轮胎均匀性检测工艺岗位培训教材
更新时间：2011年8月5日 更新人: 王涛
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控制轮胎均匀性的市场要求
轮胎均匀性直接影响到车辆的操纵稳 定性、乘坐的舒适性和行驶安全性,现代 道路交通和汽车工业对轮胎均匀性的要 求越来越高,特别是对高速条件下使用的 子午线轮胎要求更高。
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轮胎均匀性： 在静态和动态条件下，轮胎圆周特性通定不变的性能。包括轮胎的不平衡、几何尺寸偏差和 力的波动。
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锥度会导致轮胎总是往一个方向偏
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胎面尺寸不合适
半成品受到拉伸
重点是成型时：胎面和带束层不出现偏离中心光标的问题; 并且胎面组合件中心和胎体鼓的中心光标是一致的。 （近期出现的032带束层偏离中心问题）
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轮胎的几何性：RRO 检测胎面部位
RRO radial runout 径向不圆度 轮胎在充气（4bar）状态下， 从轮胎中心到胎面外缘的 距离的变化。
其行驶路线表现为蛇行。
轮胎蛇形前进的主要原因在于：在轮胎的圆 周方向胎肩部位材料位置的变化。
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供料压力不稳，蛇形上料
带束层 宽度 不均或 胎侧受 到拉伸
停放时间过长或过期的半成品
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轮胎的均匀性：CONICITY
CONICITY 锥度效应 不因轮胎旋转方向改变而改变符号的侧向力偏移。 轮胎旋转时像个圆锥。 一般由于胎面或带束层偏离 中心中 2、胎面、胎体、胎侧预复合件接头 3、胎面传递环夹紧胎面不塌陷，瓦块与轴心距离相同 4、胎体定型充分，胎体和胎面的压合平稳 5、正确放置胎胚，不歪斜 6、检查成型机，BT鼓，成型鼓周长及同心度等未超公差
在胎体预定型阶段，如果 胎体定型不充分，
定型时间短，或压力小， 在此时
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左侧带束层边部紧 靠胎肩，右侧的带 束层边部距胎肩还 有约8mm的距离。 这种由于胎面或带 束层局部偏心的问 题也是轮胎产生重 量分布不平衡的主 要因素之一。
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▼均匀性动平衡机器检测出的不合格的轮胎
检查X光看出来的图片，图片上显示为三层带束层; 规格是215/60R16 95TCintP5(029)的轮胎.
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踏实，奋斗，坚持，专业，努力成就 未来。20.11.2420.11.24Tues day, November 24, 2020 弄虚作假要不得，踏实肯干第一名。14:07:3314:07:3314:0711/24/2020 2:07:33 PM 安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20.11.2414:07:3314:07Nov-2024-Nov-20 重于泰山，轻于鸿毛。14:07:3314:07:3314:07Tuesday, November 24, 2020 不可麻痹大意，要防微杜渐。20.11.2420.11.2414:07:3314:07:33November 24, 2020 加强自身建设，增强个人的休养。2020年11月24日 下午2时 7分20.11.2420.11.24 追求卓越，让自己更好，向上而生。2020年11月24日星期 二下午2时7分33秒14:07:3320.11.24 严格把控质量关，让生产更加有保障 。2020年11月 下午2时 7分20.11.2414:07November 24, 2020 重规矩，严要求，少危险。2020年11月24日 星期二2时7分33秒14:07:3324 November 2020 好的事情马上就会到来，一切都是最 好的安 排。下 午2时7分33秒 下午2时 7分14:07:3320.11.24 每天都是美好的一天，新的一天开启 。20.11.2420.11.2414:0714:07:3314:07:33Nov-20 务实，奋斗，成就，成功。2020年11月24日 星期二2时7分33秒Tuesday, November 24, 2020 抓住每一次机会不能轻易流失，这样 我们才 能真正 强大。20.11.242020年 11月24日星期 二2时7分33秒 20.11.24
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上胎侧检测探头
几何性和 不平衡 检测工位 RRO 1hLRO BULGE DEPRESSION
& UNBALANCE
胎面检测探头
下胎侧检测探头
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轮胎的几何性：BULGE&DENT 检测胎侧部位
BULGE 起鼓 由于帘线稀少，在充气状态下，使得该部位鼓起。 DEPRESION 凹陷 由于该部位帘线的
（043）
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▼有关均匀性缺陷造成废品的注意事项
在预复合位置，或胎体接头的位置， 或两个相邻接头的中间位置，胎体稀 疏，该部位受力能力降低；产生PF5 bulge 起鼓。
直裁接头处胶边多，没有搭接上帘线 大线质量差，局部稀线，没有被发现 成型预复合接头压辊位置不合适，预 复合接头开口
胎体接头搭接少于2根，定型阶段接头 开口或拉伸
静态不平衡
Unbalance dynamic
动态不平衡
RFV
径向力变化
LFV
侧向力变化
1hRFV Conicity
Spot wobble
径向力变化的第1个谐波 锥度 瑕疵 摇摆
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均匀性控制模式
力（均匀性）（RFV+LFV+1hRFV+Conicity） 几何性（RRO+1hLRO+Bulge+Depression+Spot+Wobble） 不平衡（Unbalance dynamic up & low) A级=力+几何+不平衡 B级=力+几何 C级＝ 几何+不平衡 O.E.（原配胎）必须执行A级控制模式！
unbalance was found
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80％以上的不平衡来自于
胎面和胎侧接头
胎面（带束层）拉伸或 偏出中心
胎胚各接 头分布
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▼有关均匀性缺陷造成废品的注意事项
关于带束层的贴合： 1.不要使1＃和2＃两层的带束边缘重合； 2.不要使带束层整体呈现S形。 那样会使轮胎局部刚性大， 造成： 1. PF7 RFV 径向力的波动值大 2. PF6 不平衡性差以致废胎增多
开始进行胎面与胎体的压合， 轮胎就会产生均匀性缺陷。 一般： RFV+RRO 同时出现问题
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改善方法：前提半成品Good。 1、检查成型设备，观察成型过程，调整成型参数。 2、利用均匀性检测机，找到径向力的最高点的分布，通过调整接头布局或硫化区胎胚放置的位置等方 法。接头布局并不是固定不变的，通常要根据轮胎均匀性数据的变化进行调整。 3、硫化区胎胚放置方位；时钟硫化试验。
Drum 胎体鼓
钢圈在转鼓上出现 歪斜
两侧的反包高度一致，不出现脱圈的问题 034、035
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影响轮胎均匀性的因素 前提：良好的半成品质量 半成品胎面和胎侧尺寸和重量；带束层宽度和搭接；胎体直裁接头搭接等符合标准。
均匀性问题主要出现在成型区 例子： 胎体接头的搭接以及接头的布局 (WINTER)。 胎面组合件在传递环上出现局部塌陷（VMI13#)。 胎体在尚未完成定型时，传递环撤离，并开始胎体与胎面组合件的压合（059 VMI 4#）。更改定型压合方式，调整定型压力。 定型中的胎体与胎面组合件发生碰撞(032&016)。
side.
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Static Unbalance
静不平衡产生一种平行于 运动轴方向的运动
重心于轮胎旋转轴平行
It is posible to describe static unbalance as a
vector (module/angle/direction)
To balance a tyre it’s necessary to put a weight with a vector equals and opposite to the point where
胎面偏向于下模， 重量集中于胎肩部位
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▼均匀性缺陷代号
PF3 PF4 PF5
PF6/01
PF6/02 PF7 PF8 PF9 PF10 PF11 PF12
均匀性，几何性和不平衡缺陷代号
1hLRO
侧向不圆度1次谐波
RRO
径向不圆度
Bulge/ depression
鼓包/凹陷
Unbalance static
力的波动： RFV radial force variation径向力波动 PF7 1hRFV PF9:径向力波动的一次谐波 受载轮胎在固定负荷半径和恒定速度下， 每转一周自身反复出现的径向力的波动值。 垂直于胎面方向
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径向力的波动会使车辆在行驶中产生振动和噪声
当汽车在高速路上 高速行驶时，振动 噪音会更明显。 而且会随着径向力 的数值的增加而增加
同样：如果出现多一层胎体 和少一层胎体的情况也会 造成轮胎的动不平衡性不好。 以及轮胎侧向不圆度不好。
外观可以检测出来！
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有关轮胎动不平衡的例子
胎体 搭接 10cm
胎侧接头处厚 约5mm，下模
胎侧 接头 搭接
胎侧接头处厚约 3,5mm，上模
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180度方向对中较好的胎肩部位， 成为该轮胎圆周方向上的最轻点。
搭接过多，胶过厚，或胎侧胶 薄，胎体较厚。在充气状态 下，该部位应力大，伸张不开。
轮胎在充气状态下，帘 线搭接多或胎侧胶厚的 部位会有轻微的下凹
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▼有关均匀性缺陷造成废品的注意事项
关于凹陷depression： 1、胎体（直裁）接头搭接根数过多或者两接头重合 （要求胎体接头搭接2—5根，两个接头之间的距离 大于50mm）（034、035） 2、两层胎体成型为一层胎体； 3、用错了胎侧或胎体，造成胎侧厚度及承压能力发 生变化。
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测量径向不圆度的位置
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轮胎的几何性：1h LRO 检测胎侧或胎肩部位