交通运营和管理的特点： 。 监管全覆盖（车流、客流，线路 和站点）
。
。
。
运营调度精准化（基于时刻表的 调度和考核） 管理决策科学化（交通模型、交 通仿真模拟）
发展趋势： 。 道路交通信息服务：由拥堵状况发布扩大到行程时间预测发布 。 公共交通信息服务：实时到站预告或时刻表发布 。 交通综合信息服务：“一站式”多模式全过程服务，出行方案服务 。 基于标准化的信息交换和共享
扩大SCATS线圈路口流量采集的覆盖范围。 开发调度优化和分析系统 建立公交调度和信号控制的信息互通 实现有条件优先（基于时刻表的晚点优先、高载 客率车辆优先）
4.3系统结构
。 1.
2.
3. 。
。
中心对中心的信号优先。 车辆将公交优先请求信号 发送到公交调度中心； 公交调度中心把请求信号 发送到信号控制中心； 信号控制中心为车辆提供 优先通行信号。 公交调度中心根据车辆的 准点情况、载客情况等进 行是否优先的判断。 配以公交信息服务。
•
加密道路交通信息发布点 在 客流热点、停车场出口等，对常规信 息发布点进行加密，增加信息发布的提前 量。
2.3系统结构
•
多源信息采集：信息中心、视 频、卡口、信号控制、浮动车、 手机。
多种发布渠道：道路诱导屏、 小区、网站、热点地区显示屏、 短信等。
•
3. 交通视频监控系统
3.1功能规划
•
视频全方位覆盖 1、客流热点地 区视频覆盖，包括 客流采集。 2、公交、出租重要点视频覆盖。 3、大中型公共停车场（出入口）。 4、道路停车场
。
四、规划和建设的总体框架
2、重要意义
。
精细服务、惠民利民。城区交通信息系统将通过创新技术的 应用，全面地、立体地、全过程地为广大市民、游客和驾车 人提供人性化、个性化的交通信息服务，为广大出行者提供 一个安全、畅达、便捷、细致的交通服务环境。使交通信息 发布途径更丰富，服务范围更广泛，信息内容更精确，体现 了政府精细化社会服务理念，再现世博“城市，让生活更美 好的”主题思想。 智能管理、高效指挥。通过新增和完善交通信息系统，使城 区的交通管理、决策分析和应急指挥能力大幅度提升，实现 全面监控，科学决策，应急联动，快速反应。 科技引领、创新示范。通过物联网技术在停车、公交、出租 等领域的创新性应用和集中展示，使广大市民和游客切实感 受到“智慧城区” 的魅力，感受到科技创新的威力。在交通 出行前、出行途中和返程过程中，出行者将会感受到信息服 务体贴入微，无处不在，所需即所得。
2、公共交通方面
---地面公交信息服务方面：缺乏实时的公交到站信息服务，包括到站级 信息服务和预计到站时间服务； ---地面公交线路规划、调度优化和运营评价缺乏长效的客流采集手段和 评价分析技术； ---公共交通换乘信息服务方面：缺乏多模式公共交通方式之间的实时换 乘信息服务； ---公共交通信息系统技术规范匮乏，信息共享困难； ---基于实时交通信息的出行前的出行方案规划和服务尚未开始； ---基于时刻表的运行计划编制、执行、统计考核机制尚未形成； ---政府对地面公交行业监管和补贴缺乏科学的有效的成本规制考核和相 应的技术手段； ---出租汽车信息服务方面：扬招比例极高，车辆空驶占用道路资源和能 源消耗极大，叫车方式单一，缺乏固定点的智能化叫车设备。
6.4公交信息系统功能扩展规划
•
•
•
公交客流实时采集和调度优化系统（交通卡 POS机客流采集、视频检测客流采集，根据站 台人数和车• 内 ） 人数实时调整发车频率） 公 交 安 安 全 全 系 系 统 统 （行人防撞预警 、自行车防撞预 警、前后车防撞预警、转弯 时旁车和行人防撞 预警、上下客来车防撞预 警） 驾 驶 行 为 监 控 （路边摄像自动驾驶行为检 测、 与信号控制联动实现协同式巡航式驾驶 、疲劳 驾驶探测和警示
•
视频全方位共享 1、已有视频接入。 2、新建视频对外共享。
热点区域客流检测
公交站点视频
3.2系统结构
。 。 。 。 。 。
热点地区客流检测信息 交叉路口和快速路匝道视频 信息 区网格化管理平台的街区视 频信息 区公安卡口管理系统的视频 信息 主要公共停车场出入口视频 接入 重点道路收费停车路段的视 频信息
三、国外发达国家城区变情报板
韩国的城区路侧可变情报板
2、首尔地铁换乘公交服务
公交车辆实时位置显示
3、出租车叫车服务
定点预定终端
手机短信叫车 巴黎市区路侧叫车
4、公交信息服务
首尔的公交到站信息显示
东京的公交站点时刻表
巴黎的公交站点时刻表（分时段发车间隔） 巴黎的公交到站信息显示
5、停车信息化管理
缴费车辆出口
停车自助缴费终端
手机支付停车费
停车咪表收费
6、日本VICS系统
。
三类信息 文字
、图形、地图
。 ./ ./ ./
三种传输方式 电波信标 光信标 调频多重广播
7、发达国家城区交通信息系统建设的启示
交通信息服务的特点： 。 实时性（动态发布）
。 。 。
精细化（站点时刻表发布） 个性化（定制式提供） 全过程（出行链服务、行程时间 服务） 多模式（多种交通方式换乘时刻 表服务）
5、智能停车信息系统
5.1功能规划
完善交通信息 服务 网站 • 手 机 、 车 载 导 航动 态交通 信息服务 • 电 话 查 询 • 三 维 实 景 导 航 • 停 车 预 约 • 区 域 停 车 诱 导 • 内 部 诱 导 • 反 向 车 辆 位 置 查询 • 不 停 车 收 费 • 自 助 缴 费
•
5.2 系统结构和工程示范
车位检测
车位查询
6智能公交信息系统
6.1 公交信息服务现状（146为例）
6.2公交到站信息服务功能规划
•
公交站点信息发布 1、下一班车在前方第几站。 2、下一班车预计到站时间。 3、公交运行受阻、末班车、 突发事件等信息。 4、周边轨 道静态和实时信息。 5、公交时刻表化信息发布
四、规划和建设的总体框架
1、指导思想
。 。 。 。
统一规划，分步实施。 技术先进，创新引领。 资源共享，集成应用。 参照国际案例，突出惠民利民。为乘客、驾车者、游客等， 提供全面、准确、实时、周到细致、个性化的交通信息服务。 借鉴世博保障经验，发挥后世博效应。世博交通信息服务在 世博交通保障工作中发挥了重要的作用，因此，城区交通信 息建设将融合2010年上海世博会的先进理念和先进技术，将 采纳世博交通运营、客流引导、应急预案、决策指挥等诸多 方面的成功经验。
•
1、车辆空驶寻客，导致燃油消耗、污染排放增加。 2、车辆寻客导致驾驶员疲劳。 3、交通秩序混乱，增加不安全因素。
8.2 功能规划
•
多种约车模式
4. 信号控制系统
4.1信号控制现状
•
1. 2.
已有成果：
SCATS信号控制基本覆盖中心城区。 36路、93路、浦东张江有轨电车信号优 先试验。
•
1.
存在问题
基于SCATS线圈的地面交叉口交通流采 集范围不足，不足以支撑交通决策分 析； 高峰时段交通拥堵，公交运行可靠性 差。
2.
4.2功能规划
• • • •
•
公交信息的多方位服务 1、网站公交信息服务。 2、短信公交信息服务。
6.3系统结构
1、多信标定位，增加车辆到站 检测，弥补GPS的不足。 2、多通道传输，采用 GPRS/CDMA双通道传输车辆 位置信息。 3、借助公交电子站牌，基于 DVB的发布通道。 4、通过短信和网络，可进一步 扩大信息服务的渠道。
中心监控显示系统
热点地区客流监控
轨道交通状态监控
道路交通状态监控
2、道路交通信息服务系统
2.1已有信息发布渠道
2.2功能规划
•
基于多个节点的行程时间发布 在主要道 路上发布前方不同方向所能到达 的重要 节点的行程时间。
•
虚拟情报板的发布 利用GPS或移动基站定位（LBS技术）等 技术手段，将动态的可变情报板信息，包 括停车诱导发布屏信息，传入到车载导航 终端或手持设备上。
1、城区区级智能交通信息平台
交通信息中心 交警
交通事件 交通管制 交通状 态 交通视 频
城市网格化管 理中心
市交通港航信 息中心
危险品车辆
城区智能交通 信息平台
停车实时信 息 到达信 息 掘路施工信 息
公交位置 到站信息
公交信息平 台
叫车信 息
停车信息 平台
出租车服 务平台
。 。
市政管理部门
功能定位：信息汇集、日常监管、决策分析、公众服务 核心地位：区域智能交通共用信息平台 、交通管理和信息服务中心 、 数据交换中心 、区域综合交通信息服务的门户
建设背景：“智慧城市三年行动计划”：智慧教育、智慧医疗、智慧交通 等。
二、上海智能交通系统发展 面临的挑战
1、道路交通方面
---缺乏比较有效的交通事件的采集处理和发布技术； ---服务内容上，缺乏到达城市重要节点的行程时间预 报技术和服务； ---缺乏基于位置的个性化动态路径导航服务； ---交通事故率高，道路交通安全技术保障水平较低；、 ---缺乏有效的道路交通环境实时监测技术手段； ---缺乏基于交通环境信息的精细化出行引导服务； ---交通领域碳排放和节能效益分析技术水平不高；
大数据在上海智慧城区交通信息系统中的应用
提纲
一、背景 二、上海智能交通系统发展面临的挑战 三、国外城区交通信息系统案例介绍 四、总体框架 五、分系统的规划和建设 》 功能规划 》 系统结构
一、背景
交通综合 信息平台
交通局 市政局 专用通信网
交警
浦东新区
》 市级交通综合信息平台已经建 成并进一步完善中。 》 区级缺少属地化管理的有效平 台和手段。