LNG加气站的选址及安全间距
选址
公交车 城市区间车 出租车 在公交车的停车场附近比较合 适，便于晚间集中加气
在高速公路沿线的加油站处合建
要充分考虑出租车加气的便利性，合理布 点，建议尽量与现有的加油站合建
安全间距
采用美国消防协会《汽车用液化天然气(LNG)供气系统标准》NFPA 57-1999标准
施工图设计审查报告
一、工程概况 二、审查依据 三、审查意见 （一）建筑部分 （二）结构部分 （三）设备部分 （四）其他部分 四、各专业审查意见 五、项目总体评价
六、附件
初步设计评价标准
（一）主要指标符合规范。 （二）批准的建设规模、投资概算编制依据、计价参数及编制方法，符合初步设计阶段国家规定的有关深度 的要求。 （三）建设工期满足工程条件、施工方法和进度的要求。 （四）总平面布置、主要工艺流程、设备参数与配置数量的合理性及安全稳定性。 （五）重大技术方案进行设计优化、经济分析比选，既考虑技术上的先进性和可靠性，又结合国情，因地制 宜，节约建设资金，满足安全、实用、可靠的要求。 （六）降低能耗，实现能量有效转换 （七）生产辅助设施、生活配套工程等建筑物的完整性。
二、初步设计方案比选
①主桥65+95+300+95+65m预应力混凝土斜拉桥、 ②主桥135+210+135m预应力混凝土悬淺连续刚构 ③跨径300m上承式钢管混凝土拱桥。
评估表
评估表
评估表
评估表
斜拉桥桥型结构典型风险事态及等级表
预应力混凝土连续钢构桥桥型结构主要风险事态及等级表
上承式钢管混凝土拱桥桥型结构主要风险事态及等级表
目前 ：该部分气体进行放空处理。
建议 ：在以后的加气站中，增设车载瓶到储罐气相的回流管，同 时设置计量装置，便于对车载瓶中余气进行回收和计量。
卸压流程
在给储罐升压过程中，储罐中的液体同时在不断地蒸发，这部分气化 了的气体如不及时排出，储罐压力会越来越人。当储罐压力人于设定 值时，相关打开，释放储罐中的气体，降低压力，保证储罐安全。 目前 ：该部分气体进行放空处理。 建议 ：在以后的加气站中，该部分气体通过调压后送入附近燃气管网。
及设备制造等所需的规划、图纸、数据等技术文件的工作。
工程设计阶段
整个设计构思基本形成
初步设计
技术设计
施工图设计
应绘制出正确、完整、详细的建筑、 安装图纸并加以详细的施工说明
初步设计审查程序
(一)建设单位提出书面申请； (二)建设单位应提交以下初步设计图纸及相关文件： 1、立项批准书(政府出资项目) 2、初步设计图纸(全套)两套 3、规划部门确定的规划设计红线及设计要求原件一份 4、规划方案设计批复文件原件一份 5、工程地质勘察报告(初勘)原件一份 6、建设工程勘察合同、设计合同原件各一份 (三)勘察设计管理处审核上述资料，符合规定要求的受 理初步设计审批。资料不齐、明显违规或深度不够的项目，退回重新设计，待满足规定及要求时方能 履行审批手续； (四)满足规定要求后开始审查，一般项目不超过十个工作日；重要建设项目不超过十五个工作日。
50m³ 储罐围堰与建、构筑物的安全间距为7.6m，50m³ 储罐与站区围墙及 卸车接头的安全间距分别为5.0m和0.46m。 根据上述的安全间距，一座日加气50-100辆公交车的LNG加气站占地面 积为800-1OOOm³ ,依据实际地形而异。长沙和乌鲁木齐的两座加气站占地均 约900m² 。
问题和建议
及出租车运行。 • 建议在车载瓶的研发中，自带增压器，这样可简化加气站流程，增加总的加气 时间，在同等规模下可增加加气的汽车数量。 • 建议尽快出台有关LNG加气站的设计、施工、验收规范。
施工图设计质量评价
施工图设计质量评定方法
施工图设计质量标准分类“优、良、合格、不合格”四
级（施工图质量评定标准），对设计人、审核人、审定
h.10个图面错误折算成一个一般错误。
施工图设计错误统计表
错误类别 错误内容
将会造成不能施工或施工大量返工、重大浪费、安全事故、 不能顺利投产、不能维修、技术经济极不合理等设计错误。
错误数量
原则错误
一般错误
指对施工、生产、维修造成较大影响和不致引起较大设计返
工的错误。 在不影响识图，不致引起设计返工，不会对制造、施工、安 装、生产造成不良影响的图面错误。
• 目前LNG汽车加气站执行《汽车用液化天然气（LNG）供气 系统标准》 NFPA57-1999标准有很大难度，需做不少协调工作。 • 本文中的一些试验数据随着进一步的调试运行可能会有变化。 • 国产LNG加气机的质量有待提高，需做进一步的研发工作。
• LNG汽车最适用于600km范围内的城市区间车运行，其次适用于城市公交车
根据以上风险评估得出的结论，最后选择了A方案：斜拉桥桥型
公路工程
104国道乐清虹桥过境公路
104国道乐清虹桥过境公路
104 国道是乐清市与周边地区之间的交
通主干道，目前承担过境交通和区域内
交通的重任，104 国道乐清市虹桥镇过 境改线工程起点位于虹桥镇北村对应原
104 国道桩号 K1822+955， 经下村、
模糊综合评价法
以四川烟草工业有限责任公司西昌 分厂为例
加气流程
卸压流程
卸车流程
1
增压器和泵联合卸车
（本加气站采用）
优点 缩短了卸车时间
缺点 耗能，泵需进行预冷，而且要注 意泵的气蚀现象,工艺流程相对复杂
2
浸没式加气泵卸车 优点 工艺简单、不耗电能。 缺点 卸车时间长，卸1台40m³ 标准 集装箱的时间为2.5-3.0h。
3
卸车增压器卸车
（建议使用）
调压流程
b.一个错误引起它处修改者，按一个错误计算。 c.因他人设计产生的错误，仅对引起错误者计算错误。
d.图纸经修改以后，如有漏改或错改者，仍按错误计算。
e.会审中发现错误而引起较大返工，应对造成错误的专业计算错误。 f.各级审核发现的错误数，逐级累计到设计人和审核人。
g.同类但不相同的错误，不能合并计算为一个错误。
信岙、山后、跨东干河、东朴湖、止于 石帆镇下河头以南，终点处与原 104 国
道K1831+296 处相接，路线全长
8.030km。
公路工程初步设计内容
国家规 范
路线 布设
技术先
进
安全可
靠
一般
经济合 理
公路评
设计
原则
价
不良地基、 路段的处 理方法的 合理性
路线布设的评价
路线评价
位置与规划的一
致性
1
通过储罐压力调节器升压
缺点 升压时间长
2
通过泵低速循环进行升压
3
通过储罐压力调节器与泵低 速循环联合使用进行升压
较为合理 虽然增加了造价、能耗，但大大缩短了调 压时间，理论上计算可在3.0、4.0h实现，从 而确保加气时间。
加气流程
储罐中的饱和液体LNG通过泵加压后由加气枪给汽车加气，最高 加气压力可达到l.6MPa。在给车载瓶加气前应先给车载瓶卸压， 通过回气口回收车载瓶中余气。
初步设计评价、施工图评价
小组成员：杨田禾、黄礼杰、于冬洋、叶晓婷、陈诺
01
02 目录 CONTENTS 03 04 05 06
概念综述
黔蜀界段高速公路桥梁 104国道乐清虹桥过境公路工程
LNG加气站工程 施工图设计质量评价 模糊综合评价法
概念综述
工程设计
在工程开始施工之前，设计机构根据设计任务书，为具体实现建设 项目的技术、经济要求，运用相应科学原理及知识拟定建筑、安装
不合格级
原则错 >1 >0.5 >0 一般错 >5 >3 >2
累计错误总量：原则错
质量评定等级：
个，一般错
个。
住宅施工图设计常见问题
标高及结构布置 பைடு நூலகம்门窗设计 屋面设计
卫生间降板高度只有50，土建的施工误差带来高差不够。
过道有高差，带来使用不方便。
室内悬挑梁要注意不要露出梁头，尽量将梁设置成同高。阳台等挑 板外沿的梁的高度和顶面标高详见立面要求。
• 路面使用年限内工后沉降控制： 桥头路段 30～50m 控制 10cm 以下；箱式通道和涵洞部位控制在20cm 以下；一般路段 控制在30cm以下
施工技术
施工工艺的成熟性
造价
质量是否好控制
总结
设计原则 公路初步设计 关键点 方案比选
LNG加气站工程
长沙和乌鲁木齐两座加气站
工艺流程
卸车流程
调压流程
一、工程概况
黔蜀界段高速公路是《国家高速公路网规划》（网）中十八条东 西向横线的重要组成部分。该桥址位于国家级风景区，桥型方案
的景观效果、桥梁施工对风景区环境影响都有较大影响，因此桥
梁方案比选循序了“不破坏就是最大保护原则”、“因地制宜原 则”、“追求然、和谐统一原则”、“坚持环境保护原则”。
黔蜀界段高速公路桥梁
人逐级进行错误数统计和质量评定。“不合格”品不能 出院，必须进行返工、修改，并重新进行等级评定，达 到合格后方可交付用户。
施工图设计质量评定程序
一审：对设计人质量的评定
设计人完成单项设计。经自审后，连同设计有关数据、计算书、设计图纸一并提交设 计审核人，设计审核人在审核时，对设计人的设计错误进行统计，并将其审核结果报 设计审定人评审。
二审：对审核人质量的评审
审定人对设计审核人审核的施工图进行审定，并提出审定意见，累计设计人的设计错 误及审核人的审核缺陷，提出初评质量等级意见。
三审：对审定人评审质量的审定
设计管理部或项目负责人对审定人的质量评定意见进行确认。
施工图设计错误的统计和折算方法