影响路基压实质量的几个因素
摘要：影响路基强度和稳定性的因素很多，诸如地形、气候、水文、地质、植
物覆盖等自然因素，还有荷载作用、施工方法、养护措施等人为因素。

今后，我
们步入建设领域，走上施工岗位，施工方法是我们面临的一个重要问题，因此，
我想仅从影响路基压实质量的施工方法入手，发表一些个人看法，与大家共同探讨。

关键词：公路路基；压实质量；影响因素；措施
对于路基路面的压实施工来讲，其施工质量的评定结果是评价公路质量的一
项十分重要的指标，良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量，提高
公路的使用寿命寿面。

对于施工单位来说，必须要重视路面路基的压实施工，掌
握影响施工质量的因素，并要掌握施工的技术要点，只有这样才能够有效的提高
路面路基的施工质量，继而提高公路工程施工质量。

1 公路工程路基压实施工的意义
1.1确保公路路面的强度和平整度
公路工程路基的压实施工过程中，有不少施工单位为了节约施工的成本，常
常会铺设较薄的路基，使得公路的强度大打折扣，进而影响路基压实的质量。

对此，只有严格加强公路路基的管理，有效提高路面压实施工技术，才能确保路面
的强度足够高。

另外，在公路工程路基的压实施工过程中，其路基的平整度和压
实技术的高低有着重要联系。

如果公路压实度处于严重不足的状态下，路基的填
土高度就会出现高低起伏的状态，从而影响公路路面的平整度。

另外，公路在使
用过程中，常常由于路面的受力不均，进而出现不同程度的沉降。

因此，只有加
强公路路基压实施工技术，才能有效确保路面的平整度。

1.2确保公路路面的耐久性
在公路工程路基的压实施工过程中，如果公路路基缺乏一定的耐久性，其实
际使用寿命也不会太长。

通常情况下，公路路面的使用寿命和路面的平整度、路
面性能的稳定性等息息相关，而这些因素都直接决定了公路路基压实施工技术的
高低。

所以，只有有效提高公路路基压实施工技术，才能确保公路路面耐久性，
进而确保公路的使用寿命。

1.3确保公路路面的稳定性
在公路工程路基的压实施工过程中，如果公路所具有的压实程度较小，那么
施工时所应用的材料之间的空隙将会大大增加，一旦雨水渗透进路基土壤中，将
直接降低路基的强度。

情况严重时，路面还会出现变形或破裂现象，进而使公路
路面的稳定性大大降低。

所以，只有提高公路路基压实施工技术，才能确保公路
路面的稳定性。

2 路基压实质量的影响因素
2.1含水量对压实的影响
在一定的压实功作用下，密实度随含水量的增加而提高，这主要是水在土颗
粒之间起润滑作用，土粒间阻力减小，压实时土粒易于移动挤紧，孔隙减小，土
的干密度就得以提高，待干密度达到最大值后，含水量再继续增大，那么土中孔
隙就被过多的水所占据，压实时水不能被压缩小、挤出，而水的密度较土颗粒低，从而形成路基翻浆，呈弹簧状，因此土中的含水量过大时密实度反而更低。

当土
中含水量过低时，土粒间的润滑作用不足，所做的压实功不能克服土粒间的摩擦力，土中的空气不能排出，土颗粒无法挤紧，因而难以达到最大密实度，一旦被
水浸后，强度随之降低，路基呈松散体。

那么只有在最佳含水量时，土基经过压
实后才能获得最大的干密度。

在遇水饱和后其密实度和强度下降幅度最小，则水
稳性最好，土体剩余空隙最小。

当受到水浸时其吸水量最小，密实度下降也最小。

2.2土质对压实的影响
塑性指数较大的粘性土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。

由于粘性土颗粒小，比面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，粘性土含
有亲水性较高的胶体物质。

因此，造成粘性大，压实困难，效果不佳。

对于砂土
而言，土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失，粘聚力低，内摩阻角小，最佳含
水量对砂土而言没有多大实际意义，而且砂土承载力小，最低压实成型。

而砂性
土比砂土还要强一些，因为砂性土有较好的透水性，有一定的粘聚力和承载力，
在含水量合适时也易被压实成型。

塑性指数在10-15之间的粘性土，最佳含水量
一般在12-14%左右，最大干密度在1.84-1.89g/cm3左右，在最佳含水量或接近最
佳含水量时，很容易达到最大干密度，获得理想的压实效果。

2.3压实机械和压实方法对压实的影响
实践表明，静轮压路机作用力最小，它压实后土体表层密实度最高，但土层
的中下部密实度逐渐降低。

振动式压路机振动力大，对土层中下部的密实度影响
最大，对土层的表面易造成松散，密实程度差。

冲击式压路机，冲击力大对上层
影响深度大，适用塑性指数在10-15之间的粘性土，其影响深度在40-60cm左右。

在土基压实时，通过试验表明，粘性土一般先用振动式振压3～4遍；再用静力式压路机碾压2～3遍，便收到良好的压实效果。

对于砂性土，先用振动式压
路机振压，然后用胶轮压路机碾压，易容易压实成型。

因为胶轮压路机剪力作用大，使土体不易向两侧移动，在含水量合适时，土体容易达到最大干密度。

采用
静力式压路机压实土基时，土层松铺厚度不得超出25cm，振动式压路振动深度
一般在30-40cm左右，所以土层松铺厚度一般在40-50cm之间。

另外，还要注意
压实机械的碾压速度，一般采用低速行走，错轮宽度在1/2-1/3之间。

土层厚度
应一致、表面平整，但还要注意压路机过压问题，以免造成机械费用的提高。

2.4土基压实标准对压实的影响
对于路基的上部，汽车荷载影响大，压实度的值要高一些，路基下部，汽车
荷载影响小，压实度值相对要低一些，但还要根据公路的等级来选用压实度标准。

击实标准，一般采用重型击实试验法，随着公路等级的逐步提高，交通量日
益繁重，汽车荷载越来越大，轻型击实标准已不能适应需要。

从试验角度而言，
不同土质有着不同的最大干密度和最佳含水量，因此在采用标准干密度时，必须
对照该种土建的标准干密度，坚决不能混用，以免造成压实度不够，或者出现超
百现象，影响路基的强度和稳定性，再根据规范和设计要求来选用压实标准。

2.5压实质量控制检测对压实的影响
2.5.1 压实过程中严格控制土的含水量，应接近最佳含水量，含水量必须均匀，过大时，应将土翻拌晾晒，含水量合适时再进行碾压；含水量过低时，应及时补
洒水分，根据计算后需加补多少水，以免造成水大或水小。

2.5.2 根据规范要求，压实度检测方法一般采用环刀法、灌砂法。

采用环刀法
应当取土层的中下部。

注意用力均匀，不要使环刀偏斜，取出环刀后，用刮刀刮
平时，尽量不补土，取土样检测含水量，应从环刀上下各取15-20g土，随即放入密封的塑料袋内。

采用灌砂法时，首先标定灌砂筒和砂的比重，注意天气、温度，检测坑的坑壁要平整光滑，不要过于粗糙。

严格控制检测程序，试验过程必须按
试验规程进行试验，做到责任心高，数据真实、准确。

3 结语
随着市场经济体制的不断完善，人们生活水平的不断提升，对公路工程有了更高地要求。

在公路工程路基路面压实施工中，必须控制好原材料的质量，提高施工技术的科学性、有效性，规范施工工艺，同时做到质量控制工作，只有这样才能有效提升公路工程的压实度，确保公路工程的整体施工质量和效益。

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