２．供油及分配的基本
图 ４ ＶＥ 分配泵的总体结构 图 ５ 传动供油部分
原理
ＶＥ 分配泵柱塞、分
配套筒（即柱塞套）和平面凸轮盘的相对 位置如图 ９ 所示。首先介绍凸轮与柱塞上 进、出油槽相互之间的相位。
对于四缸柴油机而言，分配泵的平 面凸轮盘上有四段凸轮型线，相互间隔 ９０°；滚轮座中装有四个滚轮， 相互间隔 也是９０°。 柱塞顶端有四条进油槽， 圆周 上有一条出油槽， 相应的分配套筒上有一 个进油孔和四个出油孔。 油泵传动轴每转 过 ９０°，在凸轮和柱塞弹簧的配合作用
汽车维修与保养
油泵的正常运转和应有 的使用寿命。ＶＥ 分配泵
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多，起到自动调节输油 压力的作用。由于调压 阀的作用，输油泵产生 的油压随着油泵转速 （即发动机转速）增加 而成正比提高，从而使 供油提前角随转速提 高而线性加大，满足柴 油机高效燃烧的要求。
Ｖ Ｅ 分配泵 直列式 Ａ 型泵 图 １ ＶＥ 单柱塞式分配泵
的基本结构、工作原理、使用维修和装配 调整方法，供使用和维修人员在实际工作 中参考。
就可以向 ２～６ 个汽缸供油。其结构简单， 零件少，体积小，质量轻，特别适合于小 型高转速柴油机使用。因此，国外在中小 汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。 分配泵按其结构形式可分为转子式分 配泵和单柱塞式分配泵。２０ 世纪中叶英国 ＣＡＶ 公司开发了ＤＰＡ 型转子式分配泵， ６０ 年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰 收型拖拉机。由于这种转子式分配泵性能 尚有一些缺陷，７０ 年代末即停止生产。７０ 年代中期，德国博世公司开发出了 ＶＥ 型 单柱塞式分配泵（如图１ 所示） 。其结构简
油机反转。 ８．ＶＥ 分配泵在柴油 机上的安装位置灵活， 水平、垂直安装均可。 与直列泵相比，ＶＥ 分配泵零件的加工精度 要求较高，而且对材料 材质和热处理的要求较 严格，对柴油的清洁度 的要求也较为苛刻。满 足这些条件才能确保喷
图 ３ ＶＥ 分配泵喷油系统
柱塞向上运动时，压缩柴油产生高压，经 柱塞中的油道和出油孔，分配到泵体上相 应汽缸的油道，再经过出油阀、高压油管 和喷油器喷入对应的汽缸。泵体内多余的 柴油从顶盖上的溢流阀返回油箱。柴油如 此循环流动既可带走油路中的气泡和零件 摩擦产生的热量，又可润滑各个运动零 件。与此同时，泵体内的柴油压力控制提 前器，相应改变喷油提前角。 分配泵是系统中的核心部件（如图 ４ 所示） ，它主要由以下四部分组成： （１）传动供油部分（如图 ５ 所示） 传动轴通过十字联轴器带动平面凸轮
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性。可按柴油机的不同需要，组合成相应 的控制机 构。 ６．ＶＥ 分配泵采 用电磁阀 控制燃油 的通断， 在汽车上 的操作灵 活方便。 ７．ＶＥ 分配泵具 有防逆转 功 能 ，可 以防止柴
停油方式 质量 提前器 项 目 缸数 转向 最高转速 柱塞直径 凸轮升程 最大供油量 最高喷油压力 调速器 调速率
３．停油电磁阀
如图 １２ 所示，停油电磁阀的电路由
图 ９ 柱塞分配套筒和平面凸轮盘的相对位置
点火开关控制： ＳＴ —— 柴油机启动时，电磁阀由汽
槽，而圆周上仍只有一条出油槽，相应的 分配套筒上也有一个进油孔和六个出油 孔。油泵传动轴每转过 ６０°，柱塞就完成 一次进油、压油和分配的供油过程。这样 的供油过程重复六次，分配泵传动轴旋转 一周。 无论是四缸分配泵还是六缸分配泵， 柱塞完成一次进油、压油和分配的供油过 程是相同的，现详述如下： （１）进油过程 当平面凸轮最高点与滚轮接触时，柱 塞处于上止点。平面凸轮盘继续转动，滚 轮沿平面凸轮下降段下滑，柱塞下行并同 时旋转，其进油槽与分配套筒上的进油孔 接通，此时柱塞上的出油槽已转过分配套 筒上的出油孔而关闭，柴油经过电磁阀和 分配套筒上的进油孔进入柱塞腔。当柱塞 到达下止点进油过程结束时，平面凸轮已 旋转到最低点与滚轮接触。
泵的各种控制机 构有相对的独立
单，性能完善，体积小，质量轻，很快受 到全世界柴油机制造厂商的青睐，获得了 广泛推广，成为世界上生产批量最多的多 缸喷油泵。随后，日本电装公司和杰克赛 尔公司先后引进德国博世公司的专利技术 生产 ＶＥ 型分配泵。与直列式柱塞喷油泵 相比，ＶＥ 型分配泵具有许多优点： １．体积小，零件少，质量轻（如表 １ 所示） 。 ２．供油均匀性好。ＶＥ 分配泵的供油均 匀性完全由制造精度保证，有助于降低柴 油机的噪声。 ３．高速适应性好。直列式柱塞喷油泵 最高转速为 ２０００ｒ／ｍｉｎ，而 ＶＥ 分配泵可达 到 ３０００ｒ／ｍｉｎ。 ４．直列式喷油泵燃油与润滑油分开，
表 ２ ＶＥ 分配泵的基本技术规格 规格 ２、３、４、５、６、８ 右／左 ２、４、５ 缸～３０００ ｒ／ｍｉｎ ３、６ 缸～２５００ ｒ／ｍｉｎ ８、９、１０、１１、１２ ｍｍ ２～３．３ ｍｍ ８０～１００ ｍｍ ３ ／ 行程 ７０ ＭＰａ 全程式和两极式 ＞ ４ ％－１０ ％ 液压式 转速提前角：２、４、５ 缸为 １１° ３、６ 缸为 ７° 负荷提前角：３°～４° 电磁阀式或手动式 约 ５ｋｇ（四缸） 电装公司生产 １ ４ ｍ ｍ 直径的柱塞 备注 ５ 和 ８ 缸需特殊订货
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密封性要求较高， 一旦柴油泄漏稀 释机油，会加速 机件磨损，易引 发故障。而 ＶＥ 分 配泵泵体内部充 满柴油，具有自 润滑作用，无需 定期更换机油。 ５ ． Ｖ Ｅ 分配
图 ２ ＶＥ 分配泵的编号方法
的基本技术规格如表 ２ 所示，其编号方法 及其含义说明如图 ２ 所示。
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汽车柴油机分配式喷油泵（一）
—— 基本结构和工作原理
● 文 ／ 范明强
人们常常形容发动机是汽车的心脏， 而喷油系统则是柴油机的心脏。它的产品 质量、装配调整和使用维修对柴油机的动 力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定 性的作用。因此柴油机的喷油系统是现代 柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机 汽车维修中技术要求较高和难度较大的项 目。 自 １９８５ 年以来，我国先后引进了日 本五十铃公司 Ｎ 系列轻型卡车用的 Ｊ 系列 直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用 的索菲姆 ８１４０ 系列直喷式增压柴油机以 及美国康明斯公司的 Ｂ 系列直喷式柴油机 等。引进的这些相当于国外 ２０ 世纪 ８０ 年 代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世 公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产 的 ＶＥ 型分配式喷油泵。 至今，我国安装 ＶＥ 型分配式喷油泵 的各类汽车柴油机的保有量已有几十万 台，市场维修量相当可观。但是，与我国 生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵 相比，ＶＥ 型分配式喷油泵由于在我国的 使用时间较短，结构类型和附件种类又较 多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对 ＶＥ 型分配式喷油泵的基本结构、工作原 理、使用维修和装配调整等方面的知识尚 缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现 的问题较多，往往因使用或调整不当而导 致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良 后果。为 此，我们 详细介绍 ＶＥ 型分配 式喷油泵
图 ８ 输油泵（左）及调压阀（右）
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ＶＥ 分配泵采用改变供油结束点相对 凸轮的位置（即控制套筒的控制平面与柱 塞上卸载孔的相对位置） ，来改变供油的 有效行程（如图 １１ 所示） 。由调速器根据 转速和负荷来调节控制套筒的位置，其控 制平面越往右，卸载孔露出的相位越迟， 供油结束越晚，供油有效行程越大，供油 量就越多。反之，供油量减少。
与提前器活塞联接。当泵体内柴油压力变 盘旋转，再带动柱塞旋转。柱塞弹簧和弹 簧座将柱塞压在凸轮盘上，使柱塞在旋转 的同时又作往复运动。这样，柱塞腔中的 柴油既被压缩产生高压，又通过柱塞中的 出油孔分配到泵体上相应汽缸的油道，经 出油阀、高压油管和喷油器喷入对应的汽 缸。 （２）调速控制部分（如图 ６ 所示） 传动轴上的齿轮带动飞锤座和飞锤旋 转，飞锤的离心力推动调速套筒轴向移 动。经调速机构拨动柱塞上的油量控制套 筒随转速变化而左右移动，改变其右侧棱 边与柱塞上径向卸载孔的相对位置（如图 ４ 所示） ，从而达到随转速变化来控制供油 量变化的目的。 （３）滚轮座及提前器（如图 ７ 所示） 滚轮座上装有四个滚轮，通过圆柱销 化时，推动提前器活塞移动，带动圆柱销 使滚轮座转动，改变滚轮与平面凸轮盘凸 起的相对位置，从而达到改变供油提前角 的目的。 （４）输油泵及调压阀（如图 ８ 所示） 滑片式输油泵旋转时，由于转子与泵 壳偏心，滑片之间的容积变化而将柴油加 压到 ０．６～０．８ ＭＰａ， 进入泵体内腔，而调 压阀则用来调节柴油 压力。当柴油压力太 高时，调压活塞打开 回油口，柴油返回进 油口， 使压力下降。 压 力越高，弹簧压缩量 越大，油孔开启截面 积越大，回油量就越
图 ７ 滚轮座及提前器 图 ６ 调速控制部分
下， 拉推柱塞左右往复运动一次的同时转 动９０°， 柱塞就相应完成一次进油、 压油 和分配的供油过程。 这样的供油过程重复 四次，分别向四个汽缸喷油。 在柴油机的 一个工作循环中，分配泵传动轴旋转一 周。
对于六缸柴油机而言，分配泵的平面 凸轮盘上有六段凸轮型线， 相互间隔６０° ； 滚轮座中装有四个滚轮，但相互间隔分别 为 ６０°和 １２０ °。柱塞顶端有六条进油
二、基本结构和工作原理
１．基本结构及功能
ＶＥ 分配泵喷油系统的油路如图 ３ 所 示。柴油机启动前，先用手动泵泵油，通 过顶盖上的溢流阀排除柴油管路中的空 气。柴油机运行时，由曲轴齿轮带动分配 泵的传动轴。其前端的滑片式输油泵将柴 油从油箱中抽出，经过柴油滤清器和油水 分离器，滤掉柴油中的杂质和水份后进入 输油泵，使柴油压力升高。然后进入分配 泵泵体内，再经过电磁阀进入柱塞腔。当
图 １１ ＶＥ 分配泵供油量控制原理
图 １０ ＶＥ 分配泵的均压过程