本田思域混合动力系统维修
学习目标
1. 了解本田思域混合动力汽车性能
2. 认识 IMA 系统、电机系统、发动机系统和制动系统的结构
3. 掌握本田思域混合动力系统的运行模式和工作原理，熟悉诊断流程和方法
知识要求
4.了解思域混合动力系统原理及故障诊断
一、思域混合动力系统的组成
思域一体化电机辅助系统（IMA 系统）为并联型混合驱动系统，由主电源装置（汽油发动机）与辅助系统（IMA 电机）构成。

发动机为四缸直列，排量为 1.339L。

为减少耗油量，发动机具备 i-DSI 稀薄燃烧控制功能并配备阀中止系统，这样在减速过程中就能减少发动机的泵送损失并增加电能的再生。

IMA 电机直接与发动机曲轴相连接，在减速过程中具备发电功能，辅助发动机驱动车轮。

IMA 系统由DC158V 蓄电池与空调同步电机、控制系统与相关附件构成。

为安全起见，智能动力装置（IPU）位于后排座椅之下。

1.电机控制模块（MCM）
电机控制模块（ MCM）的系统控制电路如图
电机控制模块将 158V 直流电源转化为三相交流电源，以在辅助过程中运行电机。

在发电过程中，电机控制模块将交流电压转换为直流。

电机控制模块控 DC-AC 的转换，即从 IMA 蓄电池 158V 直流转换为 IMA 电机三相交流，反之亦然。

电机控制模块采用空气冷却方式。

散热器提的热量通过 IPU 模块风扇排至行李箱与车外。

电机控制模块控制 IMA 电机、辅助系统与再发电的功能。

2、IMA电机
IMA 电机为交流永磁同步电机，它将电能转化为动能，也能
将动能转化为电能（如制动时）。

它在车辆加速过程中辅助发动机并启动发动机。

电机转子
电机定子
IMA电机
电机位于发动机与变速器之间，由三相线圈定子以及与发动
机曲轴直接连接的永磁体转子构成。

电机转子位置传感器安装在发动机体背部，以检测转子位置。

3、蓄电模块
蓄电池重量较轻，Ni - MH（镍金属氢化物）蓄电池为 IMA 系统提供能量。

蓄电池有 11 个模块，这些模块并联连接。

每个模块中有12 个 1.2V 的电池。

总蓄电池电压标准为158V，最大容量为 5.5A.h。

蓄电池模块
温度传感器
蓄电池
模块熔
丝
至BMS模块至BMS模块
（蓄电池模块温度信号）
蓄电池模块
蓄电池模块有三个内置的热敏电阻型温度传感器，以监控不正常的蓄电池状态。

4、蓄电池模块开关
蓄电池模块开关与蓄电池模块熔丝串联连接。

进行维修、需要在高压电路或在其周围进行检查时，应关闭蓄电池模块开关。

5.接线板
接线板安装在蓄电池模块上，将高压电能分布至 IMA 系统。

接线板上有插头、旁通电阻器与蓄电池电流传感器等。

蓄电池模块开关
蓄电池电流传感器
旁通接触器
高压接触器旁通电阻器
接线板
6.DC/DC转换器
电气系统使用DC/DC 转换器而非交流发电机，保持12V 的蓄电池电压。

转换器将直流高电压转换为直流低电压，转换过程中几乎不会损失能量。

如果 12V 系统中出现故障，则 DC/DC 转换器点亮充电系统指示灯，通过 BCM 模块向仪表控制模块（转速表）发送信号。

DC/DC 转换器有温度监测系统，如果温度过高，则它将发送信号至 BCM 模块。

必要时，BCM模块将发送信号关闭 DC/DC 转换器。

DC/DC 转换器产生的热量通过 IPU 模块风扇排放至行李箱。

DC/DC 转换器也可导致 PGM - FI 与／或 IMA 故障码。

7.IPU 模块风扇
在执行辅助／再发电功能时，蓄电池模块、MCM 、空调压缩机驱动器与 DC/DC 转换器等会产生热量。

IPU 配备风扇以将其冷却，确保蓄电池的性能并保护系统。

风扇配备由 BCM 模块控制的控制电路与旋转传感器。

冷空气从后托架处抽入蓄电池模块内。

然后通过 MCM 散热器、DC/DC 转换器与空调压缩机驱动器散热器排入行李箱与车外。

A/C 压缩机驱动器DC/DC 转换器
蓄电池模块
IPU 模块风道
BCM 模块
MCM IPU 模块风扇IPU 模块风扇
IPU 模块风道
8.电源线
IMA 电机电源线连接 IMA 电机与电机控制模块（MCM ）。

导线穿过铝管，以防止损坏或产生噪声。

空调压缩机电源线也穿过铝管。

另一根与 IMA 电机／空调压缩机导管平行的铝管罩住 DC/DC 转换器
导线。

这些导管通过夹具（橙色）连接成为一根导管，并安装在车辆下。

DC/DC转换器导线
导管夹具（橙色）
电机电源线
铝管
空调压缩机电源线
IMA电机电源线。