２０１１年第５期　第３７卷总第１６３期　材　Ｍａｔｅｒｉａｒｌｓ　・ｌ２５・　２０１１年１０月　

结合景观设计原理分析高速公路沿线景观设计方法　

赵海滨　

（重庆市交通规划勘察设计院，重庆４０００００）　

摘要：笔者在文章中解析了高速公路景观设计的一　些常见问题，结合高速公路景观设计的原理．重点阐述了　高速公路景观设计方法和表现手法，充实了高速公路景观　

设计理论。　

关键词：公路设计；景观设计；美学原理；设计方法：　表现手法　

中图分类号：Ｕ４１２．３６　６　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７２—４０１１（２０１１）０５—０１２５—０２　

０前言　

我国所拥有的高速公路里程已居世界第２位。高速公　路的建设带动了经济的发展，但同时也存在一些生态及使　

用问题，如与周边环境的冲突，驾驶员在高速行驶的情况　

下容易疲劳造成事故等，因此高速公路景观设计迫切需要　

提高到一个新的档次。　

１高速公路景观设计　

１．１　高速公路景观设计之环保　

高速公路在我国的发展时间不长，设计与施工过程中，　

优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线形的　

“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽　

视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统　

工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、　

水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、　

废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的　

不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单　

位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展　

环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响　

得到有效的控制。　

１．２　高速公路景观设计之美学　

公路景观设计是指公路线形及其构造物应有的美观造　

型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。在　高速公路修建的全过程中，应把建立新的公路交通景观作　

为一项常抓不懈的任务。而高速公路为了达到“高速”目的，　

建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，导致岩石裸　

露、水系紊乱、森林减少；有些小生态系统原有的自然形　

态被改变；施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱　

挖乱堆；甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏　了高速公路沿线的自然景观和人文景观，与原始的大地景　

观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，　而且应该带来精神文明，使其成为展示地方文化特色、经　济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始　

的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客　

有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉，带来一种审美愉　

悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。　２高速公路景观设计原理　

公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构相协　

调，建立起新的完整的公路景观系统。因此，公路景观设　计应从使用者的视觉、心理出发，研究公路的功能、美观　

及经济的一致性。　

２．１独特的通视效果　

高速公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成，　

与城市街景有一定的相似性，二者均为带状空问，但又不　

同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、围合性强，　

视域有限，而高速公路景观要求路线各组成部分的空间位　置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适　

安全。　

２．２与正确的导向相衔接　

建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范　围内，能预见到公路方向和路况的变化，高速公路路面的　

引导、隔离、防护设施具有较强的安全性要求，其形态、　

尺寸有严格的控制标准，而两侧的小品、坡面造型、远景　呼应等有较大的自由创作空间。　

２．３与周围景观相协调　

两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环　境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配　

置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建　

筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规　模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度可根据两侧的　

地物、地貌确定，一般以ｌＯ一１５　ｍ为宜，其景观应与当地　环境融为一体，以达到浑然天成的景观效果。　

２．４景观序列构成　

高速公路景观虽然是由高速公路特定的线条骨架构成，　

但与其他园林景观有着大致相同的结构形式，主要表现在　

景观序列的节奏和韵律方面。试比较以下序列形式。　园林景观序列两段式：起景（人口）一高潮（主景）；空　

间形式：合（小空间）一开（大空间）；三段式：起景（人口）一　

引申（过渡、前奏）一高潮；多段式：起景一前奏一过渡一高　

潮一结束；空间形式：封闭（小空间）一半封闭或半开敞（小　

空间或借景空中间）一开敞（主景大空间）一封闭或半封闭　

（小空间）；道路景观序列：开始（立交）一引导（道路标志）一　

延伸（节奏、韵律、隔透、连续）一结束，一个立交预示着新的　

开始。空间形式：开敞半开敞（入口）一开敞为加少量封闭　

（沉降路段）一结束（下一个人口）。　

３高速公路景观设计方法　

３．１景观要素的布置　

针对动态中人的视觉特性，在高速公路景观要素的布　

置时，要考虑不同路段上视觉停留时间的长短所带来的影　・１２６・　２０１１年１０月　Ｓｉｃｈｕａｎ　川　材ＭａＳｉ　ｈ　Ｂｕｉｌｄｉｎｇ　Ｍａｔｅｒｉｎｌ　一　日　２０１１年第５期　第３７卷总第１６３期　

响。对灭点位置变化较小（即视线停留时间较长）的长直线　

路段，可以考虑布置对景，景观要素宜作强化处理，以加　

深景观的视觉印象；而对视觉停留时间较短的部位，景观　要素的处理可以适当淡化。　此外，还要考虑不同车速时司机视域和注视点变化所　

带来的影响。在速度逐渐提高的路段，由于司机的视域会　越来越窄，注视点也会逐渐变远，设计具有警示和导向作　

用的路标、绿化等景观时就应首先根据动态中人的注重力　

集中和视域变化的规律来确定其有效尺寸和距离。　

３．２景观尺度的确定　

在高速公路景观设计时，随着车速的提高，人的尺度　

感不断加大，景观体量也要相应加大。比如对于在公路景　

观中起重要作用的绿化植物，其风格可以是小巧精致或玲　

珑剔透的，也可以是一挥而就、气势磅礴的，但高速公路　

大范围绿化种植时，“大手笔”绿化种植与现代化高速公路在　

内涵上更为协调，更符合人的动态视觉感受。　

３．３隔离带景观设计　

隔离带的设置目的是为了防眩，以利于车辆的安全通　

行，最大限度地将眩光引起的事故减少到最低，因此其高　

度和宽度必须满足设计的要求。虽然从造景的角度出发，　

不具备有太多变化的特点，但从简单重复的韵律节奏以及　

线形上，同样具有一定的观赏美的效果。植物的选择常常　

以常绿、耐寒、耐旱、耐修剪为原则，色彩以深绿色、浅　绿色、淡黄绿色等各种不同绿色为主进行搭配，在一定限　

度内要充分表现植物的季相变化。　

３．４两侧绿化带景观设计　

一是与城区接壤的绿带设计。这一绿带景观具有与防　护功能相结合的双重性，设计时其结构应参照一定的技术　

参数。根据有关部门和国外有关资料可知：林带宽度市内　以６—１５　Ｉｎ，市区以１５—３０　ｍ为宜；林带高度１０　ｍ以上；　

林带与声源的距离：应尽量靠近声源而不是受声区；林带　

结构以乔、灌、草结合的紧密林带为好，阔叶树比针叶树　有更好的减噪效果，特别是高绿篱防噪音效果最好；根据　

日本近年来的调查，４０　ｍ宽结构良好的林带可减低噪声１Ｏ　

一１５　ｄＢ；在美国这一宽度为４５～１００　ｍ，种植草花、宿根　

花卉、灌木、乔木，其林型由低到高，既起到防护作用，　

又不影响行车视线。上述数据表明，这一区域的绿地景观　从理论上讲，应该是越宽越好，但受城市用地的限制和减　

少建设费用的角度来看，合理地规划林带宽度和高度，尤　

其是宽度的划定是影响该带状景观的主要因素。考虑到生　

态与景观的双重作用，可以确定绿化的林带结构为封闭式　

结合部分半通透式，至于半透式出现的部位，应与城市景　观相结合，遵循“佳则收之，俗则屏之”的原则，充分体现城　市景观与道路景观的有机融合；二是主线部分设计。沿道　

路主线两侧的绿化设计是高速公路连续景观“线”的主要表　现形式，构成了道路景观的基础。由于这一部分具有跨地　

区，地形地貌起伏变化大的特点，设计时应根据道路所跨　

区域的土壤、水文、气象、地形、护坡结构、涵洞、桥梁　等条件及特点，划分典型设计断面，并标出起讫点的位置。　

确定道路全线植物品种的基调树种、搭配树种以及功能性　

隔离品种。处理好重点与一般的关系。如收费站、服务区　

等道路两侧５００—１　０００　ｍ的范围，属于重点处理区域。　

４高速公路景观设计表现手法　

高速公路在视觉效应上应该是一条动态景观的廊道。　

由于此廊道具有长度大且视点又以一定速度运动的特点，　视点运动着的人们，希望看到美丽、和谐、变化和有序的　

景观，并存在着坚持追逐这些景观，且不到终点就不停止　

的愿望。因此，遵循形式美的普遍原则并充分考虑动态中　

人的美感特性是高速公路景观设计成败的关键。　

韵律节奏是公路景观艺术构图的重要手法之一。自然　

界中许多现象常是有规律地重复出现，有节奏地重复变化。　

重复是获得韵律的必要条件，但只有简单的重复则易感单　

调，故在韵律中应体现组织节奏上的变化。公路景观构图　

的韵律节奏方式有很多，常见的有：简单韵律，即由同一　

组成因素反复等距出现的连续构图，如等高、等宽的爬山　型声屏障，等距离种植的行道树等；交替韵律，即由两种　

以上的组成因素交替等距出现的连续构图，如公路选线时　

直路与弯道的交替布置、两种行道树的交替种植、两种不　

同的花坛交替出现和等距排列等；起伏曲折韵律，即由一　

种或一种以上的组成因素在形象上出现较有规律的起伏曲　

折的变化。如连续布置的桥梁、边坡挡土墙、花坛、林带、　

建筑物等，为了防止呆板，宜遵循一定的节奏规律，体现　

起伏曲折的变化。　

５结语　

公路景观设计过程中要特别注意人性化的设计理念，　

在具体的设计方案中要结合公路空间的美学特点和司乘人　

员的视觉特性，充分考虑到速度因素对景观形式、景观尺　

度、景观组合方式等方面的影响，从人们的实际体验出发，　运用各种手段，科学、合理、经济地设计各种景观要素，　

使高速公路不仅成为一条方便、快捷、安全的运输通道，　

同时还成为一道靓丽的风景线。　［ＩＤ：６９２２］　

（上接第１２４页）　为了平衡公共交通系统的各个目标，我们必须判断出在不　同交通模式下不同街道交叉率对该街道安全的影响。　我们发现，街道安全主要由街道网络特点决定。具体　来说，从车祸数据模型中我们得出了跟街道网络相关的两　个重要结果：在其他变量保持不变的情况下，首先是增加　

交叉口密度可以降低各个严重程度的车祸数量；其次是街　道节点比率的上升，会导致各个严重程度的车祸数量上升。　当然，我们不能完全孤立的去解释这些试验结果，因为这　两个变量与其他道路安全影响因素之问是有相互关系的。　比如，增加交叉口密度，之间街道交叉率，增加街道模式　的类型，都与提升人行道，自行车道，公共交通工具的水　平相关（马歇尔和加里克，２ＯｌＯ）。总之，这些结果表明，我　

们不能仅关注于单个独立的街道特征，而应该综合街道尺　寸和街道设计特点来修建一个更安全，更可持续的交通系　

统。　资金来源。本研究的资金来源于德怀特・艾森豪威尔　交通运输奖学金计划和新英格兰大学交通中心。但资金来　源处不负责本研究的具体设计，材料收集及分析，以及数　

据研究。（全文完）　［ＩＤ：６７２２］