《输油管道设计与管理》综合复习资料一、填空题1、长距离输油管道的设计阶段一般分为（可行性研究）、（初步设计）、（施工图设计）。
2、在管道纵断面图上，横坐标表示（管线长度）、纵坐标表示（高程）。
3、管道运输的主要优点是（运输量大）、（运输距离短）、（密闭安全）。
4、五大运输方式是指铁路、公路、航空、（水运）和（管道）运输。
5、管道输送中所遇到的流态一般为：热输含蜡原油管道为（水力光滑区）、小直径的轻质成品油管道为（混合摩擦区）、高粘原油和燃料油管道为（层流）。
6、“旁接油罐”工作的输油系统的优缺点是（便于操作，对自动化水平要求不高）、（增加投资、产生生油品的蒸发损耗和对环境的污染）、（剩余压力不能被应用）。
7、“旁接油罐”工作的输油系统的工作特点是（各泵站的排量在短时间内可能不相等）、（各泵站的进出口压力在短时间内相互没有直接影响）、（）。
8、“从泵到泵”工作的输油系统的优点是（统一的水力系统，可以利用剩余压力）、（对自动化水平要求较高）、（）。
9、“从泵到泵”工作的输油系统的工作特点是（各站的输油量必然相等）、（各站的进出站压力相互直接影响）、（）。
10、翻越点可采用（解析法）和（图解法）两种方法判别。
11、解决动水压力超压的方法有(设立减压站)、()。
12、解决静水压力超压的方法有(增加壁厚)、(自控阀（或减压站）自动截断管道)。
13、翻越点后管道存在不满流的危害有(浪费能量)、(增大水击压力)。
14、解决翻越点后管道不满流的措施有(换用小管径管路)、(终点或中途设减压站节流)。
15、线路上存在翻越点时，全线所需总压头应按（起点与翻越点）的高程差及（起点与翻越点）的距离计算。
16、选择输油泵机组的原则是()、()、()、()。
17、串联泵的优点是()、()、()、()、()。
18、长输管道工况变化的原因分为()、()。
19、当长输管道某中间站突然停运时，全线输量（减小），停运站前各站的进、出站压力均（增大），停运站后各站的进、出站压力均（减小）。
20、当管道某处发生堵塞时，全线输量（减小），堵塞点前各站的进、出站压力均（增大），堵塞点后各站的进、出站压力均（减小）。
21、当管道某处发生泄漏时，泄漏点前输量（增大），泄漏点后输量（减小），泄漏点前各站的进、出站压力均（下降），泄漏点后各站的进、出站压力均（下降）。
22、当管道系统的工况发生变化时，调节措施可以从（改变管道的能量供应）和（改变管道的能量消耗）两方面考虑。
23、改变离心泵特性的主要方法有（转速调节）、（叶轮切割）、（）。
24、长输管道稳定性调节的主要方法有（改变泵站工作特性）、（改变管道工作特性）、（）。
25、长输管道输量调节的方法主要有（泵站调节）、（阀调节）、（）。
26、影响等温输油管道水力坡降的主要因素是（流量）、（粘度）、（管径）和（流态）。
27、热油管不同于等温管的特点就在于（输送过程中存在摩阻损失和散热损失）、（）、（）。
28、热油管道摩阻计算的特点是（热油管道的水力坡降不是定值）、（热油管道的摩阻损失按一个加热站间距来计算）。
29、影响热油管道水力坡降的主要因素是（流量）、（温度）、（粘度）和（管径）。
30、影响热油管道轴向温降的主要因素是（输油量）、（加热温度）、（环境条件）、（管道散热条件）。
31、轴向温降公式的用途有（确定加热站、泵站的数目和位置）、（）、（）、（）。
32、热油管道摩阻计算的方法有（按平均油温的粘度作计算粘度）、（根据粘温关系式）、（）。
33、管内壁石蜡沉积的机理是（分子扩散、剪切弥散、布朗扩散、重力沉降）、（）、（）。
34、影响管内壁石蜡沉积的主要因素是（油温、原油与管壁的温差、流速、原油的组成、管壁材质运行时间）、（）、（）、（）。
35、减少管内壁结蜡的主要措施有（）、（）、（）、（）。
36、热油管路当u(T R-T0)＞3时，管路特性曲线出现不稳定区，该结论的前提条件是（）、（）、（）。
37、当发现热油管道进入不稳定区时，要尽快使其回到稳定区。
可采取的措施有（）、（）、（）。
38、为确保热油管道的运行安全，应严格控制其输量大于（）。
39、长输管道停输的原因分为()、()。
40、热油管道的启动投产方法主要有（冷管直接启动）、（预热启动）、（加稀释剂或降凝剂启动）。
41、热油管道的总能耗费用包括（泵机组的动力费）和（加热用的燃料费）。
42、顺序输送一般用于输送（成品油）和（原油）。
43、沿程混油的机理是（对流传递）、（扩散传递）、（）。
44、一般来说，层流时，（管道截面上油流流速分布不均匀）是造成混油的主要原因；紊流时，（扩散传递过程）是造成混油的主要原因。
45、影响管路终点纯A油罐中允许混入的B油量的主要因素是（两种油品的性质）、（、油品的质量）、（油罐的容量）。
46、混油段实现两段切割的充要条件是（两种油品的性质比较接近，允许的混油浓度较高，或二者的储罐容量较大，允许混入的另一种油品较多）。
47、顺序输送中的起始接触面是两种油品刚（）时的平面，它以（）流速向前移动。
48、混油段在管道终点的切割方法有（两段切割、三段切割、四段切割、五段切割）和（）。
49、顺序输送中混油在管道终点的处理方法有（送回炼厂重新加工）、（掺混后供用户使用或降级处理）、（）。
二、简答题1、简述热泵站上先炉后泵流程的优点。
2、简述热油管道运行过程中为什么会出现不稳定工作区。
3、简述原油析蜡和管壁结蜡对轴向温降和摩阻的影响。
4、简述等温输油管道设计计算的步骤。
5、如果一条长输管道存在翻越点但设计中没有考虑，投产后管道的输量会怎样变化？为什么？6、热油管道摩阻计算时，为什么要按一个加热站间距计算？。
7、简述热油管道为什么会存在最优运行温度？8、确定加热站的进出站温度时应考虑哪些因素？9、运行中反算总传热系数的目的是什么?如何根据总传热系数的变化判断管道散热和结蜡情况？10、维持进站油温不变运行的管道会不会出现不稳定区，为什么？11、简述热油管道出现不稳定工作区的条件。
当发现管道进入不稳定区时，可采取什么措施使其回到稳定工作区？12、在热油管道预热启动过程中，为了减少混油和保证管道投产的安全，管道投油后应注意哪些问题？13、简述热油管道的启动投产方法及其适用范围。
14、简述热油管道停输后管内油温的变化过程。
15、简述输油管道工况变化原因及运行工况分析方法。
16、简述输油站工艺流程设计的原则。
17、简述热泵站上站内循环流程的应用范围。
18、简述热泵站上反输流程的应用范围。
19、简述泵站上压力越站流程的应用范围。
20、简述加热站上热力越站流程的应用范围。
21、简述热泵站上全越站流程的应用范围。
22、简述热油管道节能降耗的主要措施。
23、简述顺序输送工艺的特点。
24、简述顺序输送中减少混油的主要措施。
25、简述顺序输送中为什么会存在最优循环周期？26、简述架空热含蜡油管线停输后管内油温的变化过程。
三、等温输油管道分析题1、某等温输油管，全线地形平坦。
全线共设6座泵站，等间距布置。
正常运行时，每站三台同型号的离心泵并联工作，输量为Q 。
如果管道输量减少1/3，请给出最佳的调节措施（开泵方案），使全线能耗最小（已知管道流态为水力光滑区）。
2、某等温输油管道，四个泵站等间距布置，每站四台相同型号的离心泵并联，“从泵到泵”方式工作，第二站与第三站之间有一分支管路间歇分油，管道布置如图。
不分油时，各站三台泵运行，输量为270m 3/h ，分油时，分油量为90m 3/h ，输往末站180m 3/h 。
问分油时，应对运行的泵组合及泵站出口阀进行哪些调节？哪种方案最好？说明理由（已知管道流态为水力光滑区）。
3、某等温输油管，沿线设有三座离心泵站，采用“从泵到泵”方式工作，管道纵断面及稳定时的水力坡降线如图示。
首站进站压力不变。
如果２－３站间Ａ点发生泄漏，泄漏量为ｑ。
试根据能量平衡原理分析泄漏后，全线输量及各站进、出站压力的变化趋势，并示意画出稳定后全线的水力坡降线?四、等温输油管道计算题1、某φ325×7的等温输油管，全线建有两座泵站，采用“密闭输油”方式工作，每个站两台同型号的离心泵并联工作，管道纵断面数据见下表。
管道全长82km ，计算该管道输量可达多少?已知全线流态为水力光滑区，每台泵的特性方程为：H ＝270.5－10280Q 1.75m （Q ：m 3/s ）。
首站进站压头为20米油柱，油品计算粘度υ＝4.2×10-6m 2/s ，站内阻力忽略不计。
纵断面图数据如下：测点12345里程（km ）020407082高程（m ）2027.53082.330.42、某φ325×7的等温输油管道，全线只有一座泵站，管道全长60km 。
管路纵断面数据见下表。
计算该管道输量可达多少?里程（km ）020405060高程（m ）0482115562己知：全线为水力光滑区，站内阻力忽略不计。
油品计算粘度6102.2−×=νm 2/s首站进站压力201=∆H 米油柱首站两台同型号的离心泵串联工作，每台泵的特性方程为：75.120602.290Q H −=米（Q 单位为m 3/s ）3、某φ325×7等温输油管，原设计为一座泵站，全线里程高程见下表。
为了提高输送能力，拟铺设一段30km 长的φ325×7的副管。
问①铺副管后管道输量可达多少？②副管段铺在什么位置最好？已知：全线在水力光滑区。
首站两台离心泵串联，每台泵的特性方程为：Ｈ＝290.2－2060Q 1.75m （Q ：m 3/s ）首站进站压力△H 1＝20m 油柱，油品计算粘度ν＝2.2×10-6m 2/s ，站内阻力忽略不计。
测点12345里程（km ）030527485高程（m ）0482115562五、热油管道计算题1、一条φ426×7的埋地热油管道，年输量600万吨，加热站间距50km ，维持进站油温Tz ＝35℃运行，正常运行时，K ＝2.2w/m 2℃（以钢管外径计），原油比热C＝2100J/kg℃，T0＝10℃。
如果距进站20km范围内管道的总传热系数上升一倍，其他参数不变，求加热站出站油温应为多少？并分析能耗（燃料、动力）的变化特点。
T Z2、某φ426×7的热油管道，全线设有4个热泵站，管道允许的最高、最低输油温度分别为65℃、30℃，全线地温T0＝2℃，所输油品比热为C＝2100J/kg℃，平均密度为852kg/m3，油品65℃时的运动粘度为5.3×10-6m2/s，粘温指数为0.036，热泵站间距及管路总传热系数（以钢管外径计）见下表，全线各站维持Tz＝30℃不变运行。
站间编号1234站检举(km)42.03938.245.0K(w/m2℃) 1.95 2.20 2.40 1.80①求该管路的允许最小输量G min；②在输量G min下，哪个加热站的热负荷最大？最大热负荷是多少？③在输量G min下，哪个加热站间的摩阻最大？最大摩阻是多少（已知流态为水力光滑区）？3、某φ529×7的热油管道，加热站间距55km，管道输量为950t/h，维持进站油温35℃不变运行，全线地温T0＝2℃，所输油品平均比热为C＝2200J/kg℃，平均密度为860kg/m3，油品65℃时的运动粘度为10.5×10-6m2/s，粘温指数为0.036，管道总传热系数为1.8W/m2℃（以钢管外径计）。