有3L而已。最高车速为325km
法拉利sergio搭载4.5升V8发动机，最大功率到562马力 ，整车重量只有1280公斤，百公里加速时间为3.4秒，
最高车速可到320km/h
兰博基尼veneno（西班牙语意为毒药）对应了一台6.5升V12自然吸气发 动机，最大功率达到惊人740马力。有史以来销售最快的 量产车，全世界仅产出3辆，每辆售价2900万人民币。
排放物只有水的氢能源汽车会是以后汽车 工业的主宰者么？
以氢为能源的汽车有两大类： 氢发动机汽车和氢燃料电池车
宝马公司2007年 首款氢动力车是 氢动力发动机车 型的代表作。
搭载宝马7系的 V12双涡轮增压 发动机，由于是 氢动力，所以固 然搭载的是V12 发动机，它任然 能做到了0排放。
最高车速： 230Km/h
百公里加速时间：
9.5s
氢内燃机发动机汽车工作原理
氢内燃发动机和汽 油发动机一样，都有气 缸只是燃料有所不同， 它采用氢气和氧气（空 气）混合点燃，燃烧产 生热量推动活塞。而它 的排放物是水和微量的 氮氧化物。
由于氢气燃烧速度 超过了音速，有时会出 现“爆燃”现象所以它 比一般的汽油车要更注 重安全。
氢燃料电池就是有这样 的几百个板材组成，发 电效率可以保证到83%。
现有的制氢技术都会产生温室气体，尽管车辆的排放物 对大气和环境没有污染，但是在源头上，无法保证在产
生大量氢气的同时避免温室气体的产生
新能源车小结
氢燃料电池车确实较为环保。但前面也说过，目前还没有真正 环保高效地制取氢气的方法，主流的方法都会产生二氧化碳且 依然要依赖化石燃料，电解水则更不现实——因为目前大部分 发电结构都会产生污染。 而氢燃料电池车目前来看技术已经完善，它可以像汽油车那样5 分钟就完成加注，而不需要像电动车那样需要充电几个小时， 最高达到600公里的续航里程也已经满足实用化需求。即使在 目前制氢技术不够完善的情况下，燃料电池车的能源利用率还 是要高于汽油车的，汽车厂商接下来要做的恐怕应该是如何更 有效降低燃料电池车的生产成本，之后要做的就是继续有待制 氢技术的进一步改进。 实用性上，燃料电池车续航里程更高、燃料补充方便，比电动 车更易于使用。经济性上，燃料电池车有着电动车的高效率特 征，即使在目前的制氢技术限制下依然可以获得比汽油车更好 的燃油经济性。若未来制氢技术得到进一步提高，氢燃料电池 车必将更受关注。
参考三种汽车的能量转化链条，我们比较那种会更加节能。
对于纯电动车来说，锂 电池可以达到88%的利 用率，而传统的传动动 力车，燃油释放化学能 时，仅有35%的能量被 利用，大多数能量都以 热能的形式被浪费。混 合动力车在本质上很接 近纯电动车，但是因其 结构复杂，车重阻力必 然也是克制它最重要的 因素之一。
2013年日内瓦车展中新能源汽车的“亮相”
大众e-高尔夫是大众的第七代纯电动车最大输出功率为85.76KW （117 马力）百公里加速时间为11.7 秒，最高车速为135km/h。采 用锂离子电池组，家用充电时间为5小时，最大续航能力是175km
保时捷918-spyder也是一辆混合动力车，搭载一台4.6升V8发动机 ，最大功率可达570马力，此外还有两台电动机的加入，整套动力 输出功率可到770马力，百公里加速仅需3秒，而且百公里油耗只
未来汽车的发展方向
10级汽服2班 韩阳武
电动车分为两类： 一类是纯电动车，一类是插电式混合动力车
BMW公司2013年出品新款I纷出品新型 电动车，到底是真节能，还是跟风走呢？
2012年我国电动汽车产 量呈爆发式增长，但主 要以纯电式客车为主， 应用于各个城市的公交 线上。截止12年年底我 国新能源汽车生产 12552辆，纯电动车 11241辆，插电式混合 动力车1311辆。随着新 能源的“热捧”，电动 汽车在国内迎来了春天 。
本田公司的FCX clarity是一辆氢燃料电池车。优秀的620公里续航能力让 它与其他车与众不同。更为特殊的是它在美国也只提供出租，一天600
美元，全美也就20辆。它的最大功率与普通2.0L内燃机车一样高。
氢燃料电池车工作原理
该装置会让氢气只与空 气中的氧气反应，不会 产生氮氧化物。让氢气 在含有铂的电极处，被 分解成电离子和氢离子， 氢离子通过了电解质膜， 电子则通过其他回路向 正极移动，把这样产生 的电流送往电动机，带 动车辆前进。而移动到 正极的氢离子与氧气结 合生成水。
美国环保总署制定了电动车的油耗标准，称为 MPGe。 EPA 规定33.7千瓦时的电能等于1加仑汽油的损耗量。
EPA电油耗： 2.4L/100Km
纯电EPA电油耗：2.5L/100Km 混合EPA电油耗：3.9L/100Km
这样，我们就可以理解了，如果有一款电动车的EPA 电油耗为5L/100Km，就是提炼5L汽油的原油用于发 电可以让电动车行驶100公里。我们假设所有电力都 来自于化石燃料的燃烧，电动车的能源利用率还是要 比传统汽车高很多，无论是家用型的日产聆风，还是 体型大的雪弗兰VOLT ，甚至于电跑宝马I8的能源利 用都很可观。
未来终极发电技术： 可控核聚变技术，足够人类永久使用
1克核聚变原料可以产生6210亿焦 耳的能量，即使转化效率只有 10%，都够一辆电动车行驶12 万公里，可是核聚变的技术并 未发展到成熟阶段，也许等到 地球上的石油都用完了，那时 核聚变发电技术就会完善了。
纯电动车目前还有续航里程偏短、充电时间长等弊端，目前大部分国 家充电设施都不完善，一旦电力耗尽会很尴尬。而插电式混合动力车 在短距离行驶，如上下班时，其100公里左右的纯电动模式续航里程 已经足够。而在长途旅行等必要情况下，还可以继续使用汽油。因此 插电式混动车在充电设备完善前是一种良好的过渡车型。另外电动车 虽然节能，但要做到更环保，需要更高效低污染的电池技术。目前蓄 电量更高、对环境影响更小的锂空气电池和镁离子电池都在研发中， 未来如果有所突破，无疑能让电动车更加环保。