刹车片可分为盘式刹车片和鼓式刹车片两种。

盘式刹车片的刹车方式与普通自行车的刹车方式相似，刹车时刹车片紧紧抱住刹车盘，直到车轮停止转动。

鼓式刹车片的作用方式与自行车的“涨闸”相似———形状象水盆的刹车鼓与车轮相连、半月形的刹车片在连杆的作用下向上顶起，使车轮停止转动。

盘式刹车可以方便地与ABS系统配合，更多地在中高档轿车上使用；而鼓式刹车片的成本较低、绝对刹车力更高，被较多地用在小型轿车的后轮。

随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式刹车片有逐渐取代鼓式刹车片的趋势。

不管什么材质的刹车片，材料都有以下几种：
粘合剂+纤维+填充剂+调节剂+增摩剂+润滑剂
刹车片臭是因为里面用了一种含腰果壳油的树脂，经过硫化工序所散发出一种类似鱼腥味的臭味！不是什么海洋生物！
不臭的就是用的是不含腰果壳油的树脂作为粘合剂！
刹车片现在主要分以下几类：
石棉刹车片（基本淘汰）、半金属刹车片、少金属刹车片、NAO配方刹车片、陶瓷刹车片、NAO陶瓷刹车片！
陶瓷刹车片是从金属陶瓷而非非金属陶瓷的原理出发，陶瓷刹车片是种碳化硅陶瓷复合材料，具有陶瓷的特性，同时又经过复合处理的刹车片。

陶瓷刹车片相比其他类型的刹车片有如下的优点：
（1）陶瓷刹车片与传统刹车片最大差别是没有金属。

传统刹车片中金属是主要产生摩擦力的材料，制动力大，但是磨损大，而且易出现噪音。

安装陶瓷刹车片后，在正常行驶中，不会产生异常嚣叫（即刮嚓声）。

因为陶瓷刹车片中不含金属成份，所以就避免了传统金属刹车片与对偶件（即刹车片与刹车盘）相互磨擦的金属嚣叫声。

（2）稳定的摩擦系数。

摩擦系数是任何摩擦材料最重要的性能指标，关系刹车片制动能力的好坏。

在刹车过程中由于摩擦产生热量，工作温度的增高，一般的刹车片的摩擦材料受温度的影响，摩擦系数开始下降。

在实际的应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用。

普通刹车片摩擦材料不成熟，摩擦系数太高造成制动过程中方向失控、烧片、刮伤刹车盘等不安全因素。

即使刹车盘的温度高达到650度时，陶瓷刹车片的摩擦系数仍在0.45-0.55左右，能保证车辆具有良好的刹车性能。

（3）陶瓷具有较好的热稳定性和较低的热传导率，良好的耐磨性。

长期使用温度在1000度，此特性使陶瓷可适合各种高性能制动材料的高性能要求，可满足刹车片高速化、安全化、高耐磨等技术要求。

（4）具有良好的机械强度和物理性能。

能够承受较大的压力与剪切力。

摩擦材料制品在装配使用之前，有需进行钻孔、装配等机械加工，才能制成刹车片总成。

因此要求摩擦材料必须具有足够的机械强度，以保证在加工或使用过程中不出现破损与碎裂。

（5）具有很低的热衰减性。

无论M09号料的第一代陶瓷产品还是TD58的第四代陶瓷刹车片，即使刹车盘的温度高达到650度时，陶瓷刹车片的摩擦系数仍在0.45-0.55左右，仍然能保证车辆具有良好的刹车性能，以保证安全，刹车片热衰减的现象很小。

（6）提升刹车片的性能。

因陶瓷材料的散热快的缘故，所以用于刹车的制造中，它的摩擦系数都要高于金属刹车片的摩擦系数。

（7）安全性。

刹车片在制动时会产生瞬时的高温，尤其在高速行驶或紧急制动时。

在高温状态下，摩擦片的摩擦系数会下降，称为热衰退性。

普通刹车片热衰退性的低，高温状态和紧急制动时的产生刹车油温度升高使刹车制动延迟，甚至丧失制动效果安全系数低。

（8）舒适性。

在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音也是普通刹车片长久以来无法解决的问题。

噪音产生于摩擦片与摩擦盘之间的非正常摩擦，其产生的原因非常复杂，制动力、刹车盘温度、车辆速度以及气候条件都有可能是噪音产生的原因。

此外噪音在制动起始、制动实施和制动释放三个不同阶段产生的原因是不一样的。

如果噪音频率在0～550Hz之间，车内是不会感觉到的，但如果超过
800Hz，车主就能明显感觉到制动噪音。

（9）优良的材质特性。

陶瓷刹车片采用的大颗粒石墨/黄铜/高级陶瓷(非石棉)
和半金属等高科技材料具有耐高温、耐磨、刹车稳定、修复刹车盘、环保、无噪音使用寿命长等优点，克服了传统刹车片的材料和工艺上的缺陷是目前国际上最尖端的高级陶瓷刹车片。

除此之外，陶瓷渣球含量低，增强性好，也可降低刹车片的对偶磨损和噪音。

（10）使用寿命长。

使用寿命是大家非常关注的指标，普通刹车片的使用寿命在2万公里以下，而陶瓷刹车片的使用寿命在2万公里以上。

那是因为陶瓷刹车片采用的独特配方材料只有1到2种含静电的粉末，其他的材料都为无静电的材质，这样掉粉就会随车辆的运动而被风带走，不会粘附在轮毂上影响美观了。

陶瓷材料的寿命比普通半金属的提高50%以上。

使用陶瓷刹车片后，在刹车盘上不会出现刮槽（即划痕），延长了原车刹车盘20%的使用寿命。

刹车片的功能是针对对偶件（盘，毂）产生摩擦力，促使对偶件止动，
造成制动效果。

作为车辆配件，刹车制动是车辆最主要安全件之一。

一.刹车片的配方：
北美用的刹车片基本上为半金属配方，日本和欧洲用的是少金属配方，国内刹车片品种繁多，近几年经过行业内部整顿，产品质量大都趋于稳定，基本满足国内市场需求。

作为刹车片的制动材料实质上是一种高分子材料和种类繁多的矿物质经过特殊工艺聚合而成，车型的不同，地域的差异，气候的不同造成产品种类的不同。

摩擦系数是制动材料的最基本参数，决定基本的刹车片制动力矩。

国标就严格要求制造商必须在包装上注明摩擦系数。

摩擦系数必须适当，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。

最适宜范围在0.31--0.39之间。

二.刹车片的使用寿命（磨耗）：
很多司机朋友都关心刹车片能用多少公里，但这是一种很不科学的计算方法，因为刹车片的磨耗和路况、驾驶习惯有很大的关系（路况不好频繁刹车例如青岛重庆等地与平原地区损耗差异很大，驾驶习惯例如驾龄短经验少司机频繁刹车与驾龄长经验丰富司机使用时磨耗也大相径庭。

现今业内认同的前制动刹车片平均使用寿命为3万公里和三个月，后制动刹车器平均使用寿命12万公里。

刹车片和刹车蹄属于易损件和安全件，需要定期地进行更换。

当刹车片的厚度磨损到一定程度则必须更换，此时车辆的电子式或机械式报警器会通过报警灯或噪音的方式提醒车主进行更换。

一般来说，同一车轴方向的刹车片或刹车蹄磨损程度是一致的，需要同时进行更换。

三.原厂配件的概念：
所谓原厂件传统上实际分两种，一种是oem件（原车件），一种是原厂配套件，原厂配套件是专门为二级汽修市场准备的，oem件你是买不到的，所以如果有技师跟你说这个东西跟你车上出厂是装的一样，消费者就要提防了。

现今配件市场，针对廉价二级汽修传统原厂配件少之又少，品牌厂家以外贸为主，少量使用于二级市场的产品主要服务于社会车辆和私家车。

由于名牌效应，市场配件鱼龙混杂，逐渐衍生所谓副厂配件大量混迹于二级市场之中甚至以副充主高价销售到社会车辆和私家车消费群，副厂产品其实即仿冒产品，借助品牌效应增加销量而已，所以造成产品无主，出现问题投诉无门的状况。

即使少量的真正原厂配套件经过各层经销渠道频频加价，安装到车辆使用时已价格不菲，增加了消费者的经济负担。

区别于传统原厂配件概念，现今原厂配件概念即有正规国家颁发的行业许可证，符合国家生产要求，有正规流通渠道的产品。

四.假货：
很多人去汽配市场买刹车片的时候都喜欢选择传统的原厂件，但是除非很专业的人士，是根本看不出假货和正品的区别的，现提供两点小小的参考以增强辨别力：1.对于非社会车辆（例如出租车）使用的所谓名牌原厂配件安装价格低于出厂价格，真假一目了然。

2.真正的传统原厂刹车片配方是满足社会车辆，出租车使用频繁的损耗率是满足不了的。

五.噪音：
在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音也是最难解释的问题。

噪音产生于摩擦片与摩擦盘之间的非正常摩擦，其产生的原因非常复杂，刹车片材料、制动力、对偶件刹车盘自身优劣状况、车辆制动机械系统、车辆速度、以及气候条件都有可能是噪音产生的原因。

此外噪音在制动起始、制动实施和制动释放三个不同阶段产生的原因是不一样的。

如果噪音频率在0～500Hz之间，车内是不会感觉到的，但如果超过1500Hz，车主就能明显感觉到制动噪音。

六.对偶件的使用
刹车片的使用和其对偶件的关系非同小可，刹车盘（毂）的使用寿命也是有限的，其磨损程度，是否起沟起槽也会增加刹车片的磨耗及产生制动噪音。

严重磨损(单边深3mm)应更换新的刹车盘，其周期为8—12万公里，疲劳使用会加快新更换的刹车片的磨损，且制动时方向抖动，制动力过小。