20
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永磁直驱列车需求管理实现
1.联合设计院、厂家等进行实验环境搭建和模拟，利用计算机结合徐 州地铁1号线环境进行仿真运行； 2.研发永磁直驱电机等关键部件，并进行不断实验、测试和改进； 3.对关键部件开展协会等第三方认证工作； 4.对永磁直驱列车整体技术方案进行多次专家论证（西南交大、同济 大学、北京交大等教授和业主单位专家）参与； 5.车辆试制并开展定型实验，厂内测试验证、车辆段测试验证、非运 营时段正线空载及模拟载客验证、运营时段空载正线高峰及非高峰时段 不载客验证及载客验证、总结提升、形成相关标准及规程（如果失败则 恢复车辆原有配置及标准）
王新庄
路庄村
32
25
小计
223.4
143
S1线
大庙
凤鸣海
27.6
14
S2线
新城区客运站 双沟站
31.9
12
S3线
金山南路
黄集镇
35.2
16
S4线
汉王新城
--
5
--
小计
99.7
42
合计
323.1
178
平均站距 （km）
1.41 1.41 1.25 1.38 1.33 1.56 1.33 1.38 2.12 2.90 2.35
23
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3.3 徐州地铁AFC支付方式多元化需求
AFC支付方式
.
七、发展趋势
传统票卡支付
二维码支付
生物识别支付
金融IC卡支付
NFC支付
多元化融合支付
单一化支付
现金 支付
银联 IC卡
支付宝
微信 支付
银联线 上支付
七、发展趋势
多元化融合支付 云支付
多元化融合支付
网络售票机（iTVM）
徐 州 地 铁 1 号 线 于 2014 年 确 定 AFC 需 求，并于2015年进行招标，当时仅根据 国内现状设置互联网取票设备 （itvm），不设置二维码过闸，但闸机 上预留二维码扫描单元位置。
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探索掌静脉及人脸识别过闸
根据技术发展趋势，拟结合电子身份证 等技术在某条线路开展掌静脉及人脸识 别过闸等尝试。
ES性能 特点
摄像头
七、发展趋势
地铁创新需求管理分析
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地铁创新需求管理分析
1.创新需求需要考虑相关系统的所有接口影响 ； 2. 在需求上有任何优势的较大突破均值得进行创新和实验； 3.创新需求需要与现有徐州地铁的现状相匹配； 4. 开始实施前对创新需求进行充分调研和专家论证； 5.考虑创新应用的创新性、经济性、可行性、安全性、可实施性、可 验证及可维护性 ； 6.需求验证要遵循计算机模拟、场段或平台测试（最好有冗余）、正 线（夜间停运、夜间模拟载客、非高峰期不载客、高峰期不载客、非高 峰期及高峰期载客测试） ； 7.经过充分测试验证成功后推广论证； 8.做好相关的标准、维修手册 ； 9.
M1
M2
Mp2
Tc2
徐州1号线 永磁直驱 徐州1号线 永磁直驱
徐州1号线 永磁直驱 徐州1号线 永磁直驱 徐州1号线
永磁直驱
辅助逆变器 辅助逆变器
高压箱 高压箱
牵引逆变器 牵引逆变器
过压保护电 阻
过压保护电 阻
牵引逆变器
牵引逆变器
扩展供电箱
扩展供电箱
过压保护电 阻
过压保护电 阻
牵引逆变器
牵引逆变器
扩展供电箱
徐州1号线 永磁直驱
列车配置
Mp1
M1
M2
Mp2
Tc2
牵引电机 牵引电机
牵引电机 牵引电机
牵引电机 牵引电机
牵引电机 牵引电机
齿轮箱 无
齿轮箱 无
齿轮箱 无
齿轮箱 无
联轴节 无
联轴节 无
联轴节 无
联轴节 无
无
隔离接触器 箱×2
无
电机水冷装 置×2
无
隔离接触器 箱×2
无
电机水冷装 置×2
无
隔离接触器 箱×2
车辆与其它专业的接口
●信号专业 ●供电专业 ●屏蔽门专业 ●洗车机
●通信专业（含无线电和地面PIS）
●接触网专业 ●地面通风空调专业
●轨道专业
●不落伦璇
●架车机
●车间电源
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轨道交通运输对车辆的需求
安全性（主动安全、被动安全） 舒适性（空调、照明、震动、噪声、干净、乘坐舒适） 可维护性 节能环保（省电、材料环保） 能够获得运营信息（pis） 经济性（全寿命周期成本） 外形美观（流线型） 可操作性好（司机操作、易清洗） 智能化（故障自诊断、全自动运行）
逆变回馈型再生制动能量吸 收装置主要采用电力电子器件构 成大功率晶闸管三相逆变器，该 逆变器的直流侧与牵引变电所中 的整流器直流母线相联，其交流 进线接到交流电网上；当再生制 动使直流电压超过规定值时，逆 变器启动并从直流母线吸收电流 ，将再生直流电能逆变成工频交 流电回馈至交流电网。
逆变吸收装置主要包括晶闸 管逆变器、逆变变压器、平衡电 抗器、交流断路器、直流快速断 路器、电动隔离开关、直流电压 变换器和调节控制柜等部分。
PW80E-V动 转向架
PW80E-Ⅱ动 转向架
PW80E-V动 转向架
PW80E-Ⅱ动 转向架
PW80E-V动 转向架
PW80E-Ⅱ动 转向架
PW80E-V动 转向架
PW80E-Ⅱ 拖转向架
PW80E-V 拖转向架
永磁直驱采用 小轴距、小轮 径转向架
仅车体和转向架的接口处设计不同，但是车体既能安装永磁直驱转向架，也能安装 PW80E-Ⅱ转向架
3.2逆变型制动能量回馈系统需求管理
1.徐州地铁1号线2013年完成初步设计，在初步设计中制动能量回馈 按照预留土建条件考虑；
2.在2013-2014年开展了对国内制动能量回馈应用调研，根据徐州 地铁实际初步确定把预留改变为直接采购安装；
3.与设计单位、高校、厂家开展技术交流，确定制动能量回馈系统的 技术选型（电阻型、飞轮型、电容型、逆变型或其相结合），选定逆变 回馈到中压环网型；
iTVM主要由主控单元（ECU）、读写 器、单程票发售模块、乘客显示器、触 摸屏、运营状态显示器、二维码扫描 器、维护面板、单据打印机、电源模 块、不间断电源（UPS）及外壳等组成。
云购票机
云闸机
2016年以来，国内先进城市开始推广二维码过闸。因此我们于2017年启动云支付 及网络票务中心的需求准备工作，拟实施1、2、3号线一期工程所的二维码扫描器 硬件设备及二维码体系软件。 1.1号线一期工程AFC系统实际上是1号线建设的总承包商招标（面临验收、变更）； 2.清理二维码支付与1号线AFC、线网清分中心、银行、第三方支付等接口； 3.与相关各方进行谈判； 4.完善需求并招标实施；
11
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永磁电机的特点
无励磁损耗 转子采用永磁体励磁
转子不发热
高效率 高功率密度
在众多领域得到了广泛应用
沈阳地铁相关应用
2011年，190kW地铁永磁同步电机在沈阳地铁2号线车辆（非直 驱）成功装车，完成了7000公里AW0空载试验和AW3重载试验
2012年3月——通过中国交通运输协会城市轨道交通专业委员 会组织的载客运营评估，至2013年8月结束载客运营为止，一 共完成载客运营60000公里，载客超过200万人次
徐州地铁机电设备 建设需求管理
目录
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
徐州轨道交通规划及建设进展 徐州地铁机电设备需求 徐州轨道交通机电设备需求管理案例分析 轨道交通机电设备需求管理思考
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一、徐州轨道交通规划与建设
远景城市轨道交通方案由7条城市轨道普线和4条城市轨道快线构成，总规 模323.1km，178座车站，其中换乘车站31座，包含两座三线换乘车站。
2.46
2号线一期 3号线一期
1号线一期
3
12
67
1 2019
2 11
2020 3
二、徐州轨道交通机电系统设备需求
车辆及牵引系统设备 信号系统 供电系统 通信系统 综合监控系统 自动售检票系统
车辆段工业设备 火灾自动报警系统 站台屏蔽门系统 电梯、自动扶梯设备 常规风水电设备
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车辆系统简介
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概述
地铁车辆是整个地铁系统中最重要的机电设备之一；
车辆本身是一个由多个系统多级耦合而成的复杂系统；同时对外 接口也繁多、复杂。
车辆主要系统
●车体系统 ●空调系统 ●辅助系统 ●照明系统 ●转向架系统
●内装系统 ●制动系统 ●列车网络系统 ●列车控制系统 ● RAMS
●车门系统 ●牵引系统 ●乘客信息系统 ●电气机械系统 ●EMC
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类别 城市轨道普线 城市轨道快线
远景线网规划线路表车站数
线路编号
起点
终点 线路长度（km）
（座）
1号线
汉王新城
大庙
36.6
27
2号线
新台子河
大庙北
35.3
26
3号线
后蟠桃村 银山车辆段
26.2
22
4号线
刘湾村
台上村
33
25
5号线
徐矿城
孙店村
30.7
24
6号线
杨山路
珠江路
29.6
20
7号线
永磁电机试验
装载永磁电机的长沙1号线列车
3.1 徐州地铁车辆应用环境条件
永磁直驱地铁车辆能够现有的土建（曲线线路等）、接触网、供电、 信号、通信、车辆段、自然环境、地面能量吸收/反馈装置等外部接口条 件下运行。