汽车理论复习题第一章1.✯影响汽车动力性的因素有哪些？答：通过汽车行驶方程式可以看出，发动机的有效扭矩、传动效率、整车自重、滚动阻力系数、空气阻力系数、和迎风面积都会影响汽车的动力性。

2.可以用来分析评价汽车动力性的方法（曲线图）有哪些？说明三种汽车动力性评价方法的适用范围? 答：驱动力-行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图1、驱动力-行驶阻力平衡图适于分析同吨位、同型车的动力性；2、动力特性图适于分析不同车型和吨位的汽车动力性；3、功率平衡图适于分析影响汽车动力性和燃油经济性的因素。

3.传动效率的影响因素。

转矩：传递Ttq大，虽然损失大，但损失所占的比重小，则ηT高啮合齿轮对数齿轮对数少，则损失小，直接挡ηT最高润滑油品质、温度、油面高度（过高，搅油损失大，过低，热容量小）、传动件的转速，低，则搅油损失小4.✯减小空气阻力的措施。

答：主要是降低C D值、减小汽车正迎风面积A。

降低C D值的要点：前部低，过渡平滑、后部：加扰流板，掠背式、底部：平整化，有盖板，向后应逐步升高，整车：俯视形状为腰鼓式、改进通风进口、出口位置、商用车顶部安装导流罩系统。

5.✯影响滚动阻力系数的因素。

影响滚动阻力系数的主要因素为：路面硬度、行驶车速、轮胎构造、材料、轮胎气压（滚阻系数 f 由实验确定，硬路面，气压高，子午胎，则 f 低；软路面，气压低，斜交胎，则 f 高。

车速低影响小，车速高则大。

）6.✯汽车空车和满载时的动力性有无变化，为什么？两种不同用途汽车的动力因数有可能相等吗，为什么？答：有变化。

汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。

那只能是下坡的时候，12.6829度的坡，坡度是22.5%9.统计数字表明，装有0.5～2L 排量发动机的轿车，若是前置前驱，其平均的前轴负荷为汽车总重的61.5％；若是前置后驱，其平均的前轴负荷为汽车总重的55.7％。

设一汽车的轴距L=2.687m ，质心高度hg=0.57m 。

试比较采用F.F.及F.R.型式时的附着力利用情况，即前轮驱动好还是后轮驱动好。

答：1> 对于F-F 型轿车：最大驱动力等于前轮附着力ϕϕϕmg F F z %5.61F xbmax ===对于F-R 型轿车：最大驱动力等于后轮附着力ϕϕϕmg F F z %)7.551(F xbmax -===ϕ44.3%mg =6.✯简述一下无级变速器提高汽车燃油经济性的原因。

变速器档位越多,不但汽车换档平顺,而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会,有利于提高燃油经济性。

因此自动挡变速箱,挡位越多越省油,无级变速CVT 最省油。

7.✯为何现在的自动变速器挡位越来越多？档数越多，汽车对行使条件的适应性越好；换档时平顺性就越就越能利用发动机的动力，,保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。

在速度不变的情况下,接合高速档时,传动比小发动机转速低,接合低速档时,传动比大相应的发动机转速高。

由发动机负荷特性可知,当发动机负荷相同时,一般是转速越低燃油消耗率越小。

在一定的行驶条件下,传动系的速比越小,汽车的燃油经济性越高,因此汽车的经济行驶都在高档位。

8.✯简述混合动力汽车省油的原理。

混合动力车型就是通过回收车辆的制动能量实现节油的传统车辆在制动时通过制动摩擦片或缓速器将大量的动能变为热能消耗掉了而并联式混合动力车则将动能通过电机回收变为电能储存至储能系统中。

在车辆驱动时传统车辆为驾驶员油门踏板直接控制发动机输出驱动力矩而并联式混合动力车则为油门踏板控制发动机和电机共同输出驱动力矩此时电机将制动回收时储存在储能系统中的电能转化为动能驱动车辆这样可以减少发动机的负荷以减少燃油的消耗。

所以说当并联式混合动力车辆在传统模式下运行时工作原理就与传统车辆完全相同且油耗也与传统车辆相同而在混合模式下因为加入了制动回收能量及电机辅助驱动所以较传统模式能达到节油的效果 9.✯长途货运汽车经常采用超载的方式获得更大的收益，用所学理论知识解释原因。

整车整备质量装载质量质量利用系数超载能使整车质量利用系数增大，货车以100t ·km 计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。

10.✯说明汽车高挡位中速行驶的省油的原因。

由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。

如果大油门低速的话发动机的动力用不了，造成浪费；如果高速的话汽车的动力有很大一部分被风阻和车轮阻力消耗了，造成费油。

所以汽车高档位中速行驶省油。

11.众所周知日本车比较省油，根据所了解的日本车的特点结合所学知识分析一下原因。

1）发动机技术侧重节油：日系发动机，不管是本田著名的I-VTEC 发动机还是丰田著名的 VVT-I 发动机，其最显著的优势就是节油性2）日本车轻，日本车的车身钢板薄，同价位的车就比较省油，但是安全性能却保证不了，经常有新闻报道高速上连环撞车事件，日本车被撞的不成车样3）日本车注重减小风阻。

在一些车系上能看到他们的前照灯的设计独特，有利减小风阻。

第三章思考题1.确定汽车变速器挡位数应考虑的因素有哪些？答：汽车的使用条件；对整车性能的要求；发动机的功率。

2.匹配确定汽车发动机功率的方法有哪些？ 答：1）、由最大车速确定发动机功率、2）由比功率确定发动机功率 3）确定P emax /n p 法。

此种分配方式：换挡平稳无冲击；功率利用好，能提高汽车的动力性；便于和副变速器结合构成更多2）轮胎的高宽比，高宽比小的轮胎侧偏高度大。

3）垂直载荷，侧偏刚度随垂直载荷的增大而增大，但垂直载荷过大时，接触区压力极不均匀，刚度有所减小。

4)轮胎气压,随着气压的增加，侧偏刚度增加，过高后刚度不再增加。

5轮胎转速，影响很小。

4、汽车操纵稳定性评价内容的有哪些？1.转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应—转向盘角阶跃输入下的瞬态响应2. 横摆角速度频率响应特性，正弦输入…振幅比、相位差3.转向盘中间位置操稳性，小转角、低频正弦输入4.回正性——力输入下的时域响应5.转向半径6.转向轻便性(原地、低速、高速)7.直线行驶性能——直线行驶性， 侧风敏感性， 路面不平敏感性 8.典型行驶工况性能——蛇形性能，移线性能，双线移线性能9.极限行驶能力——圆周行驶极限侧向加速度，抗侧翻能力，发生侧滑时的控制性能 5、能用来表征汽车在前轮角阶跃输入下稳态响应特性的参数有哪些？ 1）前后轮侧偏角绝对值之差()21αα- 2）转向半径之比0/R R3)静态储备系数S.M6、车身侧倾时垂直载荷在左右车轮上重新分配后对稳态响应有何影响？若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向。

若后轴左、 右轴垂直载荷变动量较大，汽车趋于减少不足转向量； 7✯轮胎宽度加宽后，对汽车的哪些性能有影响？有何影响？1.操控更加稳健2.刹车制动更加出色3.加速减慢4.油耗升高5.转向加重6.胎噪加大8、表征汽车在前轮角阶跃输入下的瞬态响应品质好坏的参数有哪些？ 1.横摆角速度ωr 波动时的固有圆频率ω0 2.阻尼比ζ 3.反应时间τ4.第一次达到峰值ωr1的时间ε，表征瞬态横摆响应的快慢 近代轿车一般为0.23~0.59s 9✯与汽车操纵稳定性有关系的底盘系统有哪些？悬架系统、转向系统、传动系统 第六章思考题1.在分析汽车平顺性时，通常对哪几个振动响应量进行计算，以确定悬挂系统的设计参数？ （车身加速度，悬架动挠度，车轮与路面间的动载）2.分析车身与轮胎双质量振动系统中，车身部分阻尼比ζ对车身加速度幅频特性的影响。

随阻尼比ζ增大，在低频共振区，车身加速度峰值下降；在低频与高频两个共振区之间的幅值增大，在高频共振区，幅值变化很小）3.试从汽车平顺性和安全性的角度出发，分析铝合金轮辋的优点。

.质量小。

铝合金轮辋要轻于钢质轮辋这样可以为车辆节油做出很大贡献。

2.散热性能好可以提高轮胎寿命可以提高轮胎寿命有些铝合金轮辋可以依靠自己本身造型的功能依靠自己本身造型的功能依靠自己本身造型的功在旋转中将气流导向制动器提高散热能力3.真圆度可以提高车轮的运动精度适合于高速行驶 4.吸能性好可以吸收来自于路面的振动与噪声提高车辆行驶平顺性5.刚性高。

可以有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害6.造型限制少、可以按照要求设计出各式轮辋4.设有一货车底盘改装的大客车在市区低速行驶，发现满载甚至超载时乘坐舒适性较好，而半载和乘客更少时舒适性反而较差，以单质量一自由度振动系统原理解释这一现象？给出必要的曲线、图形或公式。

货车底盘悬挂系统的刚度大,满载甚至超载时簧上质量大,振动频率变低,在半载和乘客更少时,簧上质量小,振动频率高,5.请分别从汽车撞击限位概率、车身加速度和相对动载来讨论汽车的平顺性。

6.平顺性的基本评价指标是什么？•人对振动的反应；加权加速度均方根值；撞击悬架限位的概率；行驶安全性7.人体对振动的反应的客观因素一般有哪几方面？频率，垂直方向4～12.5Hz水平方向0.5～2Hz人体最敏感；传至人体的振动加速度；作用方向，人体对水平方向的振动比垂直方向更敏感；持续时间，8.两轴汽车简化的立体模型车身单质量振动系统模型由质量m2的车身、刚度为K的弹簧，阻尼系数为C 的减振器组成。

9.车身单质量振动系统简化模型10.车身与车轮双质量振动系统简化模型11.单质量振动系统中阻尼比ζ对衰减振动的影响。

ζ增大，ωr下降，当ζ为1时，ωr=0，无振荡特征。

当ζ=0.25时，工程上近似认为ωr 等于ω0，则车身部分振动的固有圆频率为ω0，固有频率为f0空气阻力系数的对比对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？汽车采用自动防抱死装置为了是使车辆在制动时保持（车轮滚动）状态，以获得低的滑动率和高的制动力系数因而提高汽车的( 制动效能)和( 方向稳定性)。

第一章1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式? 答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。

2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。

这种迟滞损失表现为一种阻力偶。

当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。

即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。

3）作用形式：滚动阻力fw F f = rT F ff = （f 为滚动阻力系数）1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。