10cm以上的岩心累计长度 RQD 100% 钻孔总长度
R> 0.9
优
0.75 < R < 0.9
良
0.5 < R < 0.75
好
0.25 < R < 0.5
差
R < 0.25
很差
表中R为RQD指标。
(四)组合多种因素的分级方法
代表： 岩体质量分级法属于组合多种因素的分类方法。
1974 年挪威地质学家巴顿等人提出的“岩体质量 ——Q”
的分类方法。表达如下：
RQD J r Jw Q Jh J a SRF
岩体质量值Q实质上是岩块尺寸、抗剪强度和作用力复合指 标，根据不同的Q值，可将岩体进行分类。
组合了6个参数： 岩石质量指标、节理组数目、节理粗糙度、 节理蚀变值、节理含水折减系数、应力折减系数。
(五)我国铁路与公路隧道的围岩分级方法
2）结构面的性质 软弱结构面：完全割断联系无夹层或充填粘土夹 层、未断联系但充填物软弱松散、抗剪强度很低 软弱结构面往往会成为岩体破坏的控制因素。 3）结构面的组合状态 单一、组合（产生分离岩块），闭合、张开，连 续、不连续，组数及密度，
影响坑道围岩稳定性因素
4）初始应力状态 自重应力、构造应力
5）岩石本身的强度
围岩地质构造变动小，无断裂（层）；层状岩体一般呈单斜构造；节理不发育 围岩地质构造变动较大；位于断裂（层）或褶曲轴的邻近地段；可有小断层，节理较 发育
严重
很严重
围岩地质构造变动较强烈，位于褶曲轴部或断裂影响带内；软岩多见扭曲及拖拉现象； 节理发育
位于断裂（层）破碎带内；节理很发育；岩体呈碎石、角砾状，有的呈粉末泥土状
f值：一个综合的物性指标值，如岩石的抗钻性、抗 爆性、强度等。
但核心还是岩石强度。
(二) 以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法 代表： ●泰沙基法～考虑围岩的完整状态和岩性， 共9级。 ●我国交通隧道围岩分级法～借鉴了泰沙基 法，考虑岩体综合物性，共6级。
（三）与地质勘探手段相联系的分级方法
代表：
围岩节理（裂隙）发育程度划分
等级 节理不发育 节理较发育 节理发育 节理很发育 地质构造作用特征
在完整岩体中围岩稳定状态往往取决于岩石强度。 但是当岩石结构面为围岩稳定的主要因素时，岩 石本身的强度对围岩稳定的影响并不大。
影响坑道围岩稳定性因素
6）地下水的影响
岩质软化，强度降低，涌水
3、人为因素 1）隧道尺寸：跨度大小、断面积 2）断面形状： 3）支护的结构类型及支护时间 4）施工方法
一、围岩分级
●弹性波速分级法～波速是反映岩性与岩体结构的一项综合
指标，波速越高，围岩越好。
波速 Kv 完整性
>0.75 完整
Hale Waihona Puke 0.75～ 0.55 较完整0.55～ 0.35 破碎
0.35～ 0.15 较破碎
<0.15 极破碎
●岩石质量指标～RQD指标也是反映岩性与岩体结构的一项 综合指标。 RQD指标的具体含义为岩芯复原率:
第二节隧道围岩分级
围岩分级：根据岩体的若干指标，按照稳定性将围岩 分成不同的级别。 工程目的： （1）结构设计依据 （2）施工方法依据 （3）工程造价依据
影响坑道围岩稳定性因素
1、几个基本概念： 1）岩石（土）与岩（土）体
岩石：不同矿物，各种地质作用；岩体的基础、 构成部分；试件，试验
岩体：整个地质体的一部分，岩块组合体，结构 面，充填物，初始应力状态，平衡 岩石的物性并不能代表岩体的物性，结构面对岩 体的力学性质及受力状态有较大的影响
指标2：地质构造影响程度
由此两指标，将岩体完整程度分为5个级别，见下表：
岩体完整程度的划分
完整程度
完整 较完整 较破碎 破碎 极破碎
结构面发育程度
不发育 较发育、不发育 发育、较发育 极发育、发育 极发育
地质构造影响程度
轻微 较重、轻微 严重 极严重、严重 极严重
围岩受地质构造影响程度等级划分
等级 轻微 较重 地质构造作用特征
3个基本因素： ①岩性：抗压强度、弹性模量、弹性波速 等。 ②地质构造：岩体完整性或结构状态。
③地下水：地下水发育时，围岩级别应降
低。
1个附加因素：
④初始地应力：适当考虑。
（一）以岩石强度或岩石的物性指标为代表的分级法 1.以岩石强度为基础的分级法 代表：土石分类法～坚石、次坚石、松石、土。 2.以岩石物性指标为基础的分级法 代表：岩石坚固性系数(f值)分级法～普氏法
影响坑道围岩稳定性因素
岩体的结构类型与特征：整体结构、砌体结构、 镶嵌结构、压碎结构、松散结构、松软结构。 2）岩体（原岩）与围岩 原岩（岩体）处在原始状态下，未受到人为的工 程外力的破坏或干扰。 围岩：受到影响范围内的那部分岩土体。围岩范 围的确定
影响坑道围岩稳定性因素
3）结构面：在各种不同的地质作用中生成和发展 的；沉积结构面、火成结构面、变质结构面、构 造结构面以及次生结构面 结构面对岩体的力学性质和岩体中的受力状态有 较大的影响 研究的内容：结构面本身的特征、组合形态、充 填情况、延展性、密集程度等
影响坑道围岩稳定性因素
内在因素 （地质） 因素
人为因素 （施工）
影响坑道围岩稳定性因素
2、地质因素 1）围岩的完整状态（破碎程度）
组成岩体的岩块的大小，岩块的组合状态；
裂隙率、裂隙间距裂隙的密集程度岩体的破 碎程度 裂隙：广义，层理、断裂、节理以及夹层等 依据裂隙间距的岩体的分类
影响坑道围岩稳定性因素
1.铁路隧道 ⑴沿革 ●岩体综合分类～60年代，成昆线，五类。 ●隧道围岩分类～74年版，首部铁路隧道规范，六类。
●隧道围岩分类～86年版，加入围岩弹性波速指标。
●隧道围岩分级～99年版，采用国标分级排序，改称“围岩 分级”，六级。 ●隧道围岩分级～2001年版，不变。 ●隧道围岩分级～2005年版，不变。
⑵ 分级的理论基础 ●以围岩的稳定性判断为基础。
属于“以岩体构造和岩性特征为代表”的分级方法。 ●主要考虑4种因素： ①岩石坚硬程度 ②围岩完整状态 ③地下水 ④围岩初始地应力 基本分级 修正基本分 级 最终分级 基本分级
修正基本分级
⑶ 基本分级
依据：围岩主要工程地质条件，由两条组成：
①岩石坚硬程度 软硬岩分界指标：30Mpa Rb>30 Rb <5 ②围岩完整程度 指标1：结构面发育程度 硬岩 极软岩 5 <Rb≤30 软岩