一、工程概况
1.1 规模
（1）港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路、南水北调、京沪高铁后又一重大工程。

（2）工程包括珠海、澳门接线，珠海澳门口岸，海中主体工程，香港接线及香港口岸,总长约50km，总投资约729亿。

（3）连接粤、港、澳三地，两种不同体制的工程，由中国内地、香港、澳门特别行政区共同投资建设。

（4）建设条件复杂，技术难度大；涉及“一国两制三地”，协调量大、管理难度大。

1.2 组成
（1）海中桥隧主体工程：东自粤港分界线，止于珠澳口岸人工岛，总长约29.6km。

（2）香港口岸及珠海、澳门口岸：珠澳口岸同岛设置于珠海拱北湾附近填海区（填海面积约208公顷），香港口岸位于香港机场东北角填海区（填海面积约113公顷）。

（3）香港连接线、珠海连接线、澳门连接线：珠海接线长13.89 km；香港接线长12.6 km，；澳门接线为连接到明珠附近的新填海区，长约200m。

二、主要技术标准
（1）采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100 km/h，桥梁总宽33.1m，隧道宽度采用2×14.25m、净高采用5.1m；
（2）全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，同时应满足香港《Structure design manual for highways and railways》中规定的活载要求；
（3）大桥的设计使用寿命为120年；
（4）地震设防标准：地震基本烈度为VII度；
三、初步设计推荐方案
总体
（1）穿越伶仃西航道和铜鼓航道段为隧道方案，约6.75 km ，其余约22.9 km段采用桥梁方案，东、西人工岛各长约625m ，最近间距约5584m，东人工岛东边缘距粤港分界线约366m ；
（2）主体工程东端在粤港分界线处与香港侧桥梁衔接，采用与香港侧方案协调的桥跨布置及桥梁外形方案；
（3）主体工程在珠澳口岸处与大桥桥头管理区及口岸衔接，设置定向立交满足桥头区域交通组织，利用桥头缓冲地带设置收费设施，对交通工程及附属设施进行统筹安排；
（4）总体桥跨布置以尽量减少阻水比为目标、适当增大非通航孔桥梁跨径、在经济性与阻水率之间获得平衡。

3.2 桥梁
（1）青州航道桥：“中国结”双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥
桥跨布置：110+126+458+126+110=930m
主梁采用带挑臂翼缘板的整体钢箱梁；采用双索面扇形布置；索塔采用H形混凝土塔，上横梁采用“中国结”造型；基础采用钢管复合嵌岩桩，塔处设置竖向支承、纵向阻尼装置及横向抗风支座，塔区附近设置风障。

（2）江海直达船航道桥：三塔独柱中央索面钢箱梁斜拉桥
桥跨布置：129＋258＋258＋129＝774m
主梁采用带挑臂翼缘板的整体钢箱梁，中央双索面竖琴式布置，索塔采用独柱式混凝土塔，基础采用钢管复合嵌岩桩。

塔身横向两侧和两个过渡墩顶设置横向阻尼装置；索塔处设置纵向阻尼装置。

塔区附近设置风障。

（3）九洲航道桥：风帆塔双塔独柱钢箱梁斜拉桥
桥跨布置：85+127.5+268+127.5+85=693m
满足澳门机场航空限高要求，调整了桥跨布置。

主梁采用带挑臂翼缘板的整体钢箱梁，单索面竖琴式布置，索塔采用“风帆形”钢塔，基础采用钢管复合嵌岩桩，塔区附近设置风障。

纵向阻尼装置提高抗震性能。

重点处理好浪托力及防腐耐久性问题。

四、重要工程问题
桥梁工程
（1）埋入式承台：
减少阻水率、景观和防撞、施工难度大。

（2）钢箱梁、组合梁构造体系、设计标准，加工能力及质量控制；（3）钢桥面铺装：
国内早期钢桥面铺装病害多，使用寿命短；施工要求苛刻，维修困（4）长大纵坡与收费站安全：
长、大纵坡，爬坡和下坡刹车对桥面的危害；
九洲航道东移；浅水区改为组合梁。

难；国外和香港地区成功经验较多，寿命可达15-25年。