绪论
❖ 学习方法
了解规则的法定解释和技术解释； 熟记规则：1～19条应背诵； 理解规则：掌握规则的字面含义和引深含意； 应用规则：应用规则解决实际问题或判断责任； 定量解释与定性解释相结合：如大幅度，安全航速，能
见度不良等； 法律和技术相结合：如操纵能力受到限制的船舶； 掌握规则的适用范围：如能见度不良中不存在让路和直
航船等。
绪论
❖ 典型案例
1987年菲律宾客船“多纳·帕兹”号与一艘油船“维克托” 号相撞，引发起火爆炸而导致两船沉没，2500余名旅客 和船员遇难。
1993年某海洋科学考察船与一艘外籍液化气船“银笛” 号在海上雾中相撞，造成这艘现代化的科学考察船葬身 海底，三名船员遇难，损失高达千万美元。
1994年某油轮公司一艘15000吨级油船在长江水域与某 远洋运输公司一艘7500吨级集装箱船碰撞，导致油船爆 炸而全损。
根据船舶定线制的一般规定使 始终明确船长在驾驶台时和船舶正在被引航时安全航行
用定线制
的职责
v 适任要求
绪论
500总吨或以上船舶的船长和大副的最低适任标准 职
能：航行(管理级)
适任
确立值 班安排 和程序
知识、理解和熟练
关于国际海上避碰规则的内容、 应用和意图的全面知识
航行值班中应遵守的基本原则的 内容、应用和意图的全面知识
绪论
❖ 重要性
根据国内外海难事故统计，船舶碰撞事故占的比 例较大。
各国的海难事故分类和海难事故统计都将船舶碰 撞事故列为首位。
v 适任要求
绪论
500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低适
任标准 职能：航行(操作级)
适任
保持安 全的航 行值班
知识、理解和熟练
评价适任的标准
值班
按照公认的原则和程序值班、接班和交班
1972年在海协(IMCO)主持下在伦敦召开大会修订 1960年国际海上避碰规则，签署了《1972年国际海上 避碰规则公约》，将避碰规则作为该公约的附件。于 1977年7月15日生效。
现行的避碰规则是，1972年的规则生效后，经1981、 1987、1991、1993、2001年通过的五个修正案，对 其进行了修改的1972年国际海上避碰规则。
到1864年底，它被世界上30多个海运国家采用。
规则的沿革 v 国际海上避碰规则的产生与发展
1889年在华盛顿召开国际会议，讨论国际避碰规则，但未及时在 国际上实行；
1910年在布鲁塞尔召开国际海事会议，认识到1889年海上避碰 规则在国际上生效的必要性，对其作了少量修改，决定该规则立 即生效，使用了40多年，直至1954年。
v 海上避碰规则在规我国则的的实施沿革
1980年1月7日，我国政府正式加入“1972年国际海上 避碰规则公约组织”，接受1972年规则，同年4月1日 零点宣布实施该规则，但是对非机动船舶作了相应保 留。
从该年开始，我国作为其缔约国，参加了1972年规则 的1981、1987、1989、1993、2001年五次规则修订 大会。
关于国际海上避碰规则的内容、 随时保持正规的了望，并遵守公认的原则和程序
应用和意图的全面知识
符合国际海上避碰规则的有关号灯、号型和声号要求并正
关于航行值班中应遵守的基本 确辨识
原则的全面知识
监测交通、船舶和环境的频度和程度符合公认的原则和程
关于有效的驾驶台协同工作程 序
序的全面知识
对有关船舶航行的运动和活动保持正规的记录
v 技术规范避碰规则的双重性质
海上航行规则 避碰行为指南 避碰经验（或碰撞事故教训）总结和良好船艺的精华 存在问题：
❖ 非最优 ❖ 存在矛盾 ❖ 存在漏洞
v 法律规范避碰规则的双重性质
判明碰撞责任的依据 存在问题：
❖ 不严谨，存在歧义； ❖ 不便于判明碰撞责任； ❖ 且具有非排他性或非唯一性
1948年在伦敦召开国际海上人命安全会议，对1910规则进行了 修订，形成1948年规则，1954年生效。
二战之后，雷达设备迅速发展，在以后的10年来被广泛采用。但 发生了误用雷达而导致碰撞的事件。1960年在伦敦召开会议时， 对1948年规则进行了修订，形成 1960年规则，1965年生效。
v 现行的海上避碰规规则则的沿革
1848年英国海军部关于汽船应显示左红右绿舷灯和一 盏白桅灯规定纳入了此规则；
1858年该法律又增添了帆船应显示有色舷灯，汽船应 用号笛，帆船应用雾角或号钟鸣放雾号的规定。
1863年英法两国协商制定了有史以来最全面的海上避 碰规则，它包括前言、号灯规则、雾号规则、驾驶和 航行规则四个部分，共20条。
地方规则优先； 海员通常做法； 当时特殊情况
❖ 海上执行情况：
未得到法律支持； 对于违章行为无法追究责任。
v 第一章 海总 则上（避Par碰t A 规– G则ene的ral）内容
第一条 适用范围（Application） 第二条 责任（Responsibility） 第三条 一般定义（General Definitions）
有效的驾驶台工作程序
评价适任的标准
按照有关国际规则和指南制 定并保持值班安排和程序，从 而保证航行安全、保护海洋环 境以及船舶和船上人员的安全
v 规则的沿革海上避碰规则概述
v 规则的内容 v 规则的性质
v 早期的海上避碰规规则则的沿革
1840年 10月，英国伦敦引航公会在总结当时被普遍 接受的避碰做法的基础上，提出了世界上第一个成型 的海上避碰规则——汽船航行规则；
汽船航行规则规定：
❖ 帆船之间，顺风航行的船应给逆风航行的船让路，左舷受风 的船应给右舷受风的船Байду номын сангаас路；
❖ 当两艘汽船航向不同而不可避免地或必然地交叉相遇而相互 接近时，如各自保持航向将会出现碰撞危险，各船工应操右 舵从而相互从他船左舷通过；等等
v 早期的海上避碰规规则则的沿革
1846年英国议会将其颁布为法律——(汽船航行规则法)
绪论
❖ 课程简介
课程内容：
❖1972年国际海上避碰规则(COLREG)(90%) ❖船舶航行值班(10%)
课程的适用对象
❖从事海上航行的值班人员(船员) ❖从事海事诉讼的法律人员(律师) ❖从事航运安全管理的人员 ❖从事航海教育及研究人员
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❖ 课程简介
课程内容： 课程的适用对象 教材及参考资料
❖船舶避碰与值班 ❖有关参考书籍(图书馆) ❖有关论文(学报及英文刊物)