一、气象雷达的使用及雷雨绕飞
1.航线上避开雷雨的横向距离至少应：20000英尺高度多少NM，25000英尺高
度多少NM、30000英尺高度多少NM ？（ C ）
a)A．5、10、15
b)B．10、10、10
C．10、15、20
D．15、20、25
2.气象雷达：简洁、静谧驾驶舱是指:（ B ）
A．气象雷达简洁、驾驶舱没有什么噪音
B．仅对飞机构成实际威胁的天气才会被显示
C．驾驶舱要保持简洁、关键阶段不要谈论与飞行无关的话题
D．1000英尺以下用简洁的喊话，保持驾驶舱静谧
3.气象雷达基于温度的自动增益补偿：自动校准增益（CAL）与( )的增益基
本上相同，建议将增益保持在( )位？（ A ）
A．人工最大位；校准增益CAL
B．人工最小位；校准增益CAL
C．人工最大位；人工位
D．人工最小位；人工位
4.按下多功能气象雷达面板中的WX+T键，气象雷达将显示( )NM内的湍流，
以（）颜色显示：（ B ）
A．20；琥珀色
B．40；品红色
C．60；琥珀色
D．80；品红色
5.气象雷达在自动模式下，飞机下方（）英尺以下的不具有威胁的天气不会
在显示屏上显示: （ C ）
A．3000
B．5000
C．6000
D．8000
6.气象雷达的PAC和PAC警告只有在选定（）模式，并且雷暴单体处于距
离飞机（）NM范围内的情况下才有效? （ C ）
A．VAR和CAL；40
B．AUTO和最大增益；80
C．校准增益CAL；80
D．VAR和最大增益；40
7.由于在巡航高度，气象雷达不会显示飞机下方约6000英尺以下的天气，建
议机组（）以激活雷达的下降模式。
（ C ）
A．下降开始时，将雷达置于MAN模式下，随着飞机下降，再将雷达恢复AUTO 模式。
B．下降开始前，将雷达置于MAN模式下，随着飞机下降，再将雷达恢复AUTO 模式。
C．下降开始时，将雷达置于MAN模式下，并将俯仰调节为沿下降通道进行扫描，随着飞机下降，再将雷达恢复AUTO模式。
8.除非在飞越雷暴区域上方有至少( )英尺的裕度，否则不应飞越该雷暴区域。
（ B ）
A．3000
B．5000
C．6000
D．10000
9.雷雨天气绕飞，机组应尽可能避开( )区域,防止发生剧烈颠簸和雷击、电
击。
（ C ）
A．颠簸区域
B．15000英尺附近的中等或以上降水
C．0℃等温线附近的中等或以上降水
10.“飞行中遭雷击、电击、鸟击、冰击、雹击或其它外来物撞击，导致航空器
受损”属于什么差错标准？（ C ）
A．一般差错
B．严重差错
C．一般事故征候
D．严重事故征候
11.为启动气象雷达的多种保护功能，一般情况下我们推荐将气象雷达设置在
( )模式下? （ C ）
A．VAR、CAL、WX+T
B．AUTO、增益+1、WX
C．AUTO、CAL、WX+T
D．VAR、最大增益、WX
12.如果无法绕过雷暴，应等待或备降，直至雷暴消散。
这句话对吗？
（ A ）
A．对
B．错
13.与雷暴单体相邻的指状区域末端部的钩状带通常是和（）相陪伴的。
（ A ）
A．龙卷风
B．闪电
C．积冰
二、空中颠簸
1.爬升中遭遇严重颠簸，机组应遵循（）速度。
（ A ）
A．280KT或0．76马赫
B．使用FMC推荐的推力爬升
C．0．76马赫/280/250节。
如果高度在15000英尺以下，且飞机全重小于最大着陆重量时，飞机在光洁形态下可减速到250节。
D．MAX RATE 爬升速度
2.巡航遭遇严重颠簸，机组应遵循（）。
（ B ）
A．280KT或0．76马赫
B．使用FMC推荐的推力调定飞行
C．0．76马赫/280/250节。
如果高度在15000英尺以下，且飞机全重小于最大着陆重量时，飞机在光洁形态下可减速到250节。
3.下降中遭遇严重颠簸时，如在低于（）英尺的高度上且飞机全重低于最大
着陆重量时，遭遇严重颠簸，在光洁形态下飞机可减速到250 节。
（ C ）
A．26000
B．20000
C．15000
D．10000
4.当气象雷达探测到每秒（）米或以上速度的降水朝着或背着雷达天线水平
移动时，目标显示变为洋红色。
这一洋红色区域与严重颠簸有关。
（ A ）
A．5
B．10
C．15
D．20
5.通常气象雷达颠簸探测自动限制到（）海里范围，与所选的范围是否有关？
（ B ）
A．20；选择40NM范围或以内才显示
B．40；与所选范围无关
C．80；选择160NM范围或以内才显示
D．160；与所选范围无关
6.在轻或中度颠簸中飞行时，除非性能达不到要求，否则可以保持自动驾驶和
/或自动油门接通。
（ A ）
A．正确
B．错误
三、恶劣天气起降
1.着陆航道（）公里和复飞航道（）公里内有雷雨时禁止进近着陆？
（ B ）
A．3；5
B．5；3
C．3；3
D．5；5
2.机组在下降顶点前进行着陆距离评估时，应根据实际条件在QRH 中查到实际
着陆距离的基础上，再加上( )的安全余量，并且仍然不大于跑道的可用着陆距离时，方可操纵飞机着陆。
（ C ）
A．10%
B．13%
C．15%
D．20%
3.如使用带偏流角接地法，机组在何时应将方向顺正？（ C ）
A．无线电高度10FT以下
B．主轮接地前
C．前轮接地前
D．前轮接地后
4.五边进近期间，侧风未超标，但机组感觉操纵困难，无法保证安全着陆应：
（ A ）
A．果断复飞；
B．接通自动驾驶实施自动进近。
C．继续进近至DA/MDA再根据控制难度决策是否复飞
5.FX2020-02“大风乱流天气运行的风险提示”中，大侧风着陆,大队不推荐使
用什么方法？（ C ）
A．拉平过程中消除偏流角
B．带偏流角接地法
C．仅用侧滑法
6.FX2020-02“大风乱流天气运行的风险提示”中，在大风乱流条件下进近，
为尽早适应飞行状态的控制，脱开自动驾驶时机不得晚于：（ D ）A．场高 100 英尺
B．DA(H)/MDA(H)
C．场高 300 英尺
D．场高 500 英尺
7.五边出现襟翼卸载，是否属于不稳定进近？（ B ）
A．属于
B．不属于
四、风切变
1.（风切变机动）航径偏离过大是指在离地高度（）以下出现的（），飞
机偏离正常稳定的飞行状态。
（ A ）
A．1000英尺、非操纵性变化
B．1000英尺、操纵性变化
C．500英尺、非操纵性变化
2.以下哪一个是预警式风切变警戒“ALERT”？（ C ）
A．WINDSHEAR AHEAD
B．GO AROUND，WINDSHEAR AHEAD
C．MONITOR RADAR DISPLAY
3.以下哪一个是EGPWS探测的风切变警告？（ A ）
A．两声警笛之后紧接着响WINDSHEAR
B．GO AROUND，WINDSHEAR AHEAD
C．WINDSHEAR AHEAD
4.在F/D 起飞或复飞阶段如遭遇风切变：F/D 俯仰指令杆将提供指令保持目标
速度，直到垂直速度下降到大约（）英尺/分钟。
此时，F/D 俯仰杆指令（）机头向上的俯仰姿态。
如果垂直速度继续下降， F/D 继续指令15度的俯仰姿态直至达到将发生抖杆的速度。
（ C ）
A．600、10
B．500、15
C．600、15
5.风切变改出技术的首要目标是尽快脱离风切变。
最佳方法是：
（ A ）
A．充分利用推力的前提下保持目标姿态。
B．充分利用推力的前提下保持目标速度。
C．充分利用推力的前提下保持目标坡度
D．充分利用推力的前提下保持爬升率不低于600FT/M。
6.出现风切变预警信息：“MONITOR RADAR DISPLAY（监控雷达显示）”音响
警告响起。
机组应：（ A ）
A．按需作机动飞行以避开风切变
B．密切监控雷达显示，出现风切变警告时立即执行风切变改出机动
C．立即完成风切变改出机动飞行。