明天的被动和主动安全技术新型传感器使气囊更安全作为被动安全系统的安全气囊（SRS）专门可能会损害到乘员，然而新增加在座椅和车身内部的传感器减小了安全气囊对乘员的损害。

这些传感器不仅能区分那儿坐人，还能区分成人和儿童。

美国新的法规要求2006年车型都要具备这种新式安全气囊系统。

新增加的传感器包括压电式螺栓来感知重量和平稳、电子的座椅接触垫、红外线热感应器、照相机，他们分布在座椅、外表、门柱等部位。

传感器连续将乘坐、重量改变等情形的数据传入电脑。

电脑通过这些数据运算出气囊和乘坐者的距离和角度，车辆安全系统以此为依据决定气囊的爆发、不爆发或减少力度的适度爆发。

系统的传感器还能够通过监测座椅的位置、司机头部的运动来监测司机是否昏昏欲睡或注意力不集中。

在更先进的时期，系统可通过鉴别司机的面部达到防盗作用。

今后还会与车道探测、车身平稳操纵、司机视野盲点探测综合在一起，通过跟踪司机眼睛和头部的运动关心车辆和司机和谐工作。

当前的障碍是造价专门高，需要再增加一套系统。

在美国新气囊法规的推出是这项产品的催化剂。

人们也怀疑司机行动监测系统并不像感应位置那么简单。

德尔福公司说在2008年，带司机监测系统的产品将推向市场。

另外，当发生事故时系统还会做些应急的工作，如打开车窗、与呼叫中心联系。

行人安全是要解决的突出问题欧洲在05年10月1日将颁布针对有效爱护行人的法规。

在2010年9月欧洲就要开始实行更为严格的行人安全规则。

在欧洲每年4万交通事故死亡中有30% 牵扯到了行人（国内的数据会更高）。

据分析要爱护行人的关键是要爱护行人的头部。

80%的行人死亡事故是由于行人的头部碰撞了发动机舱盖、A 柱或风挡造成的。

为了更好地爱护行人，车辆必须设计出更多的空间在车身前端到发动机舱盖，那个地点被叫做硬点，如在发动机和散热器部位。

被动安全方法差不多进展了包括软发动机盖、薄散热器和柔软材料冷却格栅，这只是提高行人安全的第一步，在12年后，车辆要配备对行人全方面爱护的主动行人爱护系统，如可弹出的发动机舱盖和气囊。

系统将安装在与行人接触的部位，如前保险杠、A柱和发动机舱盖后部。

第一雷达测定被撞物体的形状，而车辆现在的反应是收紧安全带和提供更强劲的刹车。

在车前部，传感器将激活外表气囊和弹起发动机盖。

瑞典的Autoliv Inc.公司差不多利用气囊技术将发动机舱盖后端升起了4英寸。

目前本田公司的Inspire轿车原型车差不多具有可弹出的发动机盖。

系统使用了烟火技术使它更简单和廉价。

目前遇到的障碍是在车身前部增加碰撞空间必将导致重新设计且增加成本，并限制了车辆设计者的自由性。

前部气囊系统同样会增加专门多投入。

目前这一系统的要紧开发商有Autoliv、TRW Automotive Inc.、 Denso Corp.、 Robert Bosch GmbH、Siemens VDO Automotive 和 Valeo SA。

为了提高行人的安全，各大公司目前都在开发夜视监测系统，当夜视监测系统监测到前方有行人时会将行人的影象显示在前风挡上以提醒司机。

在今后夜视功能、风挡显示和综合了碰撞前激活安全设备的行驶雷达将与主动安全系统综合成一体。

（待续）交通事故并不是简单地危害到司机的利益，它还会危害到许多素不相识的人，只因为他们在特定地点、特定时刻与这辆车相遇。

上期我们介绍了新一代SRS安全气囊系统和主动行人安全系统，这期我们将连续介绍将在汽车内普及的安全技术:防滚操纵系统―为SUV提供了更安全的操控性能;车道偏离报警系统―当发生无意识的车道偏离时及时提醒司机，幸免交通事故的发生。

防滚操纵系统我们明白SUV在过弯道或变线时要操纵好车速，否则就会发生侧翻。

我们对事先预料到的情形能够采取措施加以操纵，而关于那些突如其来的情形，就不能在事先加以预防了。

假如有了车身防滚技术，就能够以不变应万变。

今天的SUV变得更低和宽，再加上电子稳固操纵系统在SUV上的应用，减少了翻动的机会。

尽管增加了成本，但成效确信要超过它的价值。

一些突发事件是如此突然，司机还没有意识到它的严峻性就发生了，而稳固系统能够关心司机幸免灾难。

在欧洲，奔腾、宝马、奥迪、大众、Jaguar、Saab、Volvo等公司在轿车内差不多部分安装了ESC车身稳固操纵系统，在北美将把这种车身稳固操纵系统普及到SUV 上，称作防滚操纵系统。

许多年前大陆公司和博世公司就开始游说汽车制造厂商和消费者应用汽车稳固系统的重要性。

为了车身稳固技术的进展，2003年大陆和博世公司还共同建立了电子稳固操纵系统联盟来宣扬稳固操纵系统的好处。

最近克莱斯勒打算在2006年将防滚技术作为SUV的标准配置，而通用和福特先前也都承诺将在他们的SUV上应用此技术。

美国三大汽车公司在以后的2年中将每年有250万辆SUV配备车身防滚技术，部件今后自大陆、博世、德尔福和TRW 公司。

每辆车将因此增加100美元的投入。

但随着产品的广泛应用和生产数量的增加，成本也会随之下降。

而配备此产品的新上市车辆的价格将会上升600美元左右。

福特在2005款探究者SUV、林肯Navigator 、Aviator、水星 Mountaineer和Volvo XC90上将防滚操纵系统作为标准配置。

不管你叫它做什么：翻动爱护、电子稳固操纵或ESC，其作用是相同的：当车辆的不稳固性被觉察时保证乘员的安全。

关于系统的添加并不需要大量的重新设计，因为有些部件是差不多存在的，如ABS和TCS。

防滚爱护系统自动对个别车轮实施制动，同时也会削减发动机动力输出来关心车辆克服侧翻，专门是在转弯时。

车身防滚技术系统使用了ABS（制动防抱死）和TCS（牵引力操纵）系统，这两个系统差不多在广泛使用。

通用和克莱斯勒在SUV车身上设计了一个监测车身旋转的传感器，如在车身失控突然转向时防滚操纵系统会及时介入，防止侧翻的发生。

福特更先进一点，同时能够监测过度偏航，当车辆向一侧倾斜太多时及时纠正车身。

当系统监测到转动时，第一检测是否是司机的行驶意愿，以方向盘的位置为依据，假如不是，赶忙对一个或多个车轮制动，使司机复原操纵。

2005年在北美生产的SUV车型只有20%配备此系统，其中包括通用将在2005年销售的130万辆SUV。

到2006年，通用的悍马H2也将配备这一技术。

克莱斯勒在今年有3个车型拥有ESP技术：300C、道奇Magnum、交叉火力，另外在今年生产的切诺基、Jeep Liberty和Dodge Durango上配备了车身防滚技术。

到2006年将武装所有的SUV。

配件厂家有：德尔福、博世、大陆、Denso Corp.、TRW Automotive Inc.，福特则自己生产这一系统。

车道偏离报警系统依照法国Valeo SA公司提供的资料显示，在美国，2002年有超过41万起交通事故是由于无意识的车道偏离或变更车道引起的。

在国内，由于车道偏离或变更车道引起的交通事故就更多了。

现在偏离报警系统差不多开始在美国欧洲应用，如05款日产无限FX45运动旅行车、雪铁龙C4、C5就配备了此系统。

车道偏离报警系统的目的是保持司机直线行驶，在司机昏昏欲睡偏离车道时发出报警以幸免交通事故的发生。

这套系统专门适用于国内，因为国内太多的交通事故是由于货车、客车司机的超疲劳驾驶造成的，导致了许多无辜的人失去生命。

车道报警系统如何样工作？车道偏离报警系统使用像照相机一样的传感器或者是雷达监视车道标志线，当系统检测到车辆正在靠近车道标志线（分道线），而现在司机并没有发出变线信号，该系统就会通过声音警报或座椅抖动、方向盘抖动以提醒司机。

同时驾驶辅助系统会自动介入，使车辆可不能偏离车道。

在今后，系统还会扩展功能，如协助司机变更车道并幸免在司机盲点区域发生碰撞。

2002年丰田在Alphard小型MPV上应用的类似系统称做车道监测系统，只在日本销售，由丰田公司和Aisin Seiki共同开发，通过相机监测黄线和白线，当距离靠近戒备线时发出声音报警。

在欧洲，新雪铁龙C4和C5将装配此系统，06年无限M45也要配备该系统。

该系统来自Valeo，由Iteris开发。

丰田、福特、通用等公司都在研发类似技术。

有些系统在坏天气时就不能读出车道了，因此，假如没有车道标志线也就无法监测。

Valeo是要紧供应商，Hella KG Hueck公司打算在2年内将产品推向市场。

系统的成本大约是230美元。

由于许多人认为这套系统不是必需的，因此在推广上有一定难度。

随着科学技术的高速进展，新技术向平民化普及的速度也在加快，也许某天你所驾驶车辆的前大灯就会跟随你的眼珠左右转动，照亮你想要看到的一切前两期我们介绍了新一代SRS安全气囊系统、主动行人安全系统、防滚操纵系统、车道偏离报警系统。

这期我们连续介绍将在汽车内普及的安全技术：驾驶员报警系统――当检测到司机的睡意时赶忙声音报警唤醒司机并提示停车休息；主动灯光系统――灯光系统会依照司机的意图提供良好的视野；不怕漏气的轮胎――在飞驰时不用再担忧轮胎问题了。

驾驶员报警系统Saab的DAWS（Driver Attention Warning System，驾驶员报警系统）提供了由于司机精力不集中所导致事故的防范。

两个微型红外照相机安装在外表台上，负责监测司机的头部和眼睛的动作。

假如司机的眼睛偏离了要紧凝视区域，眼睛显现迷茫达到2秒种时，A柱就会响起声音报警，紧跟着是简短的脉动刹车。

当司机环视周围的交通状况时系统可不能发出不必要的警报，而当检测到司机的睡意时赶忙声音报警唤醒司机并提示停车休息。

即使发生碰撞时系统也会调剂气囊的爆发力度并准确地对准司机的头部。

Saab还没有确定何时提供DAWS系统，但估量在Saab9-3轿车内装备。

这套系统与上期提到的车道偏离报警系统有异曲同工之处。

主动灯光系统主动灯光系统为司机带来了明亮的前景。

它在2002年底就差不多显现在欧洲的公路上，现在已有15种车型可选装此系统，如Lexus RX 330s、BMW 5系等车型，要紧应用在昂贵的氙气灯上，费用要1500美元左右。

为了主动灯光系统在常规大灯上的普及，Visteon和福特公司联合开发了以卤素大灯为基础的主动灯光系统，并应用在Focus上，费用只有462美元。

通用欧宝生产的Astra也可选装主动灯光系统，需要另加1434美元。

今年还将显现另一种先进的主动灯光系统，前大灯能依照环境自动选择灯光模式，如在都市、高速公路、在雨中选用不同模式。

其他如LED发光二级管用于后尾灯也将普及，LED前大灯估量将于2007年显现在欧洲。

主动灯光具有静态和动态系统。

静态系统使用前大灯组中额外的大灯，当需要时提供转向灯光。

动态系统则使用转向传感器，电控马达旋转大灯。

2个系统可单独或共同使用。

在欧洲适应性灯光系统已配备在BMW5、6、7系，奥迪A6、A8，奔腾E、CLS、SLK，欧宝Vectra，Lexus RX 330，保时捷卡宴，雪铁龙C4和福特Focus等车型，进入中国市场的时刻也可不能太远了。