延长至黄龙高速公路初步设计路线方案比较内容摘要：本文结合延长至黄龙高速公路初步设计审核，指出路线方案比较中常见的问题，供勘察设计人员参考。

关键词：高速公路初步设计方案比较一、总体设计（一）方案命名规则，再次建议按“编号【+地名】+主要比较因素+桩号范围”命名，文本标题名称应完整，方便阅读。

（二）影响路线方案拟定和比较的因素，尤其是制约因素，应尽量量化；方案比较表中比较因素不全，表体中可增加定性内容，一目了然，尤其是部分内容可量化。

再次建议方案一览表中列出主要比较因素，方案比较表中区别比较因素，完善定性比较内容。

（三）N1补充造价比较，N2补充与可研造价比较。

（四）N2设计速度100公里/小时，可不进行运行速度协调性评价，保留完善设计速度100公里/小时的行速度协调性评价；《安全性评价指南》已经废止，《安全性评价规范》已经颁布实施。

（五）预留K153+522沙曲河立交功能为集散？还是枢纽？菱形立交是否设置收费站，建议依据路网规划等因素补充完善。

（N1?）（六）N1起点岳口枢纽路段，因协调石油化工园区安全间距，中间检查时要求进行方案比较，提出可将互通式立交范围主线的设计速度由100公路/小时降低为80公里/小时，设计单位配合建设单位已经做了比较。

与可研比较，标准变化路段，建议按方案比较编入初步设计文件中。

（七）N2褐马鸡保护区路线长约14公里，2016年10月中间检查时发现12公里进入缓冲区（限建区）、较可研压缩桥梁规模较多，要求采用增大桥梁规模、改河（设计流量100）、改移地方路等措施，将高速公路布设在河道西岸。

2017年4月设计单位完成优化，增设1座短隧道、加大桥梁长度、改河改路4处、改河2段、改路2段，造价较之前增加约1.5亿元，基本符合林业部门的要求。

原K线、山腰开挖、傍山特长隧道等方案，无意义，建议从初步文件中删除，主要介绍协调情况即可。

二、N1路线方案比较（一）N1方案比较工作量1.路线长度88.587公里，比较线总长88.306公里（含超出计量范围1.302公里？），占路线长的99.68%，基本达到了初步设计的要求。

其中：同深度比较线7段，共38.174公里（含超出计量范围0.300公里？），占路线长的43.09%，扣除同一路段同一比较因素，略显偏少。

不同深度比较线5段，共41.433公里（含超出计量范围1.000公里），占路线长的46.77%。

方案论证2段，长8.698公里，占路线长的9.82%。

（二）A0泥河口郭湾延河比较线K3+300至K6+0501.K线3次跨越延河；A0方案设450米短隧道取消2交叉，桥梁长580.8米，造价高7284万元。

两个方案油气井均拆迁7座，原则同意推荐K线。

2.建议核查工程数量和造价差值。

（三）A1七里村蔬菜温室比较线K7+946至K11+0451.两方案平纵指标、工程造价相当，K线拆迁油气井10座、蔬菜温室拆迁及相互干扰小，A1线拆迁油气井9座、分割拆迁蔬菜温室，同意推荐K线方案。

2.建议补充蔬菜温室拆迁及相互干扰的量化数据。

（四）A4岔口路桥比较线K28+800至K33+8621.比较起点位于加善子沟，K线出杨道塬隧道后进入麻沟，经岔口以路堑形式沿南沟西侧坡面设线，至K33+370进入康胡子茆隧道；A4线经岔口设短隧道穿越山梁，沿南沟设纵向桥至比较终点K33+862。

建议核查说明比较范围与工程量计算范围是否一致？是否包括康胡子茆隧道？2.A4线路线长162米、挖方少80万立方米、桥梁长484.8米、隧道长376米。

补充提交的造价比较，A4方案省392万元，建议核查完善。

3.A4方案路线长、平纵指标略低、桥隧规模较大，原则同意推荐K线，在方案比较中，建议简要补充说明弃方设计方案。

（五）A5-1同深度官庄省道交叉比较线K48+500至K52+4051.K线两次小角度跨越云岩河和S303，A5-1方案改移820米S303避免2次小角度交叉干扰，两方案平纵指标相当，各有优缺点。

K线施工交通干扰较大、征迁数量较大、分割占用良田较多，B5-1造价较高。

2.A5-1路线短27米、桥梁短226米、拆迁占地（良田）较小，造价高1622万元。

建议核查并简要说明K线施工保畅方案、核实工程造价，补充说明土地分割及占用类别等资料。

（六）A5不同深度官庄比较线K48+500至K52+8921.K线两次小角度跨越云岩河和S303，对官庄附近土地有一定分割；A5采用隧道方案消除交叉干扰。

A5方案路线短147米，桥梁短392米，但增加930米隧道、造价高12352万元，同意舍弃。

2.建议补充简要说明K线施工保畅方案，补充说明土地分割及占用类别等资料。

（七）A6不同深度云岩过境比较线K57+350至K62+2001.K线采用隧道方案绕避云岩镇及云岩在用饮用水源地（未申请保护范围）；A线沿云岩河右岸、紧邻云岩镇南侧设线，后进入官道沟，经云岩镇江河取水点后至比较终点。

A6方案路线长807米、桥梁长160.7米、隧道1122.3米、造价省12203万元，同意推荐干扰较小的K线方案。

2.初测检查时建议比照有关法规，初设应补充说明水源保护区（范围）与路线的关系；补充说明云岩镇发展规划与路线的关系。

（八）A6-1同深度官道沟比较线K56+700至K69+4001.K线基本官道沟设线，凿刘家桌子隧道，后进入高楼西沟至比较终点；A6-1线，经官道支沟升坡，在洛东村西设隧道，后沿官道沟西侧坡面设线至刘家桌子隧道。

A6-1路线短255米、桥梁长112.8米、隧道短890米、造价省7565万元，放弃该方案的理由不是很充分。

2.作为同深度比较线，主要依据定性理由否定A6-1方案，建议尽量与定量结合。

如高边坡长度、高度；弃方数量及设计方案；方案拟定理由中认为K线沟道地质条件较差、南侧（东）不良地质密集，A6-1是否有改善，方案比较中，也应量化不良地质。

3.该方案是建设单位中间检查时提出的，是基于纵面设线思路提出的，建议补充纵面抬高后，云岩三号隧道、刘家桌子隧道水文地质条件和洞口条件的变化。

4.该比较路段方案命名欠妥，建议修改完善。

（九）A7不同深度交里北川平行铁路比较线K71+057至K74+1501.K线两次小角度下穿蒙华在建铁路桥，A7方案沿铁路和交里北川西侧坡面设线，取消交叉。

A7方案路线短64米、桥梁短38米、挖方多178.9万立方米、造价高925万元。

该方案在初测外业检查十，已明确同意推荐K线方案。

2.A7线宜补充开挖铁路上边坡的长度、高度等数据；K线宜补充铁路交叉方案。

（十）A8同深度交里平行铁路比较线K75+750至K79+7501.K线设隧道穿越铁路西侧山梁，A8方案沿铁路和交里北川西侧坡面设线,设计思路与A7相同。

A8方案路线短21米、桥梁短59米、取消隧道1732.5米、填挖方多13.0+94.6万立方米、造价省29280万元。

A8线施工影响铁路上边坡，后期运营也有一定影响，原则同意推荐K线方案。

2.建议补充A8线开挖铁路上边坡的长度、高度等数据，作为同深度比较线，应补充对铁路运营影响分析资料，若可提前开工、后期铁路安全运营影响较小，协调同意后应予以推荐。

3.建议补充与交里乡既有及发展规划的协调情况。

4.相关方案命名和比较顺序，建议核查调整。

（十）A9不同深度交里上跨铁路比较线K75+200至K82+9491.K线设隧道穿越铁路西侧山梁，A9方案上跨铁路后，沿交里北川东侧坡面设线,与铁路并行。

A9方案路线短151米、桥梁长1089.5米、取消隧道1732.5米、挖方多313.6万立方米、造价省25552万元。

A9方案施工期间，对铁路路段及车站安全运营干扰较大，同意推荐K线方案。

2.建议补充A9线开挖铁路上边坡的长度、高度等数据；简要补充铁路交叉方案；宜同时简要补充对铁路运营影响分析资料。

（十）A9-1同深度交里下跨铁路比较线K74+400至K80+8061.K线设隧道穿越铁路西侧山梁，A9-1方案上跨铁路路基后，沿交里北川东侧坡面设线,与铁路并行避让交里乡，后跨交里河、穿铁路路基，至比较终点。

A9-1方案路线长278米、桥梁长1673米、取消隧道1732.5米、挖方多196.2万立方米、造价省19491万元。

2.该方案是中间检查时提出的思路，建议补充A9-1方案下穿铁路路基施工方案，并明确该交叉桥梁必须提前开工方可满足铁路安全运营和设计水位的要求；建议补充说明铁路平行路段，公路与铁路的关系。

3.若下穿铁路提前开工，则宜建议上跨铁路桥也提前开工，以减轻或避免对铁路的影响，与A8比较影响路段只有两个点，此时应推荐A9-1方案。

（十）A10不同深度史村沟比较线K56+750至K76+5021.K线经云岩西侧进入官道沟，凿刘家桌子隧道，经高楼西沟进入交里北川；A10方案经云岩北侧沿云岩河下行，后进入史村沟，凿隧道，经（高楼东沟？）进入交里北川，至比较终点。

A10方案路线短98米、桥梁长2447米、隧道252.5米、造价高20291万元。

2.该方案是可研阶段留的作业，初测检查验收时，要求尽量量化地质条件较（差），采用数据说明管线、公路、铁路及土地整理、造地、林地等干扰情况（较大），设计单位进行了必要的补充，同意放弃该方案。

（十一）N1方案论证A2和A3比较线1.A2李家塬隧道比较线K18+494至K24+157，A2隧位为可研线位，隧道较长，为2447.5米，初测K线隧道较短，为1596米。

A2方案路线长482米、隧道长851.5米、桥梁短943.5米、造价高10749万元，原则同意放弃A2方案，建议补充隧道进出口、围岩条件等方面的比较。

2.A3杨道塬隧道比较线K27+300至K30+336，A3隧位为可研线位，隧道较长，为1255米，初测拟定K线隧道较短，为870米。

A3方案路线短82米、隧道长385米、桥梁长152.3米、造价高7586万元，同意放弃A3方案，建议补充隧道进出口、围岩条件等方面的比较。

三、N2路线方案比较（一）N2方案比较工作量1.路线长度推荐方案为62.150和62.111公里，文件封面路线长度为62.111公里，核查修改。

2.同深度比较线22.095公里，占路线长度35.55%，比较路段长度应扣除黄龙山一条同深度比较线，若扣除B4路线7.727公里，比较路段长度为14.368公里，占路线长的23.12%，同深度比较方案长度尚显不足，建议设计单位再审视完善。

3.比较线总长为34.494公里，比较路段长度26.767公里，占路线总长的43.07%，相对于沿线自然条件及制约路线方案因素，略显不足。

（二）B1郭湾交叉干扰比较线K111+190至B1K114+7491.B1方案造价省1163万元、与S207少2次小角度交叉,优势比较明显（初测阶段已经确定），同意推荐。