限值标准的修订。

GB15739-1995《小型汽油机噪声限值》适用于30kW以下汽油机，对超过30kW用在船上、汽车上的汽油机没有相应的限值标准。

虽然有GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准，能够对车用内燃机的噪声相应约束，但应该制订一个适用于气缸直径小于或等于110mm的往复活塞式汽油机的噪声限值标准，以备更多的发动机生产企业、配套企业、用户和政府监督部门参照执行。