新建铁路哈大客运专线 TJ-1 标段关键工序控制要点编制：审核：审批：中铁一局集团桥梁工程有限公司哈大客运专线瓦房店制梁场二零零八年四月一、本梁场的关键工序根据桥梁预制施工工艺中各工序的施工特点，确定模型施工作业、钢筋施工作业、混凝土施工作业、预应力施工作业、箱梁横移施工作业为桥梁生产过程中的关键工序。

二、模型施工控制要点1、钢模安装前的检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口外、端模管道孔眼应清除干净，模板与混凝土的接触所有面应均匀涂刷隔离剂。

检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成不符合使用的缺陷或变形，震动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修合格。

检查各种预埋件是否齐全，包括锚垫板、锚垫板连接螺栓等。

检查滑移设备(包括卷扬机、滑道、钢丝绳、挂钩、液压机构等设施)是否运转正常，滑移线是否有障碍物，以确保安全，扣件是否完好、齐全，并处于待用状态。

2、外模安装⑴外模由底模、侧模、端模组成。

底模采用槽钢[20a、I20a工钢及12mm面板分块加工而成，底模由固定块和移动块组成。

侧模采用槽钢[20a、I20a工钢、8mm面板组合而成，分4m一节加工，在现场联结合格后焊接成整体安装。

底侧模间用钢楔连接。

端模采用[20a槽钢、I20a工钢、8mm面板组合而成，和侧底模用螺栓连接。

⑵底模安装：制梁台座施工完毕后即可安装底模。

按照预留反拱抄平，再与制梁台座焊接。

务必保证底模中线与台座中线重合，并在底模上作好中线标记。

⑶侧模安装：侧模下缘与底模必须密贴，且用铁楔锁定，安装侧模由一端向另一端进行，一侧安装完毕后，再安装另一侧。

⑷端模安装：按设计要求安装锚垫板后即可吊装端模，端模安装的要领是保证中线、高度和设计垂直度。

整体模板移动依靠布置在台位两侧的轨道及与侧模板配套的滑模小车纵向移动模板。

当外侧模安装到位后，为保证支撑牢固稳定、满足受力要求，采用台位两侧的螺旋千斤顶作为就位后的支撑。

在外侧模与底模板之间嵌有R=40mm的橡胶管防止漏浆。

下口在外侧模板与底板连接处设有限位销和螺栓，上口采用型钢工作平台固定。

3、内模安装内模是在侧模安装完，底板钢筋和腹板钢筋就位后进行安装的，在安装内模时要随时注意腹板部位通风孔预埋件的安装。

内、外模安装就位后吊装顶板钢筋就位。

内模采用整体式胎模与分块小模板配合使用，并配有相应的顶升设备，轮轨滑道。

采用液压系统收支模板，利用内模顶板加劲肋工字钢做运料轨道，运送分块小模板。

整体式内模的移动通过布置在台位端部的5吨卷扬机来进行移位。

内模支撑加固装置采用可伸缩式撑杆作为内模支撑。

当内模支撑到位后，将可伸缩撑杆锁定。

整体式内模折叠分三次进行，两侧翼板部位、底部拐角部位模板，均为圆柱铰链联接，可以进行该部位的折叠和伸展，其折叠和伸展利用长行程液压油缸进行收支，顶板利用千斤顶收支。

收缩后的内模，通过联接内模撑杆的钢轨作为滑移轨道，在箱梁内腔滚轮配合下移动内模，内模收起后可以通过梁端口整体出入。

4、模板拆除⑴一般规定a模板拆除需待梁体混凝土达到设计强度的80%加3.5MPa以上方可进行。

b拆模时不得野蛮操作而损坏梁体和模型。

c拆模还需将温差作为依据，混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15C，箱梁腹板内外侧混凝土温度差也不宜大于15C。

气温急剧变化时不宜脱模，可在拆除支座螺栓和内模变截面段后混凝土强度达到设计值的80%加3.5MPa时带模张拉，以防梁体裂纹。

d必须按技术部门签发的脱模通知单梁号进行脱模。

⑵内模拆除内模拆除分两段进行，将脱离梁体的两段内模由一端滑出。

a先吊走行支架至梁端口，保证走行支架走行轮在同一轴线上，走行架应安设稳定。

b启动内模液压系统，并辅以倒链使内模脱离梁体支撑在内模支架上。

c收缩内模各型油缸使内模各部蜷缩至体积小于出口段，用卷扬机将内模整体向17米大方向滑移。

d当一半内模拖出内腔时，解除纵向连接，利用梁场40T龙门吊吊移一半内模，接着滑移出另一半内模，至此内模全部滑移出梁体。

⑶外模拆除端模上的锚垫板螺栓应在灌注完后及早拆除。

a端模拆除：用两个千斤顶同时作用，使端模均匀受力和不翘曲的情况下被拆除。

b侧模拆除:松掉铁楔，调节支撑用的螺旋千斤顶,使侧模脱离梁体。

混凝土达到设计值的80%加3.5MPa以上时，即可进行拆模。

内模底板为不封闭结构，内模与底板、外侧模均设连接螺杆，防止内模上浮移动。

5、模板拼装、拆除应注意的关键环节①底模安装时，应从跨中对称布设，并保证底模横向与台座正交。

严格按设计拱度预设反拱，从跨中每2米对称检查反拱值，按二次抛物线设置反拱力求线形准确。

②侧模采用侧包底方案，立模时对称安装，利用油顶细调侧模底脚到设计标高，两侧模板底脚调到位后，每2米一个断面检查底口、上口尺寸是否满足设计要求，到位后方可进行限位和封锁油顶，进行立杆、斜杆的加固。

③底腹板钢筋吊装就位后，方可安装内模，内模安设采用分两节吊装方案，吊装前先放置好内模滑道支架，内模就位后，每2米一个断面检查内模放置是否对称，线形是否平顺，符合要求后纵向连接两节内模，加固使内模成一整体。

④拆除外模时，先拆除顶面工作平台，升起移模小车支架，与模板承力部位良好接触，统一同步降落支撑油顶，使外模均匀同步落位于纵移小车支架上，待外模完全落位于支架上后，启动移模小车的油缸，使外模同时向外向下方移动，脱离箱梁砼，然后通过卷扬机纵移外模于下一个台位。

⑤拆除内模时，利用液压油顶并辅以外力{倒链）使内模三叠收完后，认真检查内模是否回到位，方可整体向17米大方向滑移，当滑移出一半内模时，解除纵向连接，利用梁场40T龙门吊吊移一半内模，接着滑移出另一半内模，至此内模全部滑移出梁体。

梁体外设临时滑移支轮架，滑移动力采用卷扬机拖拉。

⑥吊装、滑移模板时，要有统一指挥，注意施工安全，并做好文明施工。

三、钢筋施工控制要点1、钢筋加工钢筋焊接：钢筋采用闪光对焊。

闪光对焊接头以200个作为一批（不足200个，也按一批计），从中切取6个试件，3个做冷弯试验，3个做抗拉强度的检验。

钢筋下料：钢筋下料时应先切掉钢材外观有缺陷的地方，钢筋下料长度误差应在以下规定范围内：不带弯钩的钢筋下料长度误差应为10mm。

带弯钩的钢筋下料长度误差应为1d（d为钢筋直径）。

钢筋的冷拉调直：钢筋冷拉的伸长率应控制在如下范围：I级钢筋不得超过2%，II级钢不超1%。

钢筋调直后不得有死弯。

钢筋弯制：钢筋的弯制成型必须严格遵照图纸进行，在弯制过程中，如发现钢材脆断、太硬、回弹等现象，应及时反馈到技术部门，找出原因正确处理。

2、钢筋施工工艺为保证钢筋绑扎精度、加快进度，梁体钢筋绑扎分底腹板、顶板两部分，分别在钢筋绑扎台位胎具上进行绑扎。

制梁区内均根据生产需要设置数量不等的底腹板钢筋绑扎台位和顶板钢筋绑扎台位。

钢筋绑扎：钢筋骨架在就位安装前，应先检查底模板，并涂刷隔离剂，安装好支座钢板，在确认底模板与支座板尺寸位置符合要求后，方可吊装钢筋骨架。

钢筋骨架制作必须严格遵照图纸规定尺寸和钢筋编号，在绑扎台上标明位置，再布筋绑扎。

底腹板钢筋应在专用的胎卡具上绑扎，绑扎完毕后用龙门吊吊运安装在底模板上就位。

定位网片要事先在固定的样板胎具上焊好，然后在绑扎钢筋骨架的箍筋和蹬筋时，将定位网片按编号在设计位置与箍筋、蹬筋同时绑扎好。

采取同设计厚度相同的和梁体等强度的垫块，有效地保证了梁体钢筋保护层的厚度，改善了梁体外观质量，绑扎垫块时，其位置必须相互错开，分散布置，间距以500－600mm为宜,垫块距跨中距离最少保持0.5米。

底板混凝土厚度的控制，采用H型焊接骨架,骨架的高度与底板混凝土厚度相等，既对内模起支撑作用，又保证了底板的混凝土厚度，分布间距为１m左右，并相互错开，不宜放置在同一截面上。

钢筋骨架绑扎完后，用2台龙门吊通过专用吊具进行吊装，起吊时，应注意检查以下项目：起重钢丝绳是否安装正确，连接是否牢固。

龙门吊起吊吊具是否完好、齐备。

满足起重要求。

起吊重物和下降时要平稳，严禁对重物斜吊。

四、混凝土工程1、高性能耐久混凝土配制本工程箱梁混凝土结构设计使用年限为100年，必须采用高性能耐久混凝土。

高性能耐久混凝土采用常规原材料、常规工艺制作，其配比上的特点是掺用至少一种合格的矿物掺和料和高效减水剂，取用较小的水胶比和较少的水泥用量，并保证一定的胶凝材料总用量，在制作上严格控制质量，使混凝土达到良好的工作性、均匀性、密实性和体积稳定性，大大提高其耐久性能。

高性能耐久混凝土除满足强度等级要求外，还应满足设计规定的其他相关耐久性要求。

（1）原材料要求a、水泥水泥：选用符合《时速350公里铁路高性能混凝土技术条件》碱含量（等效Na2O+0.658K2O含量）小于0.8%，铝酸三钙含量在8%以下的冀东P.O42.5(低碱)普通硅酸盐水泥。

b、粗骨料粗骨料：选用符合《客运专线预应力混凝土预制箱梁暂行技术条件》相关规定的粒径为5～25mm的蒲城尧山碎石，其级配合格，含泥量小于0.5%，压碎指标为6.0%，非碱活性材料。

c、细骨料细骨料：选用符合《客运专线预应力混凝土预制箱梁暂行技术条件》相关规定细度模数为2.6～3.0，含泥量小于2.0%的非碱活性的渭河洁净中砂。

细骨料的颗粒级配应满足下表规定：细骨料的累计筛余百分数（%）d、矿物掺合料矿物掺和料：粉煤灰选用组分均匀各项性能指标稳定的渭河电厂Ⅰ级粉煤灰，其烧失量不大于3%，需水量比不大于100%，三氧化硫含量不大于1%。

选用星源磨细高炉矿粉，其比表面积大于450m2/kg，需水量比小于100%，烧失量小于5%。

矿渣粉的技术要求e、外加剂外加剂：选用质量符合GB/T8076-1997《混凝土外加剂》的相关规定，Cl-含量满足要求，不含有氯、钾或钠盐类品种，减水率不低于20%，与水泥及其他材料的相容性好的高效减水剂。

f、水水采用本地地表下80米的井水，其Cl-含量为33mg/L，符合卫生部2001的生活饮用水要求。

（2）配合比设计应满足的技术和工艺要求配合比设计除满足物理力学和耐久性要求外，还需满足相应的工艺要求：①工作性：泵送混凝土坍落度取为180mm～200mm，可泵性好；②预制箱梁的72h保温保湿养护抗压强度达设计强度等级标准值的85%以上，满足张拉所需的早期强度和弹性模量的要求；（3）配合比设计与试配根据设计图纸规定的不同结构部位、不同强度等级要求、不同施工方法、不同环境侵蚀作用，不同抗Cl-渗透性能、不同的原材料分别进行高性能耐久混凝土的配合比设计。

本标段内混凝土配合比设计方案为：①矿物外掺料：预制箱梁混凝土采用“磨细矿渣+粉煤灰”方案。

②水胶比：应小于0.31。

③外加剂：采用减水率达25%以上的优质聚羧酸类高效减水剂，预制箱梁混凝土夏季施工时，复合掺用缓凝剂；个别结构部位的混凝土还需按设计要求掺用阻锈剂。