1、国外联锁系统发展情况
1978年，世界第一个车站电子联锁系统在瑞典哥德堡问世"经过20多年的发展，目前世界各国的车站计算机联锁系统按采用的冗余、容错技术手段分类，大致可以分为两类：
（1）软件冗余方式
以ABB公司(现庞巴迪公司)为代表,两套软件运算比较，结果一致则输出指令。

（2）硬件冗余方式
以西门子、阿尔卡特等公司、以及日本、德国、英国等国家为代表，二取二乘二或三取二表决多数输出。

国外已投入运行的计算机联锁系统中多数也与我国状况相当，即也是计算机联锁、继电器执行。

20世纪90年代由于电子技术的迅速发展，特别是计算机技术、信息技术和大功率电子器件的发展，国外的计算机联锁己经向全电子化发展。

此外西门子公司的道岔操作模块、信号操作模块等电子执行单元己成功应用于国内城市轨道交通信号设备的控制中，从这些全电子联锁系统运行情况来看，效果还是很明显的，既保证了安全，又提高了技术水平。

2、国内联锁系统发展情况
在上世纪末，国外计算机联锁系统纷纷以各种形式进入我国铁路。

同时，随着我国电子、计算机以及软件技术的发展，我国已有充分的能力研制自己的计算机联锁系统。

例如，由铁道科学研究院研制的TYJL—11型计算机联锁系统、由北京全路通信信号研究设计院研制的DS6—H型计算机联锁系统、由北京交大微联科技有限公司研制的JD-IA型计算机联锁系统，以及卡斯柯信号有限公司研制的CIS-1型计算机联锁系统等均具有我国独立软、硬件知识产权。

随着我国经济的发展，铁路的高速化、信息化等己迫在眉睫。

高速重载对车站联锁系统的安全性有了更进一步的要求。

为了提高联锁系统的安全性和可靠性，我国各科研机构又以不同的形式与国外合作，开发出了自己的具有安全冗余结构的计算机联锁系统。

目前通过铁道部审查认定的国内的电子联锁系统均采用继电器组合作为执行电路,控制现场设
备。

目前，我国铁路事业的快速发展，要求信号联锁系统朝着电子化、智能化、分散化方向发展，它要求具有更高的效率及可靠性和安全行，新一代分布式智能化的计算机联锁控制系统的研究势在必行。