世界汽车工业发展史摘要：汽车自1886年诞生以来，经历115年进入21世纪。

汽车的不断改进和汽车工业的不断发展，大大地改变了人类生活。

汽车工业和汽车技术得以发展。

从一个简单的小部件到单件小批生产再到大批量生产再到现代化汽车，一部汽车发展史可用115年中发生的一些重要事件来表达。

而现在中国已经是世界上最大的汽车生产国，然而中国汽车工业与上个世纪的中国历史一样，在过去的110年里也同样历经了几番起伏。

关键词：诞生改进发展现代化中国汽车史德国人发明内燃机和汽车19世纪末，自行车工业和马车工业已很发达了，它们为汽车的发明做好了前期准备。

自行车所用的钢管构架、滚珠轴承、链条传动、变速齿轮、充气轮胎、专用机床等等都可用于汽车，马车的车身技术和车身造型也可用于汽车。

1886，一位叫奔驰的德国人用他研制的内燃机在曼德镇造出第一辆三轮汽车。

同年，另一位叫戴姆勒的德国人用他研制的内燃机在斯图加特装出世界第一辆四轮车。

奔驰公司和戴姆勒公司在1926年合并起来，组成后来的戴姆勒－奔驰公司（又于1998年组成戴姆勒－克莱斯勒公司）。

法国的单件小批生产1886年的德国技术发展很快，但德国那时刚成为独立、统一的国家不久，经济实力不如法国。

法国政府为了军事需要修建了公路网，为汽车工业创造了良好的发展条件。

戴姆勒发明汽车的第二年，法国P&L公司就买下了他的许可证，1887年就组织生产，在19世纪90年代里，P&L就生产几万辆汽车。

到1904年，法国有汽车厂350这有，年产量达17000辆。

英国的阿斯顿·马丁公司就是其中一家，在该公司的车身车间里，仍然是技术高超的钣金工用木槌敲打铝板的方式来制造铝质车身钣金件。

到了20世纪80年代，汽车工业进步的步伐加快了。

福特公司的大批量生产美国第一辆汽车比欧洲的第一辆汽车晚了7年。

但和法国、德国相比，美国是个人口众多、土地辽阔、物产丰富的大国。

汽车一出现，6年内美国有300家公司和个人在试验性地生产汽车，没有银行投资，他们在技术上和组织上都存在大量问题。

福特先从军工系统引进零件通用制，用专用机床加工出标准化的零件；继而将屠宰场中的牛羊肉分块肢解的流水线反其道而行之，成为流水装配线。

大量生产方式提高了汽车质量，降低了成本，使汽车流入寻常百姓家。

通用汽车公司建成现代化公司福特汽车公司只解决大规模生产的技术问题，现代化汽车公司的组织任务是由通用汽车公司来完成的。

1908年威廉·杜兰特首先将20多家产销汽车及汽车零件的公司合并为控股通用汽车公司，1919年通用汽车公司董事任命斯隆为总经理通用汽车公司在斯隆手中建成为现代化大公司，成为世界最大的汽车公司。

它的经营方式曾经成为世界各大公司所遵循的榜样。

西欧日本发展廉价汽车欧洲本是汽车发源地，但欧洲、日本轿车的普及是靠推广微型汽车而实现的。

西欧各汽车公司都通过微型汽车这个消费热点，发展成世界级的大挡车公司。

大众汽车公司用在甲壳虫上赚的钱买下奥迪公司，成了档次齐全的大公司。

日本政府从西欧的实践中看到微型汽车市场对汽车工业的推动作用，于是将西欧的公司自发行为改为政府推动，在1956年公布轻四轮车（微型汽车）法：凡在尺寸、排量上符合规定的微型轿车、厢式车、货车都可享受减税、减保险费、免收过桥过渡费、简化驾照、车牌手续等优惠。

韩国汽车“借船出海”韩国现代公司创建于1967年，是从CKD开始的。

但韩国的国情不同于西班牙、巴西。

韩国有比较发达的造船工业、钢铁工业、电子工业和纺织工业，并且有出口竞争的经验。

于是将汽车工业的主战场放在国外市场上。

他们精心地策划出口车型，即低价轿车，并要自己掌握产品设计权。

他们请意大利设计师设计了小马牌轿车的造型；和三菱汽车公司合资，以取得进入加拿大和美国市场的入场券。

韩国起亚公司生产马自达的212型小轿车，通过福特公司的销售网在美国销售。

韩国大宇公司通过通用公司在美国销售它从欧宝公司引进的轿车。

1999年韩国汽车产量为284.3万辆，仅次于美国、日本、德国、法国和西班牙，居世界每6位。

世界汽车工业的重组潮流目前全世界汽车产量5400万辆/年，最大能力可达6000万辆/年，轿车销量4000万辆/年。

在发达国家中，大城市已是堵车成灾，不得不纷纷采取限车措施，所以，车辆更新将成为轿车的主要市场，轿车的竞争会更加剧烈。

要想在竞争中获胜，要靠开发新车型。

在能源、环保法规日益严格，城市交通堵塞日益严重的21世纪，小型车将比大型车吃香。

但在发达国家，开发费用极高，动辄以几十亿计，大家真花不起这笔钱。

于是出现了合资、收购、兼并的重组浪潮。

合资、收购、兼并、重组都是为了小型车市场共享、开发费用共担、开发力量共用，零部件互惠供应。

这种优势互补的做法始于20世纪70年代，只是那时的动作小，未被人注意而已。

当时的通用汽车公司一面在发展凯迪拉克，同时又和丰田公司合资经营新联公司，生产小型车，利用日本的开发力量和丰田生产思想，合作生产小型轿车。

通用还参股小型车公司五十铃和铃木，用通用的销售渠道推销美国日本合资小型轿车。

汽车公司之间实行优势互补，是大型汽车公司、小型汽车公司之间进行合作的一种新形式，是世界汽车工业迈向新阶段的又一创造。

实行优势互补的21世纪的世界汽车工业将会推出更多的品种、更好的性能、更低的价格、更多的零部件通用、更好的售后服务、更少的营销费用。

中国汽车工业发展史中国的汽车工业从诞生到现在经历了若干发展阶段，从日本侵略者占领下的早期发展阶段，到如今中国汽车生产商已赢得了自己的一席之地，并向历史悠久的跨国巨头发起了挑战。

与上个世纪的中国历史一样，中国汽车工业在过去的110年里也同样历经了几番起伏。

但有些主题却是贯穿始终的。

尽管外国企业一直占据着重要地位，但是从上世纪30年代以木炭为动力的汽车，到如今比亚迪公司在电池方面取得的突破，中国企业家和工程师在自主创新方面的探索从未停止过。

此外，政府也始终在中国汽车业的发展中扮演着重要的角色。

即便是穷兵黩武并且腐败严重的蒋介石政府也在上世纪30年代筹集到了足够的资本创建了国有汽车生产厂。

进入21世纪，上海汽车工业（集团）总公司等国有企业依然在中国汽车工业领域扮演着举足轻重的角色。

1901年匈牙利人李恩时（Leinz）开创先河，把第一辆汽车引进了中国。

他订购了两辆Oldsmobile汽车，从美国出发，途经香港，最终运抵上海。

翌年，上海市政府颁发了中国第一块汽车牌照。

1931年为改变中国交通落后和依赖洋油的被动局面，汤仲明造出了第一台由木炭驱动的汽车。

1931年夏天，这款汽车首次在河南郑州试驾。

1936年张德庆成为中国汽车制造公司株州总厂副厂长。

张德庆是中国为数不多的曾在美国和德国学习工作过的工程师之一，为中国汽车工业的发展做出了卓越贡献。

1937-1949年抗日战争直至第三次国内革命战争时期，中国的汽车工业陷入停滞，汽车工厂以及大批汽车工程师转而开始设计炸弹和武器装备。

1950年毛泽东主席访问苏联，中苏双方商定，由苏联全面援助中国建设第一个载重汽车厂。

经过一年多的调查研究，1951年中共中央和中央人民政府决定把第一汽车制造厂的厂址设在吉林长春市郊。

1956 被毛主席命名为“解放”牌的第一批国产汽车试制成功。

长春一汽生产的“解放”牌汽车是以苏联生产的吉斯150型汽车为范本，并根据中国的实际情况，改进部分结构而设计和制造出来的。

1959年“红旗”轿车正式定型投产，生产型号CA72，为双排座式，这是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

新中国成立10周年庆典当天，两辆“红旗”轿车参加了检阅，6辆“红旗”轿车参加了群众大游行。

1969年为了解决大型工程亟需矿用自卸车，以及依赖进口受制于人的问题，中国掀起了一个全国制造重型自卸车的热潮。

1969年，第一辆上海SH380试制成功，这是以上海货车制造厂为主、全国169家工厂大协作的成果。

1980年丰田在北京设立首家汽车维修服务中心。

同年10月，丰田在北京设立了代表处，成为最早在中国设立代表处的国外汽车厂商之一。

1984年上海大众合资合同在北京人民大会堂签署，国内第一个轿车合资企业诞生。

起初，上海大众主要生产桑塔纳，如今由其生产的大众及斯柯达品牌汽车已达12款。

2009年随着美国经济陷入衰退，美国的汽车销量大幅下滑；但大洋另一端，中国的汽车市场仍阔步前进。

2009年年初，中国成为全球最大的汽车市场。

2010年中国的汽车销量超过1800万辆，国内厂商所占的市场份额从两年前的26%上升到了30%。

尽管政府实施的交通管控措施将对汽车销量产生一定影响，但专家预测，今年中国的汽车销量仍将保持10%至15%的增幅。

中国汽车工业面临的挑战和前景有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为中国汽车若不能独立发展，而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂，永远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。

更严重的是，以低廉的劳动力换来的投资必将不会长久，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨头马上就会进行产业转移，那时，中国汽车业就会被抽空，拉美的今天就是中国的未来，这种担忧并不是没有道理。

一、中国汽车面临诸多挑战虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。

尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。

（一）数字背后的隐忧加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。

2006年前三个季度，虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。

目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。

（二）自主创新成发展短板入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。

我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。

自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。

中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。

当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。

（三）品牌未能形成竞争力汽车销量在经历了5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。

面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。