汽车车身构造与修复学习单元一学习任务一1.车门装饰板总成主要由车门内装饰板本体、内把手分总成、扶手座上板及支架总成、喇叭盖等组成。

2.车门内装饰板大致分为三类（1）局部覆盖件：车门内板露出一部分，不全部覆盖，是一种简单、廉价的车门内饰，（2）整体覆盖件：把车门内板全部覆盖上，成为一个整体的内护板，是简单型结构的（3）分块整体覆盖型：用两块或两块以上的部件覆盖的车门内装饰板。

一般在内饰板下半部使用成形树脂，从而使车门扶手、文件袋等均整体成形。

车门内装饰板的表面覆盖材料一般为天然纤维或合成纤维纺织品、皮革、人造革、多层拆卸车门内装饰板时，应注意其固定方式及所用固定件。

先拆除固定件，再使用专用工具分离饰板。

其固定件分为螺钉、弹簧夹、塑料固定器（塑料卡扣）等。

学习任务二1.略2.现代汽车车门玻璃升降器运用较多的是臂式玻璃升降器和柔式玻璃升降器，丝杆式玻（1）臂式玻璃升降器的特点臂式玻璃升降器的传动机构为齿轮、齿板啮合传动，除齿轮外其主要结构件均为板式结构，加工方便，成本低，但由于其采用悬臂式支撑结构及齿轮、齿板机构，故工作阻力较大。

2）柔式玻璃升降器的特点因导绳的材料和制作工艺方式的不同，又分为绳轮式、软轴式和带式三种玻璃升降器。

（3）绳轮式玻璃升降器的特点绳轮式玻璃升降器以钢丝绳为运动软轴，依靠两个滑轮定位，通过蜗杆转动带动涡轮，进而带动钢丝绳上下运动。

其特点是工作可靠性好，运动平稳、噪声小，质量轻、安全方便、3.玻璃升降器一般由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。

车门玻璃由止推垫圈及卡销固定在玻璃升降器的安装托架上，玻璃导向槽与钢丝绳导向板平行。

启动电动机，电动机带动减速器输出动力，拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使车窗玻璃做上升或下降的直线运动。

其动力传递路线为：电动机—减速器—钢丝滚筒—玻璃托架。

学习单元二学习任务二1.汽车车门锁止机构总成，主要由门锁总成、控制机构、内把手分总成、内侧锁止拉索2.汽车车门都带有门锁机构，防止汽车在行驶当中车门打开，而且应制作得十分牢固，在发生碰撞的时候不会因车身和车门的变形使车门轻易打开。

在关闭车门时，由安装在车身车内的内把手分总成或车外的外把手总成是靠连杆或拉索连接的，可进行远距离操作。

拉动拉手时，锁闩机构的锁钩退出，车门打开。

操作时车内的锁止机构可将车门锁死，拉动车内或车外把手都不会解除门锁。

学习单元三学习任务一1.汽车前保险杠主要起到保护前车身的功能，但对现代轿车车身而言，还要追求车身造型的和谐统一，追求自身的轻量化。

同时，塑料保险杠还要具有足够的强度和刚性，当汽车2.汽车前保险杠由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成，其中外板和缓冲材料用塑料和泡沫制成，横梁（防撞梁）用厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压成U形槽，少数高档汽车采用铝合金制成。

外板和缓冲材料用卡扣安装在车身附件上，横梁与车身纵梁采用螺栓连接，学习任务二1.车身区域使用的塑料类型主要有三种：热塑性塑料、热固性塑料、弹性体塑料。

热塑性塑料的突出特性体现在其温度关系上。

根据材料成分可以设计出坚硬且刚度高的塑料，或柔软且防碰撞性能好的塑料；热固性塑料是硬化塑料，温度变化时其自身变化很小，同时使用填充材料和加强材料；弹性体塑料是一种形状稳定、但具有弹性变形特性的塑料，例如车门密封件。

2.不包括喷漆的费用在内，塑料部件维修费用不超过新部件成本的50%（无法提供或短1/2×N≥R×L+M其中，N—R—L—M—材料成本。

学习单元四学习任务一1.气动磨削工具、气动切割锯、气动錾子、焊点转除钻、打孔器、折边机、气动剪、气动除锈器、气动锉等。

2.（1（2（3）在碰撞中，车上外部面板受到较大力，产生比较严重的翘曲，有些面板背面无法（4（5（6）严重的弯折应更换（当一个金属板件的弯曲弧度大于1/8弧度或弯曲半径大于3.2mm或弯曲角度超过90（7）一些重要区域是高强度钢板区，如保险杠加强件和侧护板门梁。

这些板件受损后必须更换，不车身上结构性板件更换要求：（1（2所有厂家都强调：不能割断可能降低乘客安全性的吸能区域，不能降低汽车性能的区域（33.优点：等离子弧能量集中、温度高、切割速度较快、变形小，还可切割不锈钢、铝等缺点：弧光强、噪声大、灰尘多，对环境有一定的污染，切割厚度也有一定的限制。

学习任务二一、选择题1.C2.A3.B二、简答题1.焊条不良或潮湿；焊件有水分、油污或锈；焊接速度太快；电流太强；电弧长度不适合；焊件厚度大，金属冷却过速。

焊接时如果操作者快速地进行焊接，焊接熔深和焊缝的宽度都会减小，而且焊缝会变成圆拱形，进一步增加焊接速度时，将会产生咬边。

而焊接速度过低则会产生许多烧穿孔。

2.CO2（1①生产效率高，节省电能CO2气体保护焊的电流密度大，可达100～300A/mm2，因此电弧热量集中，焊丝的熔化效率高，母材的熔透厚度大，焊接速度快，同时焊后不需要清渣，所以能够显著地提高效率，②焊接成本低由于CO2气体和焊丝的价格低廉，对于焊前的生产准备要求不高，焊后清理和校正工时③焊接变形小由于电弧热量集中、线能量低和CO2气体具有较强的冷却作用，使焊件受热面积小。

特⑦电弧可见性好，有利于观察，焊丝能准确对准焊接线，尤其是在半自动焊时可以较容⑨绿色环保CO2（2④与手弧焊和埋弧焊相比，焊缝成形不够美观，焊接飞溅较大。

学习单元五学习任务一1.车门由外板、门内板、上加强板、下加强板、门锁加强板、铰链加强板、铰链和防撞梁等组成。

门外板、门内板和加强板都由薄板冲压成形，并通过焊接连接成一个整体的受力结构。

2.工作原理是利用电极头上夹持的各种附件与车身板件接触，通过大电流，使接触部位产生电阻热，获取与需求相对应的各种功能。

修复机连接方式通常分为熔植点焊和垫片焊接，通常随机会带有很多附件，如碳弧气刨碳棒、铜接头以及各种规格的销钉、螺钉等，以满足学习任务二一、选择题1.B2.D3.A二、简答题1.超声波发射器通过测量头、加长杆以及测量头转接器等安装到车身测量点的测量孔或螺栓上，超声波接收器装置在测量横梁上。

超声波发射器发送超声波，由于声音是等速传播的，超声波接收器可快速精确地测量声波在车辆上不同基准点之间传播所用的时间。

计算机根据每个超声波接收器的接受情况自动计算出每个测量点的三维数据。

2.（1）Shark全自动电子测量系统由法国进口，结合了先进的电子与计算机科学，是（2）Shark全自动电子测量系统为全中文界面，操作简便直观；且软件提供了操作指（3）Shark全自动电子测量系统能够在维修前、维修中、维修后随时检验车辆的碰撞，（4）拉伸过程中，系统能够实时监控多达12个测量点的变化情况，自动计算出测量值、（5）拉伸过程中，软件提供给维修技师碰撞变形情况和拉伸方向，通过彩色显示屏和（6）Shark全自动电子测量系统测量精度高，可达到±1mm误差以内。

学习单元六学习任务底色漆层、中涂漆层或原车涂层被上层的溶剂重新溶解，产生皱纹、胀起的物理现象被称为咬起。

油漆的种类繁多，平时常见的三种是硝基漆、聚酯漆、水溶漆。

不同的漆使用不同的溶剂，不能用错，否则会发生反应；喷漆时如果底层漆和面漆种类不同会发生反应漆层起泡，俗称“咬漆”或“咬起”。

喷漆前应确认所用漆与原漆是否相容，施工师傅贪图施工速度，一次喷涂过厚，上层溶剂来不及挥发，溶剂渗透到底涂层，对底涂层进行溶解，形成咬起现象；或者是没有采用同一厂家中涂漆、色漆、清漆、稀释剂的配套产品，使用劣质稀释剂，因底涂层的附着力不好，造成中涂漆层的耐溶剂性差，或上层漆的溶剂溶解力太强，都能形成咬起现象。

原漆膜使用醇酸树脂漆，醇酸树脂的交联是双键氧化交联，耐溶剂性差，大多发生在层次较差的非品牌车和改装车。

汽车修理工一般都是在不显眼的地方涂上一点漆试一下，不发生反应才正式喷漆；同种油漆多次喷涂时也可能发生咬漆，这是工艺问题。

学习单元七学习任务一车辆在生产修补过程中，用原子灰(腻子)填补在双组份漆面后，经喷涂面漆，漆面有时会出现块状腻子印(即在漆面出现不规则形状黑斑)，同时腻子印部位面漆失光严重，造成整车美观度下降。

汽车出现腻子印，根本原因在于腻子上部的漆层未有效将其遮蔽掩盖，造成面漆色泽受到来自底层的影响，漆面发暗或变色出现腻子印。

出现腻子印问题原因主要涉及涂装材料质量及施工工艺方面使用原子灰质量低劣，材质疏松，易被中涂漆溶剂溶解，向上层返色，造成漆膜显现腻子印；使用劣质的双组份中涂底漆，遮盖力及耐蚀性差，中涂漆不能起到掩盖腻子作用，造成面漆显现腻子印；原子灰与固化剂的配比不对，腻子固化不完全，造成向上返色，漆面现象腻子印；中涂漆喷涂厚度不足，造成中涂漆遮盖力不足，无法将腻子完全遮盖，造成漆面显现腻子印。

为了避免因上述原因而产生的腻子印，生产施工或漆面修补时应注意以下几个方面: 必须使用优质的原子灰(腻子)，减少因材质疏松造成漆面吸光避免腻子印的产生及失光等缺陷；使用优质双组份中涂底漆及喷涂适当层数（3层）的中涂底漆，将腻子完全与面漆隔离，起到遮蔽及填充作用；腻子调配应该执照生产厂提供的配方，注意原子灰(腻子)与固化剂的配比，精确配制。

学习任务二这里讲的“针孔”:常见的是形似火山口的针孔，大小不一，零散分布，无一定规律。

在原子灰质量合格的情况下出现这样的问题，一般是因为原子灰涂刮和打磨技术不良，砂眼没有处理好。

刮第一遍灰时,由于涂层厚，涂刮面积大,很难避免砂眼，只要涂刮到位，打磨到位，这些砂眼基本上都会暴露出来，只要吹净浮灰，第二遍刮灰时加以注意，是可以消灭绝大部分砂眼的。

而第二次打磨后刮第三次灰时，即收光时,重点是找砂眼。

因而只要对涂刮工人加强培训加强管理特别是质量意识教育和把关是能够避免的。

另外，涂刮工具也对“针孔”的产生有相当影响。

求省事一次涂刮过大面积，特别是刮二遍灰时仍然一下子刮很大面积且涂层又较厚，必然会造成大量针孔。

漆膜凹陷一般是空气中落尘造成的，这和喷涂环境及气源是否经过净化有关。

学习单元八学习任务喷漆施工环境对面漆色差的影响车身在喷涂面漆过程中，喷涂环境的温度和湿度不同，对面漆色差影响很大，这是因为环境的温度和湿度影响油漆溶剂的挥发速度，温度高溶剂挥发快,温度低溶剂挥发慢,进而影响漆膜的表干时间；同样,如果湿度高溶剂挥发就慢，湿度低溶剂挥发速度就快，也会影响漆膜的表干时间，导致漆膜产生色差。

漆膜厚度对色差的影响车身在喷涂过程中,由于喷涂距离、出漆量走枪速度的不同或操作技能的问题，对漆膜的厚度影响很大，有的地方较厚,有的地方较薄，有的地方甚至出现露底现象，漆膜厚的地方外观丰满,光泽高；漆膜薄的地方不光亮,光泽较差，从而产生色差。

烘干温度的影响漆膜在烘干过程中，烘干温度的不同对漆膜的色差有一定的影响。