铁路集装箱运输发展与展望
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第一部分
世界集装箱运输发展历程
及对全球经济的重大影响
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起步探索期（19世纪初～19世纪末）
提出概念
1801
1845
内河集装箱船
1890 1880
正式使用简陋集装箱
载货车箱
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试行推广期（20世纪初～50年代）
提出概念
1801
各国开始集装箱运输
1845
内河集装箱船
1890
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一是充分认识发展集装箱铁路运输的重要意义
• 集装箱铁路运输是铁路货运现代化的重要标志 • 集装箱铁路运输是铁路运输发展的大势所在 • 推动集装箱铁路运输发展是当代铁路人的共同责任 • 集装箱铁路运输是铁路改进运输组织、提高运输效率
的客观要求
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二是抓住新一轮铁路加快发展的难得机遇，积
目前的13%提升到30% 15
大型物流园区蓬勃发展
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集装箱运输优势
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对世界经济的巨大贡献
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第二部分
中国集装箱铁路运输
的发展历史
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中国集装箱铁路运输的发展历史
1、萌芽阶段：（1955年—1957年） • 中国的集装箱运输起步于铁路 • 1955年3月，中国集装箱铁路运输先河
– 铁道部开设了集装箱运输营业总所 – 各铁路局设立集装箱运输营业分所 – 各办理站设立集装箱运输营业所
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第三部分
抓住历史机遇，努力赶超 世界集装箱运输先进水平
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集装箱铁路运输发展的历史机遇
• 铁路新一轮大规模建设高潮 • 到2012年
– 铁路整体
• 发达完善铁路网将初具规模 • 铁路“瓶颈”制约状况将基本消除
– 集装箱
• 1.7万公里双层集装箱通道 • 18个集装箱物流中心 • 48个集装箱专办站 • 一大批集装箱办理站
• 3吨通用箱，水泥集装箱，危险品集装箱 • 门到门”运输服务汽车队
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中国集装箱铁路运输的发展历史
2、停滞阶段：（1958年—1973年） • 1958年，按照国家精简机构的要求，铁路集
装箱各级管理机构被撤销或合并 • 运输汽车划归所在地市运输公司 • 最初研制的3吨箱在维持了短暂辉煌后，于
1981年4月1日全部因超过使用年限而报废
2008年
2009年
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中国集装箱铁路运输发展现状
• 初步建立了适应市场需要的经营架构 • 集装箱货源结构和运输布局得到优化
– 货源结构由低端市场向高端市场转变 – 产品结构由单一向多元化、规模化转变 – 运输布局由分散型向集中化转变
• 集装箱信息化建设持续加强 • 集装箱运输装备水平不断提升 • 投融资体制改革取得突破 • 基础管理不断加强
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中国集装箱铁路运输的发展历史
5、较快发展阶段：（2003年—至今）
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中国集装箱铁路运输的发展历史
5、较快发展阶段：（2003年—至今）
2003年—2009年中国铁路集装箱运输情况图
360
316
311.2
316.3
277.2
346
预计350
2003年
2004年
2005年 2006年 2007年 发送箱（万TEU）
1917
集装箱海上运输
1880
1930s
1956
正式使用简陋集装箱
载货车箱
集装箱铁路运输
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积极发展期（20世纪50年代～80年代）
马尔科姆·麦克莱恩：集装箱之父 6
快速扩张期（20世纪80年代至今）
集装箱航运进 入亚洲蓬勃发 展。集装箱多 式联运快速发 展，优势日益 显现
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中国集装箱运输发展
• 20世纪50年代起步 • 2008年末，六大港口跻身世界港口集装箱吞
吐量前十位
• 中国集装箱吞吐量达到1.28亿TEU
• 集装箱多式联运体系初步形成
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世界集装箱运输发展现状及趋势
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货运集装箱化方兴未艾，发展空间巨大
全球货物运输的集装箱化比重已高达70%
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集装箱多样化、大型化
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世界最大集装箱船
• 地中海丹尼斯 （MSC DANIT） • 可运载20英尺集装箱 14028只 •拥有1000个冷藏集装箱 插座 • 长365.5米，宽51.2米 • 航速25节 •船员25人
美
货物运单系统
国
诺
多式联运场站系统
福 克
运输指挥及车辆追踪系统
南
运价审批系统
方
铁
收付费处理系统
路
公
客户综合服务系统
司 统计分析和决策支持系统
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多式联运衔接紧密
• 荷兰鹿特丹港：铁路疏港比例为18% • 德国汉堡港：铁路疏港比例为18% • 比利时安特卫普港：预计到2012年，铁路疏港比例由10%提
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中国集装箱铁路运输的发展历史
3、恢复阶段：（1974年—1993年）
“装卸太慢，水路、 铁路都一样，好多地 方就是被装卸时间给 耽误了。1万吨船的货 物，装卸要花1个月的 时间，人家仅要3天。 要搞装卸机械化，搞 集装箱。港口必须搞 集装箱，集装箱并不 复杂。”
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中国集装箱铁路运输的发展历史
4、巩固阶段：（1994年—2002年）
1994年—2002年中国铁路集装箱运输情况图
245.9 261.2 220.3 191.5 135.7 142.9 137.9 160 171.8
1994年 1995年 1996年 1997年 1998年 1999年 2000年 2001年 2002年 发送箱（万TEU）
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集装箱铁路运输直达化、班列化
• 日本
– 1994年集装箱班列就已达到每天370列
• 美国
– 直达化和网络化
• 只有10％～15％的支线零星挂运的集装箱车辆
– 双层集装箱铁路运输
• 比单层集装箱运输节约运输成本30%以上
– 西海岸港口群
• 海铁联运衔接顺畅
• 欧洲
– 德国汉堡港
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信息化支持的“门到门”运输服务
高到15%以上 • 法国达飞海运集团：铁路疏运占37% • 英国费利克斯托港：铁路疏港比例为11.8% • 印度港口：铁路疏港比例为44.8% • 美国
– 西部港口集装箱铁路疏运比例50%-60% – 洛杉矶港阿拉米达通道，美国海铁联运标志性工程 – 纽约—新泽西港，未来15年把通过铁路运输的货物比例从
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中国集装箱铁路运输存在的差距
• 发展速度还不快
– 集装箱铁路发送量在全国铁路货运量中所占的比例不到3%，远远低 于发达国家30%-40%比例
– 集装箱海铁联运比例不到2%，与北美、欧洲普遍20%-30%的海铁联运 比例差距甚远
• 集装箱铁路运输与港口、口岸、物流园区的衔接不 够紧密
• 集装箱技术装备水平较低 • 集装箱铁路运输体制、机制还不适应市场的需要 • 集装箱运输产品质量还不稳定