故障案例》 ：奥迪 A8 空气悬挂报警，无法调节车身高度！ 故障现象 2008 年奥迪 A8 ，发动机和变速器型号： BVJ
4.2FSI 09E 行驶里程： 10 万公里空气悬挂黄灯报警，无法 调整车身高度。

故障诊断第一次到店，客户反映车辆停放一晚后，车身前部 会降得非常低，技师检查后发现左前空气悬挂漏气，于是更 换左前空气弹簧减震器，在店内观察两天，不存在车身高度 降低情况，交车。

客户使用不到 1 个月，发现空气悬挂有时报警，且无法调整 车身高度。

再次到店，维修人员用诊断设备检测到系统泄漏 故障码，无法判定是空气悬挂，管路还是电磁阀体的问题， 此时笔者介入维修。

1、车身高度偏低，但不影响车辆行驶，仪表上黄色空气悬
挂故障灯常亮报警（如图 1），MMI 中空气悬挂“高位”选项变 灰（如图 2）。

?? （空气悬挂黄色警告灯报警，图 “高位”选项变灰，图2）
2、用诊断仪读取故障，地址码 34 水平高度控制系统中检测 到故障码（如图 3）：水平高度控制压力传感器 -G291 （不可
偶发） ；默认设置未学习到（无或错误的基本设置 /
匹配；静态）；探测到系统泄漏（ tbd ；静态）；由于温度过高 而关闭（超出上限；偶发） ；控制切断（ tbd ；静态）
（地址码34中存储的故障码，图 3）首先了解A8' D3车型 空气悬挂工作原理：
空气悬挂部件安装位置一览，图 4）
空气悬挂部件组成，图 5 ） 备注： 9a 是左前减震支柱阀
1)? 信信号；
N148 ，9b 是右前减震支柱阀
N149 。

图中虚线框圈起的灰色区域分别代表压缩机和分配阀体。

图4 和图5 展示的是空气悬挂部件安装位置和部件工作原理。

供气装置，图6）供气装置（图6），主要由压缩机和温度传感器G290 组成，温度传感器用于测量压缩机与气缸顶部温度，为了防止压缩机过热，在必要时切断空气供给。

电磁阀体，图7）电磁阀体（图7）主要由压力传感器和
控制阀组成，压力传感器测量前、后桥减震支柱的压力或蓄压器内的压力，它浇铸在阀体内，无法单独更换。

蓄压器，图8）蓄压器（图8）最大工作压力为16bar ，作用是尽可能的减少接通压缩机，若调节过程只由蓄压器来进行，蓄压器和空气弹簧间必须至少存在3bar 的压力差。

?
压力建立过程，图9）
减震支柱阀（9a,9b,9c 及9d ）是成对控制的（前桥或后桥），空气由压缩机1 经空气滤清器8 和辅助消音器7 吸入，压缩后的空气经空气干燥器2 ，单向阀3a 和阀9 进入空气弹簧。

如果空气弹簧由蓄压器充气，那么阀10 和相应车桥上的阀9
就会打开。

蓄压器12 由压缩机1 经打开的阀10 来充气。

在车辆发生侧滑时，阀9a-9d 也可单独来调节。

泄压过程，图10）相应的阀9a 、9b 和9c 、9d 以及电控排气阀5 打开，气流流经排气阀5 并打开气动预控排气阀6，
气流经排气阀6、辅助消音器7 和空气滤清器8 离开系统，当气流流经空气干燥器2 时，干燥剂被还原。

分析故障：
1、由于系统故障码较多，而且这些故障码都会导致空气悬
挂无法升降，决定先做“重新学习调节位置”基本设置，基本设置无法顺利执行。

2、清除故障码，打着车后重新读取地址码34 存储的故障：
默认设置未学习到（无或错误的基本设置/匹配；静态），探测到系统泄漏（tbd ；静态），难道是漏气导致空气悬挂升不起来？但据客户反映，现在车辆就是报警，并无车身高度下降情况，那会是什么原因造成系统泄漏呢？
3、进入功能测试，选择给系统排气，先后尝试给前桥，后
桥以及蓄压器充气，发现压缩机能够正常运转，但车身并不随着运转升高，怀疑压缩机本身供气压力不足。

4、读取地址码34 中数据块（如图11/12 ），在压缩机运转过
程中观察数据变化。

压缩机数据块，图11)
控制阀数据块，图12)
前桥和后桥充气时，压力传感器信号约为4bar ，压缩机最长可接通60s ，在此期间压力几乎不变，只有压缩机温度随着运行会不断升高。

蓄压器充气时，压力传感器信号约8bar ，同样在压缩机运行期间压力几乎不变，只有温度随着运行不断升高。

由原理可知，空气悬挂系统充气时，只打开相应部位的阀，其余阀保持关闭状态，该车前桥，后桥及蓄压器充气时压力都不变，这些部件同时存在漏气可能性几乎为零，可推测故障部件是压缩机。

故障排除更换压缩机总成，执行基本设置。